背景介紹
濟南城市群經濟圈中，城際鐵路的建設歷來引人關注。2013年8月13日，濟南市相關部門在向省政協匯報濟南
記者了解到，濟南城際鐵路規劃方案此前已經通過國家批覆。
規劃方案
濟南至泰安城際鐵路採用東線方案,自濟南新東站引出，到達終點泰安東站；泰安至萊蕪城際鐵路由泰安東站引出，經司家嶺到達終點萊蕪市。濟南至聊城城際鐵路北線方案擬由太青客專齊河站接軌，並行於既有韓濟線南側，向南至聊城；南線方案自濟南西引出，引入聊城。
濟南至濱州城際鐵路自濟南新東站起，於舊鎮附近跨越黃河引入濱州終點。
濟南至淄博城際鐵路是濟南至青島城際鐵路的一部分，利用膠濟客專(四線)兼作濟南至青島城際旅客運輸。
濟南市相關部門已經委託設計單位對濟南與周邊城市的城際鐵路規劃方案進行了最佳化。
2020年山東省城鐵路途將達4660公里。將與淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、東營實現“半小時生活圈”。
此前規劃中的濟南都市圈城際鐵路總長 1183 公里、新建 979公里，濟南與周邊 7 市間將實現半小時直達的“公交化”格局。目前城際鐵路發展藍圖已浮出水面。按照該規劃，山東省將用5-10年時間，形成以濟南為中心，連通周邊各市、覆蓋主要縣市的放射狀城際軌道交通網路格局。
規劃實施後，將形成一個除東營、濱州外，至周邊各市半小時直達 區域內各城市間 1 小時直達的交通圈實現區域“ 同城效應”。而規劃實施後，城際軌道交通所承擔的城際客流量將達到 4.5億人次，占區域總客運量的40% 以上。
2011年7月，國家發改委批覆《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃》，該規劃範圍包括以濟南、青島為中心，以及周邊的淄博、東營、煙臺、濰坊、濟寧、泰安、威海、日照、萊蕪、濱州、德州、聊城在內的14個市，規劃期限自2011年至2020年，新建城際鐵路865公里。
其中“十二五”期間建成青島-榮成城際鐵路300公里，新開工濟南-西營、濟南-長清、濟南-機場、濟南機場-濱州等4條城際鐵路，建設里程182公里；“十三五”期間規劃建設西營-泰安、長清-聊城、泰安-萊蕪、泰安-濟寧、東營-濰坊等5條城際鐵路，規劃里程383公里。
《濟南都市圈規劃》於2007年12月27日正式對外發布。形成一個以濟南為中心，包括淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州等6個城市在內的都市圈。專家認為，省會都市圈帶動了幾個城市旅遊的發展，實現了城市抱團。但同時，要避免城市間同質化發展，探索建立城市間經濟合作模式。
