概況：
濟聊城際鐵路濟聊城際鐵路建成後，可將濟南與聊城的車程從目前的1.5小時縮短至27分鐘。其狀如一個臂膀，將聊城攬進濟南省會城市群的懷抱。濟聊城際軌道主要承擔兩城市間旅客交流，建成後將在濟南與聊城之間形成一條便捷、快速、安全和高效的城際軌道交通線，可有效推進聊城融入濟南都市圈。
站點
濟聊城際鐵路的初步方案已出台，其線路擬由聊城南站至長清，設聯絡線與京九線聊城火車站相連;線路主要沿湖南大道、S329、G105、跨黃河至平陰，沿G220向北至長清接軌於濟南軌道交通R1線，線路長85.1公里，沿途設聊城南、許營、東阿、平陰、孝里、歸德等8個站點。屆時，濟南西站到聊城，只需不到半個小時，“工作在濟南，居住在聊城”將不再難以實現。2018年前後建成通車。
濟聊城際鐵路 - 歷史意義
近年，聊城相繼被納入山東省會城市群經濟圈、西部經濟隆起帶、中原經濟區等城市群。聊城地處冀魯豫三省交界地帶，與中原經濟區形成疊加地帶。城市發展遇到前所未有的大機遇。
建設濟聊城際鐵路,是聊城融入省會城市群經濟圈與濟南實現同城效應的重要途徑。近年我省提出建設“四橫四縱”快速鐵路網規劃,聊城—濟南—青島成為“四橫”中的重要組成部分。目前我省正在啟動濟南至青島高鐵前期工作。如果將濟聊城際鐵路與濟青高鐵建設統籌考慮,同時開展前期工作並開工建設,將對於儘快完善我省快速鐵路網路,促進區域經濟持續協調發展具有重要意義。
聊城與濟南相鄰,高速公路車程僅1.5小時。近年來,越來越多的濟南人周末喜歡到聊城休閒,對聊城旅遊、房地產、文化等產業帶動不小。濟聊城際鐵路建成後,不僅能夠帶動沿線經濟發展,還能夠促進聊城物流業、餐飲業、旅遊業、房地產業等的進一步提升,使聊城切實融入省會城市群都市圈。
建設濟聊城際鐵路也是加快山東西部新的經濟隆起帶的重要舉措。中原經濟區、京津冀經濟區和山東西部經濟隆起帶等區域經濟戰略的疊加,通過城際鐵路建設得到更好體現,縮短了北京、濟南、聊城、鄭州等城市間的時間距離和空間距離,更加有利於區域發展一體化,從更加廣泛的空間區域整合經濟資源,實現人才、資金、技術的資源共享和最佳化配置。同時工作在濟南居住在聊城成現實，城際鐵路帶動“一圈”7市發展。濟聊城際軌道還承擔兩城市間旅客交流，建成後將在濟南與聊城之間形成一條便捷、快速、安全和高效的城際軌道交通線，可有效推進聊城融入濟南都市圈，以及對接半島藍色經濟區的步伐。
濟聊城際鐵路 - 目前進展
備受社會關注的軌道交通R1線(濟聊城際鐵路濟南至長清線)首次明確了2014年3月的開工時間,建設單位新成立的濟南軌道交通集團也浮出水面。該項目穿越長清區、市中區、槐蔭區,線路長26.4千米,包括9座車站、1個停車場、1個綜合基地,總投資132億元,本年度計畫投資12.319億元。
濟聊城際鐵路 - 未來展望
濟聊城際鐵路等十大重大交通項目遠景透視
交通興，百業興。實現跨越趕超，必須搶抓國家和省重點發展戰略的機遇，規劃建設一批重大交通基礎設施，為聊城經濟社會發展創造有利條件。今年以來，市委、市政府搶抓“一圈一區一帶”機遇，確定實施立體大交通戰略，今後三年要實施"5521"工程，構建水陸空立體大交通體系。目前，我市正在努力爭取的濟聊城際鐵路、濟聊一級公路、聊城軍民合用機場、徒駭河通航、德州至鄆城高速公路、牛角店至孝里連線線、京九高速鐵路、聊泰鐵路、聊城至德州至黃驊鐵路、聊城至石家莊鐵路等10個項目，是"5521"立體大交通戰略的重要組成部分，對聊城的發展起著決定性的作用。這十個項目，構築起的將是聊城水陸空的立體大交通體系，對聊城當前和未來的具有重要的意義。這些項目成為現實，將為聊城經濟騰飛奠定下堅定的基礎，聊城將成為全國重要的交通樞紐城市。這些項目落成之日，正是聊城崛起之時!
--濟聊城際鐵路項目。2011年國家發改委批覆的濟聊城際鐵路，由濟南至長清和長清至聊城兩段組成，全線約116公里。其中，濟南至長清“十二五”開工建設，長清至聊城“十三五”開工建設，鑒於去年以來，濟南市全力推進濟南西站至長清城市軌道，我市就濟南至長清段能否共線行動車及全線開行動車等問題，多次與濟南溝通銜接。目前，我市已和濟南就線路走向、跨越黃河、接入樞紐、運行車型等重大問題基本達成共識。坐城市軌道列車去濟南，已經可以期望。
