潼西鐵路（隴海鐵路潼關至西安段）
背景
陝西省境內鐵路潼西段修建，始議於清朝光緒三十一年(1905)。是年十二月五日，陝西巡撫曹鴻勛，在汴(開封)洛(洛陽)鐵路開工之際，奏請清政府修建潼(關)西(安)鐵路，估計需銀400萬兩。擬採取土藥加厘，鹽斤加價和積穀改捐三項辦法籌集資金。並建議洛陽至潼關由河南主辦，西安以西擬與甘肅商議，同時並舉，一氣銜接，建成一東西大幹線 。
簡介
潼西鐵路即隴海鐵路潼（關）至西（安）段，是陝西境內修築的第一條鐵路 。
潼西鐵路
甲午戰爭失敗後，為了能更方便地實現對我國的侵略和掠奪，西方列強圍繞鐵路修建權展開了激烈地爭奪，在東北、華北等地修建了 大量的鐵路，但客觀上也將這種新式交通運輸工具引入我國。眾列強紛紛出資修建鐵路，有遠見的中國人更是積極向清政府申 請、籌資，要求修建我國有自主路權的鐵路，以打破西方人對路權的控制。我省第一條鐵路隴海線潼西段就是在這種歷史背景下被提了出 來 。
然而，從議案的提出，到鐵路的真正貫通，歷經清廷、北洋、國民政府三個時代，費時整整20年。 1905年，時任陝西巡撫的曹宏勛向清政府奏請籌辦潼（關）西（安）鐵路，清政府也意識到一條鐵路對西部的重要性,奏準修建鐵路， 所需400萬兩由陝西籌集。然而，在當時中國積貧積弱的社會歷史條件下，陝西財力嚴重不足，鐵路修建歷經數年，毫無進展。 在政府無力出資的情況下，為抵制帝國主義搶占西潼鐵路和清政府的出賣路權行為，1908年，陝西紳、商、學界強烈要求“商辦”西 潼鐵路，並公開發表《籌辦西潼鐵路啟》，召開第一次籌修西潼鐵路大會，成立了“西潼鐵路辦事處”，同時聯名上奏清廷當局。清政府 迫於形勢，不得不對“商辦”鐵路準奏，並於1909年5月28日批准設立公司。無奈陝西紳、商、學界熱情有餘，實際財力薄弱，以至數年 之久，收效仍然甚微。1911年5月，清政府宣布實行“幹路國有”政策，潼西鐵路又由商辦改為官辦。 1912年北洋政府成立，潼（關）西（安）鐵路也很快被列入了修建日程。當年9月24日，北洋政府交通總長朱啟釿與比利時鐵路電車 公司代表陶普施在北京簽訂《隴秦豫海鐵路借款契約》，將原商辦潼西鐵路併入隴海鐵路。
當時的潼西鐵路潼關站工程開工前，楊虎城將軍、馮玉祥將軍曾為籌措路款奔走呼喚。1926年，馮玉祥遊歷華山，曾在華山腳下的玉泉院內疾聲呼喚，寫下了“鐵路不通，國民必窮”的警句，雕刻在玉泉院的石碑上，至今仍存留在華山腳下的玉泉院內。為了使鐵路早日築入陝西，他呼喚著隴海鐵路儘快向潼關延展。
1931年春，楊虎城將軍時任陝西省主席，對修築陝西第一條鐵路關懷備至。他在三原縣強學會為修築鐵路發展陝西經濟舉行的集會上發表講話，慷慨激昂，疾呼：“陝西閉關自守……嗣吾人應打破地域觀念，目光直向潼關以外，去探視、去接受新的世界潮流……關中平原肥沃千里，氣候溫和，雨量適宜，文明歷史悠久，文化光輝燦爛，但卻交通閉塞。當今京漢、津浦、隴海鐵路業已暢通，陝西交通還十分落後，對外界貿易和交通往來主要靠車馬陸運和渭河水運……陝人要改變這種落後狀況，儘快把隴海鐵路從潼關築入西安是我心中迫切的意願，是在座的鄉親鄉黨們共同的意願……”
適逢國民政府財政部部長宋子文蒞臨陝西進行經濟考察。值此機遇，楊虎城積極與宋子文商榷修築陝西境內鐵路的資金著落，提出動議，款源由中國、鹽業、金城、交通、中南五銀行貸款和隴海、平漢、津浦、石太、膠濟五鐵路局及國民政府鐵道部分期墊撥。宋子文回南京後，款源落實到位。1931年4月，中華民國鐵道部決定成立隴海鐵路潼西工程局，修 建潼西鐵路。當時工程預算為1514．2萬元（銀元），中華民國鐵道部撥款229萬元，隴海、平漢、北寧、京浦、正太各鐵路局撥款140萬 元，向上海的中國、交通、鹽業、金城、中南等銀行借款450萬元，由鐵道部撥借50萬英鎊，作為向外國購料、購設備之用。 當年12月，隴海鐵路洛潼段建成，隴海鐵路通車至潼關，臨時通車。
1932年8月正式通車。
1934年，鐵路開始由潼關向西安展築。至1935年，西潼鐵路也全段修通，並在西安舉行了通車典禮。潼 西鐵路東起潼關，沿渭河南岸西行，經華陰、柳枝、華州，跨赤水河抵渭南西關，越戲河，過新豐鎮、臨潼，再過灞河、河到達西安， 全長132公里。全段修建潼關、東泉店、華陰、下營、柳枝、華州、赤水、渭南、靈口、新豐鎮、臨潼、窯村、灞橋、長安14個車站。5 月交隴海鐵路局運營。
此時，楊虎城不再任陝西省主席，由邵力子先生接替。在築路過程中，楊虎城、邵力子等都為工程的順利進行盡心竭力。當時的陝西省政府為工程進展和鐵路行車安全發布飭令，令渭南、華縣、華陰、潼關各縣縣長予以關懷。
潼西鐵路工程局暫時設在潼關。隴海鐵路靈（寶）潼（關）段工程局局長凌鴻勛繼任潼西段工程局局長。隴海鐵路潼西段就是在他的指揮下順利修築完成的。
至1949年，陝西僅有潼關－天水、鹹陽－銅川鐵路總計597公里，營業里程448公里。
經營情況
職工管理
民國20年(1931)，隴海鐵路通車至潼關，陝西省境內始有鐵路員工。至民國37年(1948)，潼寶鐵路約1.5萬人。中華人民共和國成立後，隨著鐵路線路增加和運輸事業的發展，職工數量、素質以及職工教育、職工生活、職工福利等方面，都發生了今非昔比的大變化。至1989年，職工人數已達10.4萬餘人。
機車情況
民國28年(1939)，隴海鐵路管理局計有蒸汽機車127台。1949年西安解放時，潼關以西僅有蒸汽機車93台。分別從法、比、德、英、美等國購進，年久失修，質量低劣。其中可以勉強使用45台，占48.4%；入廠修理或待修的48台，占51.6%。大部分機車是“帶病”運行。
1952年，撤銷寶雞、耀縣、華陰機務段，成立潼關機務段，對機車交路進行調整。潼關機務段承擔陝州～潼關、潼關～西安區段的運輸任務，實行半循環運轉制；西安機務段擔當西安～寶雞、西安～銅川區段的運輸任務實行肩回運轉制。1960年，撤銷潼關機務段，將人員、設備併入西安機務段至今。
行車能力
1954年，潼關至西安間日均通過能力26.6對(其中旅客列車4對)，年貨物輸送能力306萬噸。1965年，孟塬至西安東區段通過能力為38.9對(其中旅客列車8對)，年貨物輸送能力867萬噸。1968年，完成複線建設，通過能力大增。次年，上行為65.5列，下行為68.5列(折合67對)。其中貨物列車上行47.2列，下行50.2列；旅客列車增至12對。年貨物輸送能力2286萬噸。1978年，區段通過能力增至上行72.0列，下行68.6列(折合70.3對)。其中，貨物列車上行45.6列，下行40.9列；旅客列車增至18對。年貨物輸送能力2082萬噸。1989年，實際為上行日均64.5列，下行日均62.2列。其中，貨物列車上行34.6列，下行24.7列；旅客列車29.9對。年輸送貨物，上行西安東至新豐鎮2443萬噸，新豐鎮至孟塬2326萬噸；下行孟塬至新豐鎮1756萬噸，新豐鎮至西安東1724萬噸。
客運情況
民國20年(1931)12月18日，潼關車站首次接發徐州～潼關1/2次特別快車，為陝西省境內鐵路旅客運輸工作之始。
民國23年(1934)7月，隴海鐵路管理局第三車務總段十分段在渭南成立後，即開始列車乘務組織工作。是年11月1日，開始值乘潼關～渭南特別旅客快車(以下簡稱特快)，年底通車到西安。1950年，旅客列車乘務工作由長安車務段承擔，運行範圍以長安站為中心，北到耀縣(客貨混合列車到礦場)，西到寶雞(客貨混合列車到建河以西)，向東最遠到徐州。
民國21年(1932)8月，潼關車站正式辦理行李、包裹運輸。此後，新開營業站都相繼辦理行包業務。旅客行李、包裹分免費和收費兩種。免費攜帶行包，頭等客票每人準帶80公斤，二等客票60公斤，三等客票40公斤，超過重量部分按規定收費。民國23年(1934)，隴海鐵路管理局將旅客託運的行包(俗稱快件)分為包裹類、牲畜車轎類、金銀證券類、鮮貨類和靈柩共五類。民國27年(1938)後，牲畜車轎、金銀證券類因無人託運而停辦。民國37年(1948)，裝運行包263噸。
民國20年(1931)陝西始有鐵路到民國37年(1948)末，共有營業站57個，客運設施簡陋。各站建有售票房。潼關、華陰、渭南、臨潼、長安、等站有候車室或穿堂檢票廳，總面積487平方米。有磚、石砌面站台20座，余為土站台。行包房和無候車室或候車室面積小的車站，一般使用蘆席棚、油氈棚。
中華人民共和國成立後，鐵道部於1950年3月規定，成人免費攜帶行李限20公斤，兒童10公斤，國家外交人員35公斤。同時規定，每張客票限運行李60公斤。牲口、車、轎、靈柩按貨物運輸辦理。1952年，實行行包計畫運輸。根據“先行李後包裹，先中轉後始發”和“長短途列車分工，合理、均衡地組織運輸”的原則，行李裝在旅客所乘列車的行李車或提前運送；包裹按不同物品分一、二、三類，有計畫地承運。西安車站為陝西境內第一個行包中轉站。
貨運情況
民國21年(1932)，潼關車站開辦不滿整車貨物的自理運輸。民國23年（1934）起潼西線各站開始辦理貨運業務。
