兩種等級
名稱調整
《國家發展改革委關於新建武漢至十堰鐵路 孝感至十堰段核准的批覆 發改基礎[2015]291號》規定：
武襄十城際鐵路【湖北省發展改革委、中國鐵路總公司：報來《關於報請核准新建武漢經襄陽至十堰 城際鐵路 項目申請報告的函》（鐵總計統函〔2014〕1705號）收悉。經研究，現批覆如下：鑒於武漢至孝感城際鐵路已經開工建設，並考慮該項目在鐵路通道中的功能定位，根據《城際鐵路設計規範》（TB 10623-2014）、《高速鐵路設計規範》（TB 10621-2014）相關技術標準的規定，該 項目名稱調整為武漢至十堰 鐵路孝感至十堰段。 】可見存在兩種等級，國家新檔案不稱武十高鐵，是快鐵加高鐵，總體上屬於捷運鐵路。
說明改名的原因：由於城際鐵路2014年新標準的出台，規劃名稱被國家發改委批覆檔案調整為“鐵路”（整條線沒稱城際鐵路或高鐵，但其中孝十段是高鐵）。
漢孝城鐵
漢口至孝感段：根據《城際鐵路設計規範》（TB 10623-2014），為新標準的城際鐵路（時速不高於200公里），屬於快速鐵路而且只是中級型快鐵。
孝十高鐵
孝感至十堰段：根據《高速鐵路設計規範》（TB 10621-2014）。孝感東站，向西北經隨州、棗陽後折向西，經襄陽東津新城，後經谷城、丹江口、武當山景區引入十堰，長395公里，全線設車站14座，設計車速為350公里/小時。
路段簡介
武襄十城際鐵路，是武漢至十堰城鐵路，遠景對接武西高鐵（武漢至西安）。在武漢至西安未納入國家規劃的前提下，湖北省自費建設武漢至十堰城際鐵路，作為未來武西高鐵的前期工程。
武襄十城際鐵路武十城際鐵路由武漢西站引出，向西北方向經孝感、隨州、襄陽、谷城，終點至十堰，線路里程約432公里，全程共設13個車站，平均站間距28.8公里，建設工期48個月，工程預算總投資521億元。
武襄十城際鐵路的漢孝段早已施工，將於2015年完工。孝感－隨州－襄陽－十堰一線由中國鐵路總公司、湖北省發改委、武漢鐵路局等部門組成的武襄十城際鐵路踏勘組於2014年4月開始全線勘探。
武漢至孝感段
初期武漢至孝感段利用漢孝城際鐵路，待武西快速鐵路建設時新建武漢至孝感段。孝感東至十堰北段線路長約383公里，總投資約408億元。預計2015年完工。
孝感－隨州－襄陽段
前期準備工作各地政府和有關部門都在全力搶進度。爭取2014－2015年度開工。
其中隨州境內共設隨州南、隨縣兩個車站，鐵路里程為79公里，速度目標值定為350公里/小時，該鐵路建成後，將與天河機場無縫對接，屆時隨州到天河機場僅需30分鐘。
襄陽至十堰段
其中，襄陽境內約172.5公里，總投資約150億元；十堰境內約76公里，總投資100多億元。
項目前期
線路踏勘標
（2014年4月）8日，由中國鐵路總公司、（湖北）省發改委、武漢鐵路局等部門組成的武襄十城際鐵路踏勘組抵達襄陽，實地踏勘城際鐵路襄陽境內的線路走向、站位設定。
武襄十城際鐵路橫貫湖北汽車工業走廊，沿線地區經濟活躍，人口密集，城市發展快，對於加快漢江生態經濟帶開發開放具有重要意義。
線路踏勘標誌著此鐵路建設拉開序幕，對將襄陽建成漢江流域中心城市，重塑襄陽七省通衢交通樞紐地位，帶動襄陽經濟又好又快發展必將發揮重要作用。
專家表示，此鐵路預計年內動工興建，建成後襄陽到武漢僅需一個小時，十堰到武漢不足兩小時，進一步帶動鄂西北發展。
第二次環評公示
項目位於湖北省境內，近期線路自在建漢孝城際鐵路孝感東站引出，向西北方
向經孝感、隨州、襄陽至十堰，新建正線全長394.772km。遠期自雲夢站出岔向東
南經孝感西、東西湖引入武漢西站。工程設東津至襄陽東聯絡線，其中上行線長
7.950km，下行線長7.637km；設襄陽樞紐武漢至重慶方向聯絡線，其中上行線長
6.556km，下行線長5.262km。
項目進展
2015年2月9日，湖北省鐵路辦透露，國家發改委關於武漢至十堰高速鐵路核准批文或將於本周（2015年2月9日至2月15日）下發，預計最快2015年春節前開工，作為規劃的武漢至西安高鐵的重要組成部分，武十高鐵將在4年後建成通車。設計方鐵四院揭秘：這條高鐵途經多個環境敏感區，為繞避武當山古建築、漢江濕地及丹江口水源區，從3條線路設計方案中比選，最終確定了一條生態環保的路線，施工成本多花3億多元。
武十高鐵起於武漢至孝感城際鐵路孝感東站，向西北經隨州、棗陽後折向西，經襄陽東津新城，後經谷城、丹江口、武當山景區引入十堰，全長395.1公里，全線設車站14座，設計車速為350公里/小時。
鐵四院副總工程師彭京平向記者展示了一幅線路方案圖，分別畫出北線、中線、南線三種供選擇方案。據悉，北線方案是沿漢十高速公路布設，成本最低，但需從丹江口水庫風景名勝區正中穿越，它是南水北調中線源頭，是重要的水源保護區，因此這一方案隨即被否；而中線是沿襄渝鐵路線布設，多在地上跑，且緊鄰武當山古建築群玉虛宮，為保護世界文化遺產，雖然這條線路最順直最短，也遭捨棄；最終確定的南線方案採取13公里隧道下穿武當山，繞避了武當山核心景區和古建築群，距離最近的遺產點回龍觀還有770米，同時也繞開丹江口水庫大部分區域，對漢江濕地採取全線高架，不在水中設墩，完整保護生態保育區。
環境影響評價給出的結論是：線路不在世界遺產的可視範圍內，列車震動也達到標準，不會打擾沿線的小動物棲居；在濕地保護區全線設聲屏障，施工期間產生的泥漿、渣土都有集中存放點，施工後還將進行植被恢復和綠化。
鐵四院武十高鐵總體項目負責人劉昌裕表示，南線方案最繞，且幾乎100%為橋隧，橋隧比最高，因此工程造價較北線方案增加3.2億，較中線方案增加2.7億，但它對自然生態環境的影響最小。
最新訊息
記者從漢十高鐵項目部獲悉，武漢至十堰高速鐵路已於2015年2月15日在隨州境內開工，預計2018年修通。屆時武漢到十堰乘高鐵只需兩小時。
漢十高鐵初期將不從武漢新建線路，而是利用武漢至孝感城際鐵路，從孝感東站到十堰北站新建線路，沿途設站13座，經雲夢北、安陸西、隨州南、隨縣、棗陽、襄陽東津、隆中、谷城北、丹江口南、武當山西（在武當山景區，線路將以全隧道方式從山體下方通過），終到十堰北。遠期，線路將自雲夢站出岔向東南經孝感西、東西湖引入武漢西站，也正是在規劃中的新漢陽站。該鐵路全長391.5公里，總投資527.5億元（其中我省出資80%，中國鐵路總公司出資20%），設定時速350公里，與京廣高鐵一致。
未來，漢十高鐵可通過武漢樞紐，與京廣高鐵相連，輻射湖南、廣東等華南地區；通過襄陽樞紐，與鄭萬高鐵相連，輻射河南、重慶及四川地區。同時，漢十高鐵是未來武西客專的重要組成部分，未來將與西安至商洛鐵路相連。
目前從武漢至十堰，日常只有三趟動車，全程需要3小時40分鐘，其餘的普速列車則要近7個小時。而2020年前後，漢十高鐵線路連通西安至商洛鐵路後，武漢到西安的路程將比現在少200公里左右。
未來武十高鐵
新建漢孝高鐵，而到時候漢孝城鐵只滿足漢孝交通，這時候才真正出現武十高鐵或漢十高鐵。
