滾針

滾針

滾針指的是滾針軸承上的轉動體,主要套用於各類軸承,是帶圓柱滾子的滾子軸承,滾子像針一樣又細又長,這種軸承具有較高的負荷承受能力.徑向結構緊湊。

基本信息

基本概念

簡介

滾針軸承裝有細而長的滾子(滾子長度為直徑的3~10倍,直徑一般不大於5mm),因此徑向結構緊湊,其內徑尺寸和載荷能力與其他類型軸承相同時,外徑最小,特別適用於徑向安裝尺寸受限制的支承結果。根據使用場合不同,可選用無內圈的軸承或滾針和保持架組件,此時與軸承相配的軸頸表面和外殼孔表面直接作為軸承的內、外滾動表面,為保證載荷能力和運轉性能與有套圈軸承相同,軸或外殼孔滾道表面的硬度,加工精度和表面質量應與軸承套圈的滾道相仿。此種軸承僅能承受徑向載荷

型號對照

滾針滾針
1、向心滾針和保持架組件(K型);

2、外圈帶雙鎖圈的滾針軸承(NA型、NKI型、RNA型、NK型);

3、外圈帶雙擋邊的單列滾針軸承(NA型、NKI型、RNA型、NK型);

4、外圈帶雙擋邊的雙列滾針軸承(NA型、、RNA型);

5、衝壓外圈滾針軸承(HK型、BK型)。

此種軸承成本低,承載能力大,適用於安裝尺寸受限制的支承結構,軸頸表面經淬硬作為滾動面,軸承用壓入配合裝入座孔中,無須再對它進行軸向定位。軸承在安裝前應注入適量的潤滑脂,通常情況下,裝配後不用再潤滑BK型軸承用於軸頸無伸出端的支承中,端面封閉起密封作用,並能承受小的軸向遊動力。

滾針排

改裝滾針排現有的鑄件結構無需更改將鐵氟龍換成滾針排,需增加導軌接觸面的表面質量將刮油板更換為擋塊,防止滾針排跑出。

滾動軸承座材質::軸承鋼(可斷切)。

直角導軌/直角滾針/滾針排/磨床導軌/磨床配件500MM/支M618磨床。

南通618磨床,大豐遠大618磨床,大豐鋒馳618磨床,鐵元達618磨床(全部通用)。

安裝技巧

對於無內圈或無外圈的滾針軸承,在安裝時,可先將軸或殼體孔的滾動表面塗一薄層潤滑脂,並把滾針依次緊貼於安裝部位的潤滑脂上。貼放最後一根滾針時應留有間隙,間隙的大小在滾針軸承的圓周上以0。5mm為宜。千萬不能把最後一根滾針硬擠裝進去,或者少裝一根滾針,因為硬擠裝時,軸承會被卡死不能鏇轉;少裝時,間隙過大,易造成軸承運轉時滾針發生扭擺和折斷。

這裡特別指出,對於只有衝壓外圈的滾針軸承,由於外圈壁很薄,最好不用手錘敲打安裝,應使用壓力機壓入。因為手錘敲打時,壓力不均勻,容易使滾針軸承的外圈產生局部變形。

安裝滿裝滾針軸承,通常是利用輔助套筒進行的。這時,輔助輥或輔助套筒托住滾針不使滾針掉出,軸頸以其自身的倒角將滾針掀起,隨著滾針軸承在軸頸上向里緩緩移動,輔助輥或輔助套筒便慢慢退出,直至裝到工作位置為止。

輔助輥、輔助套筒的外徑應比軸直徑小0.1―0.3mm。安裝時,先將軸承外圈內表面塗以潤滑脂,靠緊內表面貼放滾針(放入最後一根滾針時應留有間隙),接著把代替軸頸或軸承內圈的輔助輥或輔助套筒推入外圈孔內,並使其端面對準安裝軸端面或已安裝在軸上的軸承內圈端面,然後用壓力機或手錘敲打施加壓力。

滾針軸承也可以這樣安裝,即將輔助套筒外徑塗一薄層潤滑油,套入軸承外圈,使輔助套筒和軸承外圈構成一個環形孔,然後再於環形孔中裝滾針。裝完滾針之後,用工作軸將輔助套筒推出即可。

結構類型

滾針滾針
滾針軸承由套圈、滾針、保持架組成。就同樣的承載能力來說,滾針軸承的截面尺寸最小。適合於速度高、載荷大、軸承空間小的場合。滾針軸承又稱針形滾子,形狀細長。滾針兩端的形狀,有圓頭的,尖錐形的,還有凹弧頭的。

常用的滾針軸承有以下幾種結構型式:

1、衝壓外圈的滾針軸承:

這種軸承有穿孔型和封口型兩種,衝壓外圈滾針軸承沒有內圈,滾針直接與軸的表面接觸,所以軸的加工精度和熱處理硬度應與軸承內圈相同。有保持架的衝壓外圈滾針軸承適合高速、重載,多用於工具機、汽車、機車的變速箱或紡織機械。無保持架的衝壓套圈滾針軸承,由於裝滿了滾針,適用於重載荷下的擺動工作條件。如飛機的機架、飛彈主翼的軸端等。

2、實體套圈滾針軸承:

實體套圈的滾針軸承,常用的實體套圈滾針軸承是NA型和RNA型。實體套圈滾針軸承多用於工具機、汽車變速箱,它的優點是徑向截面尺寸小,承載的徑向載荷大。標準型的實體套圈滾針軸承都有保持架,所以轉速較高,能適應工具機、汽車變速箱的要求。

3、組合滾針軸承:

組合滾針軸承,是實體套圈滾針軸承和球軸承、滾子軸承的合。

4、滾針和保持架組件:

滾針、保持架組件,實際上就是無套圈的滾針軸承,這種軸承多用於變速箱、機車、汽車的連桿大、小端。由於汽缸內溫升高,所以軸承要耐高溫。

向節校核

選用型號

選用05G(方孔)滾針十字萬向節即上表中GUH-1型號,萬向節大小為外徑D=32mm內方孔邊長Q=16mm,由表可知,其單節允許最大偏角為45度,最高允許轉速為4000r/min,重量0.3kg。

萬向節強度校核

由CATIA裝配模型測算出賽車上所用萬向節的偏角為23度,小於萬向節所允許的45度,符合要求。

臨界轉速的計算與校核

在考慮賽車急速轉彎的極限工況下轉速最大,根據經驗,車手轉動方向盤速度最大為2r/s,換算為120r/min,遠遠小於4000r/min,符合要求。

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