項目簡介
滬杭高鐵桐鄉站”是構成我國“四縱四橫”高速客運鐵路網路的重要組成部分的滬杭高鐵設定在浙江省桐鄉市的一個客運車站。滬杭高鐵也是我國客運專線的大動脈，估算總投資達278.43億元，總長158.5公里，設計最高時速為350公里，沿途設上海松江、嘉善、嘉興、桐鄉、海寧等站點，其中桐鄉段近20公里。根據科學、合理、經濟和安全原則，鐵四院經過反覆比選，確定在桐鄉南10公里、高橋鎮越豐村附近設立客運站點。“滬杭高鐵”走向和滬杭高速公路北側基本平行，將穿越我市屠甸、高橋和崇福三個鎮。屆時，乘高鐵從桐鄉出發到達杭州僅需15分鐘左右，到達上海也只需20多分鐘。
建築風格
日前，備受各界關注的滬杭高鐵客運專線桐鄉客運站已基本完成並在試營運之中。粉牆黛瓦，灰白色調，現代與古樸精美結合，宛如乘坐時光機穿梭在歷史與現實中……當看到滬杭高鐵桐鄉站時，展現在眼前的是這樣一幅惟美畫面。 從建築風格上說，護航高鐵桐鄉站與嘉善站、海寧西站等設計風格大致趨同，體現了濃郁的江南水鄉韻味，保持了整體的協調性，但同時桐鄉站也頗具自己的特色。“我市作為著名的江南水鄉市鎮，極具地域環境特色。並且正在建設成為國家旅遊風景城市，因此桐鄉站將是這一特定環境中的有機組成部分。”滬杭鐵路客運專線桐鄉段建設指揮部相關負責人說。
據了解，桐鄉站設計時強調了桐鄉站這一標誌性建築與自然山水環境的融合。“粉牆黛瓦，水墨桐鄉”這一主題思想成為建築形式的出發點，無論在室內大廳還是室外廣場，這一形象特徵都得以充分體現，形成桐鄉站區別於國內其他火車站的獨特氣質，凸現地域特色。
雖然鐵道部要求嘉興地區幾個站點都必須體現江南水鄉的建築特色，但本著方便乘客的原則，桐鄉方面還是針對設計方案中有關加寬地下通道面積、在大廳內施劃專門的商業區塊等提出了合理化建議，並最終被採納。昨天去看的時候，裡面設有工商銀行、小超市、五芳齋、自動售票機等便民設施。
站點位置
設計科學、合理、規範“桐鄉站坐南朝北，車站站房北側為站前人行廣場，南為候車站台及鐵路軌道。”據介紹，該站站場主要分車站建築和停車場兩部分。其中，車站建築面積為5042平方米，由車站站房、站台雨棚、地下通道等部分組成。除了嘉興南站站房建築面積較大外，桐鄉、海寧、嘉善等縣級站點設計都為小型站。”滬杭高鐵潛在乘客以短途為主，流動性快，因此站房內候車的乘客不會作太長的停留。作為站房的亮點部分，候車大廳分為普通候車廳、團體候車廳、貴賓室等幾部分。站房作為桐鄉站的核心部分，共分三層：其中進站廳、候車大廳、售票廳、出站廳等功能用房設於地上一層；職工間休、食堂、通信、信號等設備用房設於地上二層；局部地下層主要設計為少量設備用房。
有了滬杭“高鐵”，桐鄉到上海、到杭州的交通時間大大縮短，這么快捷的交通使時空距離大幅度縮短，人流、信息流會急劇增加，創新資源會加快集聚。與客運站房不同的是，站前廣場的設計建設都歸地方政府負責實施。
作為純客運專線，專家對站前廣場前的布局以及周邊區塊進行了認真謀劃，對這個區塊服務業的發展、布局以及高鐵可能形成的效應作進一步研究，充分考慮到了廣場周邊的配套建設發展，包括休閒區、購物區及服務中心等，讓乘客充分享受到吃飯、購物、休閒於一體的便捷式服務，使桐鄉能夠抓住高鐵的機遇，營造高鐵經濟發展的優勢，使高鐵不僅成為桐鄉市民出行的便捷通道，更成為桐鄉城市經濟發展的高速鐵路。
桐鄉站的停車場細分為計程車停車場、社會停車場和公車停車場，估計停車泊位總數達到200個左右。為了更方便乘客到烏鎮旅遊，站前廣場將專門設定從桐鄉站直達烏鎮的公車，以實現乘客進出烏鎮景區的“零距離換乘”，從而進一步帶動桐鄉市旅遊業的發展。
另外有一個問題，就是滬杭高鐵桐鄉站的車站設在高橋鎮越豐村桐九公路附近，而這裡距離市區有將近10公里的路程，市民去車站會不會很不方便？
據了解，當初，在滬杭高鐵規劃的時候，桐鄉方面曾積極爭取，要求儘量將車站設在距離市區7公里的範圍內，但是考慮到整體規劃，滬杭高鐵在桐鄉境內線型沿滬杭高速公路北側30米到200米平行走向，車站設在高橋鎮越豐村桐九公路附近。這樣一來，車站距離桐鄉市區差不多有10公里的路程，對於市民乘坐火車來說，確實有點不方便。
滬杭客運專線桐鄉段工程建設指揮部相關負責人告訴記者，高鐵連線線充分考慮快捷便利的要求，使市民到滬杭能充分節省時間成本。目前，滬杭鐵路客運專線桐鄉站連線線已經確定兩個方案：
方案一： 從現在的滬杭高速公路高橋入口處向東到高鐵站建設新的等級公路約1.5公里，這段公路建成之後，市民可從市區出發，由迎賓大道至滬杭高速公路高橋入口處，再向東沿新建成的公路行駛1.5公里即可到達高鐵站。目前該連線線即將進行招標工作，預計明年上半年可建成通車。
方案二： 市區世紀大道向南，經南日集鎮東側接桐鄉高鐵站。考慮到資金壓力，初步考慮近期先行實施方案一作為過渡。
與此同時，為方便市民出行，滬杭高鐵站建成通車之後，相關部門將開通從市區前往高鐵站的公車，將從客運中心出發，按照方案一出行，估計10多分鐘就能到達高鐵站。等方案二的連線線開通之後，時間將會進一步縮短。
通車時間和票價
通車時間滬杭高鐵計畫於10月下旬通車，配合滬杭高鐵交通的臨時公交樞紐——松江汽車南站近日建成，水、電等設施已經安裝到位，滬杭高鐵通車後，將有新增或延伸的4條公交線路進入。 近期有音訊傳出，滬杭高鐵將於本月22日之後擇日開通，而且滬杭高鐵一旦開通，杭州到上海間的動車將悉數作廢。不過上海鐵路局相關擔任人透露表現：“這個音訊並不是官方權勢巨子說法，滬杭高鐵何時開通，指導層正在商議，今朝還沒有正式肯定。一有音訊，我們會向社會發布。”
不過，近期上海鐵路局停止了列車運轉圖調整，上海三大火車站10月22日當天及之後的火車票將暫停發賣（何時恢復需屬意車站及各代售點通知布告）。
一位知戀人士透露，如今恰是秋季列車運轉圖調整期間，加上滬杭高鐵開通期近，之後的鐵路運營款式必然會有很大轉變，一些列車運轉時候、車次、發到站可能會有轉變，如今無法正常售票。“所以停售車票也是滬杭高鐵行將開通的一個主要旌旗燈號。”該人士稱。
不過，上海鐵路局相關人士透露表現，鐵路部門停售22日之後車票只是臨時，等候恢復售票的時候不會太長，滬杭高鐵開通時候和運營計畫肯定後，停售措施也會隨之作廢。
目前，不少上海與浙江市民都很關心滬杭高鐵開通後，每天將有多少對G字頭的往返高速列車，車票價格方面會發生怎樣的變化。
鐵路相關人士透露，目前上海鐵路局正在制定列車的具體開行方案，滬杭高鐵開通後，上海與杭州之間每天可能有近50對G字頭列車往返於兩地。等到未來運營成熟後，最小發車間隔將縮短為3分鐘，實現公交化發車。
票價方面，G字頭高鐵票價將肯定高於現有的D字頭動車票價。以滬寧高鐵為例，二等座票價為146元，比原有動車93元價格上浮56%；一等座票價233元，比原有動車一等座112元貴108%。現在上海南至杭州的動車一等票和二等票分別為64元和54元，以滬寧城際高鐵的票價變化情況來計算，滬杭高鐵開通後，二等票可能在80元左右，一等票可能會超百元。
