簡介
含義
溜放調車使用機車推送車列達到一定速度後摘鉤制動，使摘解的車組借獲得的動能溜放到指定地點的調車方法，稱為溜放調車法。
特點
在行進中摘鉤；調車程短；效率髙；時間短；安全差。
適用性
適用於禁止溜放的線路和車輛以外的調車。（危險貨物車、空客車、特種用途車、停有危險品車輛的線路、停有正在進行技術檢査、修理、裝卸作業、乘坐旅客車輛的線路等、停留車輛距警沖標的長度，容納不下停留車輛的線路）
溜放速度的掌握
(保證安全和效率）既保證溜至預定地點又不與線上車碰撞，調車程和調車時間短。
影響因素
溜行距離和溜行中受到的各種阻力。
溜放調車法的分類
溜放調車法按其作業方法不同，分為單鉤溜放、連續溜放、多組溜放和惰力溜放調車法等。
單鉤溜放法
機車推送車列每加速、減速一次即溜出一個車組，調車機車停輪等待該溜出車組越過分歧道岔不妨礙後續車組進路時，再進行下一車組的溜放，這種調車作業方法稱為單鉤溜放法。
連續溜放法
連續溜放法和單鉤溜放法不同，它不是溜放一鉤即回拉或停輪等待開通進路，而是不改變運行方向地連續加速和減速，每次加減速即溜出一個車組。這種連續溜放幾個車組後，才向牽出線回拉一次的作業方法，稱為連續溜放法。
多組溜放法
機車每加減速一次，同時溜出幾個車組的調車法稱為多組溜放調車法。
惰力溜放調車法
與連續溜放類似，也是在連續溜出幾個車組以後才回拉一次，但這些車組是在機車一次加速後在惰力運動中用不斷地制動、緩解，造成車鉤的壓縮和彈力來摘鉤和連續溜出車組。
對站場設計影響
調車集中信號控制電路方案分單鉤溜放、連續溜放和多組溜放三種類型。在中間站到發線兼調車線作業時，設計成單鉤溜放電路即可滿足作業要求，但在編組站編組場尾部線束較多，是全部線束選擇連續溜放，還是部分線束選擇連續溜放，部分線束選擇單鉤溜放電路方案，這對減少工程費，同時又能滿足編尾作業需要等方面起著重要作用。一般，編組場內大部分去向的車流系按固定線路單獨集結。因此，技術直達、直通、區段列車的編組作業，主要是連掛車組和倒隔離車等少量的調車作業。但編組摘掛列車時，必須對混線集結的車輛進行重複分解，故摘掛列車的編組調車作業比較複雜可見，摘掛列車的編組調車作業採用連續溜放電路，其他列車的編組調車作業採用單鉤溜放電路較優。由上述，若編組場內每線束均有摘掛列車集結線路，那么從技術上說，編尾各線束的調車集中電路應全部採用連續溜放電路。對編尾調車作業使用方便，但從基建投資來看，則增加了不必要的設備數量，相應投資也增加，從經濟上說是不合算的。
