車站簡介
湛江西站高鐵站，將有5條高鐵線路在此匯聚：廣湛高鐵，合湛高鐵，湛海高鐵，深湛高鐵，（茂湛鐵路），張海高鐵，並將湛江西站打造區域性高鐵樞紐中心。 2018年7月通車後，通過廣湛高鐵在3小時內直達廣州，湛江乃至整個粵西地區將進入“高鐵時代”。
新建的湛江西站占地面積476畝，位於湛江市中心以北約3公里處的麻章區上塘村，在湛海線與疏港公路之間，車站中心裡程為DK91+360，距黃略站15.5公里，車站站房位於線路東側，站房總建築面積24741平方米，車場規模為3站台7線（預留1台2線），設16米寬旅客進站天橋1座，12米寬旅客出站地道1座。總投資4.5億元，其中站房2.6億元。2018年7月全面竣工投入使用。
項目規劃
湛江西客站作為城市的門戶與建築地標,建築設計既要充分考慮歷史文化的傳承,也要體現出沿海城市的鮮明特點與現代發展的時代氣息。”設計創意來源於雷州半島古代祭雷活動的“雷州換鼓”,“仿雷州銅鼓為形,取鼓聲陣陣為意”是建築立面設計的出發點。同時,結合沿海城市“藍天白雲、海浪海鳥”的城市印象,將端莊舒展的曲線屋面,以及波浪的線條巧妙地融合,並採用大面積玻璃幕牆與白色主色調,讓建築與城市更和諧統一。
湛江西客站站房總建築面積2.5萬平方米,地上主體3層,局部設定夾層,建築高度24米。配套15米寬旅客進站天橋一座,12米寬旅客出站地道一座。站房總建築面積約2.5萬平方米，地上主體3層，局部設定夾層，站房檐口高度24米；站房主體擬採用鋼筋混凝+框架結構鋼結構，屋蓋為網架結構，站台雨棚為鋼筋混凝土框架結構，天橋為鋼桁架結構。
空間布局
車站設計秉承“以人為本,以流為主”的思想進行空間布局,在滿足客運管理功能的基礎上,儘量將車站面積分配給旅客使用,實現“建築布局簡單空間清晰可讀,服務設施完善”的設計理念。
站內旅客主要候車空間由進站廣廳、一層候車區、二層候車區三部分組成。進站廣廳與雷鼓造型結合,擴大了區域面積,為旅客實名制驗票與安檢提供了充分的空間,大大提高了旅客辦理手續的舒適度。廣廳與候車空間採用了大跨度鋼結構體系整合,圍護結構主要為輕巧通透的玻璃幕牆及鋁板裝飾線條,空間感受開闊、舒適,流線簡潔、導向明確,旅客僅通過視覺導向就能去往對應的候車區域。
客流組織
湛江西客站為線側平式站型,高架落客平台進站,出站地道出站,進出站客流分層,避免客流交叉干擾。道路交通與人行交通實行人車分流,車輛只能到達高架車道與站前廣場布置的停車場,旅客通過步行系統出入車站，實現零距離換乘。
配套設施
湛江西客站配套建設將鐵路、長途、公交、出租、社會車輛及未來建設的輕軌、捷運等多種運輸方式有效集於一體，實現多種交通運輸方式“無縫對接”“零距離換乘”的綜合換乘系統。
該項目主要建設長途汽車客運站、公車首末站、火車西站主出入口高架車道、站前廣場和停車場等，還預留了輕軌和捷運接駁口，進出車站快速幹道等樞紐配套設施，其中長途汽車客運站用地面積2.7萬平方米，設計年日均旅客傳送量不低於10000人次；公車首末站用地面積2.16萬平方米，設計投入180輛公車；計程車停車場用地面積0.5萬平方米，車位150個；私家車停車場用地面積1.6萬平方米，車位569個。還配套建設西城快線項目，按雙向八車道一級公路標準設計，路基寬度41米，設計速度80公里/小時。
車站設施配套齊全,設計結合旅客進出站流線進行了前期商業網點規劃與風水電設備末端預留,方便旅客出行的同時,也營造出豐富、協調且富有趣味的候車空間。公共區的樓梯、電梯、公共衛生間、檢票口、通道等考慮無障礙設施,做到無障礙流線連貫、完整充分,體現人文關懷。
運行線路
湛江西站為貨客共用線路，列車到達及途經海口，廣州，哈爾濱，上海，長沙等地。
湛江西站在粵海鐵路線，上行距離塘口站13公里，下行距離海安南站126公里。
新建高鐵站-湛江西站為高鐵客專，將有5條高鐵線路在此匯聚：廣湛高鐵，合湛高鐵，湛海高鐵，深湛高鐵，（茂湛鐵路），張海高鐵，旅客可以通過茂湛鐵路連線湛江，在江門通過廣珠鐵路、廣珠城軌等方式連線廣州；又可以通過廣深高鐵聯繫深圳，並通過廈深高鐵與東南沿海鐵路相連，未來更可以通過廣湛高鐵直達廣州，湛江高鐵西站將成為粵西地區高鐵樞紐站中心，快速輻射粵港澳大灣區及北部灣，創建2-4小時經濟及生活交通圈。
建設意義
湛江西站新建高鐵站將充分發揮高鐵的地面交通快速外聯作用，促進多種運輸方式的有機結合，強化湛江高鐵西站、西城新區與湛江中心城區的快捷聯繫，構建湛江市高效流暢的內外交通體系，推動湛江國家公路、鐵路運輸樞紐建設，對拓展城市發展空間，鞏固湛江作為粵西中心城市的地位，加快建設環北部灣中心城市具有十分重要的作用。
項目進展
2017年8月24日，湛江高鐵西站站房完成基礎底板施工。
2017年10月19日，高鐵湛江西客站站房工程主體結構全部完成。
2018年7月1日，湛江西站正式投入運營。
