公司實力
罐式車工藝流程
平板自動拼焊成大型平板→大型平板四周修邊→大型平板整體捲筒→封頭自動卷邊→筒體、封頭自動對接焊→附屬檔案裝配、焊接→罐體試氣、試水、測壓→整車裝配→油漆→檢驗→入庫。罐體檢驗由隨州市技術監督局復檢合格後，出具罐體質量檢測報告。
罐式車產品優勢
與傳統手工、分段對接成型手工焊接工藝相比，東日上述設備的自動焊接、整體成型工藝技術更好的保證了罐體直線性、流線性，確保整車外型美觀；同時罐體焊縫的明顯減少，大大提高了整車焊接質量，確保整車的可靠性。譬如，一台總長13米的半掛油罐車 在傳統工藝中環行焊縫有10餘處。
半掛車工藝流程
半自動切割板材→拼焊大梁→全自動仿形割孔→骨架成型→車架焊接→懸架吊裝安裝→車輪安裝→附屬檔案安裝→油漆→檢驗→入庫。
半掛車產品優勢
與傳統手工切割、焊接相比較，以上設備的運用使板材的尺寸更精確，切口整齊，焊接中無溶流現象，從而保證了行駛中更平穩，車架更牢固、整車流線性。
湖北程力公司生產實力湖北程力專用汽車有限公司（中國專用汽車之都 政府資深企業）
專用汽車為什麼會燒機油——湖北程力灑水車
我們的專用汽車，特別是大型運輸車，一般都碰上過燒機油的情況，往往大家都會認為燒機油是很嚴重的問題。
燒機油可分為三種情況涼車燒機油、加速時燒機油和任何情況下都燒機油。
一般前兩種情況沒有大家想的那么嚴重，湖北程力專用汽車有限公司查了一下如何判斷是哪種燒機油的情況，一般發動機哪個部位出了問題。
1、涼車燒機油
一般涼車燒機油是指早上第一次著車燒機油的情況。
判斷方法：
在早晨第一次著車時，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。過一段時間藍色煙霧消失，當天一般不會再有類似的情況發生（如果前面的情況出現的時間很長了，有可能出現原地停車熄火時間較長時也會冒藍煙）。第二天早晨又會有同樣的問題發生，其他情況下沒有藍色煙霧產生。如果您的車出現這種情況就屬於涼車燒機油。
原因：
由於氣門油封長時間使用，導致氣門油封老化並磨損嚴重，已經無法達到很好的密封效果。在發動機長時間不運轉時，機油就會在重力的作用下通過氣門油封流入氣缸。在啟動發動機時，氣缸內的機油在高溫高壓的作用下就會燃燒產生大量藍色煙霧。
2、加速時燒機油
判斷方法：
在車輛行使時駕駛員猛踩油門時或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重的在車輛行使時當駕駛員猛加油門後，駕駛員可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。
原因：
由於發動機活塞上的活塞環於氣缸壁密封不嚴，在急加速時機油直接從曲軸箱躥到了氣缸內，導致燒機油。
3、任何情況下都燒機油
這種情況說明發動機已經磨損相當嚴重了，需要進行發動機大修，如果不及時進行維修會造成比較嚴重的事故隱患。
單體泵與高壓共軌兩者的區別
歐Ⅱ到歐Ⅲ的過程中 ，單體泵和高壓共軌一直是兩條平行的技術路線，都是通過電控噴油來實現燃燒的高效率。在歐洲，由於柴油油品雜質少、含硫少，因此對這兩個路線並無好壞之分，只是由於博世等廠家在共軌方面做了大量研發，在不長的時間內，就把共軌系統做到可以滿足未來歐6的排放標準。一位研究發動機的業內人士說：“從這個意義上講，共軌已經是成熟的技術，而單體泵則還要在更高標準下經受考驗，算是發展中的技術。” 不過，對於中國市場來說，單體泵是個完美的選擇。它對發動機的改動非常少，只在油路系統做些變化。而且，單體泵對油品質量的忍耐程度比共軌系統好很多。由於一直沿襲前蘇聯的煉油模式，中國柴油除了雜質高之外，硫含量也非常大。歐洲可以達到每百萬單位10～15個單位含量的硫(10～15PPM)，在中國平均水平只有300PPM，北京的最好水平也就是50PPM。 從歐洲的發展看，歐Ⅱ到歐Ⅲ和歐Ⅲ到歐4，不是一個量級的進步方式。歐Ⅱ到歐Ⅲ是質的飛躍，發動機從機械式噴油變為更加經濟和高效率的電子噴油。歐Ⅲ到歐4則是在尾氣處理上增加一些顆粒捕捉器、催化劑之類，進一步提高排放和燃燒效率。 舉例來說，增加了尾氣處理新技術的歐Ⅱ發動機，顆粒物可以達到歐Ⅲ標準，但是一氧化氮和碳排放都沒降低，這兩個需要缸內燃燒的辦法來處理。倪威說：“現在北京市場一直在推行的做歐Ⅱ車歐Ⅲ化，就是在尾氣系統增加一個大的消聲器。但這其實只是對顆粒物做了減少而沒有能夠在燃燒環節降低其他物質的排放。” 含硫高的柴油很容易堵塞噴嘴口和噴油後的消聲器。共軌系統對此比較敏感，堵塞後就不能保證一直在最佳狀態工作，而且會增加維修頻次。單體泵則可以50～100PPM下保持正常工作狀態。 可惜的是，中國政府對於先進柴油技術的引導始終不明確，基本依靠企業自己判斷。由於博世在共軌方面的技術領先，國內很少企業把開發共軌作為突破口，但在單體泵方面則已經有所突破。成都威特是亞新科在單體泵產品上的競爭對手之一。這家公司在2004年時曾由一位海歸技術人員帶隊，把電控單體泵的技術攻克，但在產能上一直未能提升，最多也只是1萬多套。 由於高壓共軌技術進入中國較早，博世在中國柴油發動機市場配套的份額非常高。這對於其他希望進入的企業是個很大的壁壘。 電裝(中國)投資有限公司總經理山田升對《汽車商業評論》說：“目前國內燃油還有些不達標，跟我們的一些產品使用還有差距，和我們的器材還不能夠特別的吻合。所以為了滿足市場需要，我們做了一些其他的對應方法。” 在汽車柴油機中，高速運轉使柴油噴射過程的時間只有千分之幾秒，實驗證明，在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。由於柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，使實際的噴油狀態與噴油泵所規定的柱塞供油規律有較大的差異。油管內的壓力波動有時還會在主噴射之後，使高壓油管內的壓力再次上升，達到令噴油器的針閥開啟的壓力，將已經關閉的針閥又重新打開產生二次噴油現象，由於二次噴油不可能完全燃燒，於是增加了煙度和碳氫化合物（HC）的排放量，油耗增加。 共軌技術是指高壓油泵、壓力感測器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決於燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。 單體泵系統在成本和性能上優勢突出在重型車上上建議客戶採用單體泵系統。從成本上講，國內的發動機從歐Ⅱ向歐Ⅲ升級時，如果採用單體泵，對發動機改動非常小。當你從歐Ⅲ向歐Ⅳ升級時，這個結構仍然不變，只是把歐Ⅲ系統里機械式噴油器改成德爾福的電控噴油器。在發動機整體結構不做大的調整下，就可以達到歐Ⅳ的排放水平。在性能方面，單體泵的壓力，在國內使用的壓力達到2480bar。當向歐Ⅳ升級、在雙閥系統時，這個壓力可以達到2580 bar 。而且單體泵的理論設計原理可以造成逐漸平緩到逐漸上升的噴油壓力曲線，這是發動機比較理想的曲線。同時在單體泵上採用了類似於共軌的生產性質，來最佳化整個系統的性能。在供油控制方面，如果使用雙閥系統，不僅可以對壓力進行控制，還可以對噴射進行控制，而且可以採用多次噴射。它的標準可以達到歐Ⅳ或者歐Ⅴ的能力。德爾福的雙閥系統在歐洲大批量生產，供應歐Ⅳ發動機，歐Ⅴ發動機正在做相關開發工作。單體泵系統另一個優勢就是它的可靠性和壽命，而且這些性能已經在歐洲和北美市場上得到了超過十年甚至是15年的實際使用時間、數百萬輛整車使用的證明。德爾福的單體泵系統在整個發動機使用過程中，可以很好的保證它的排放水平和燃油消耗率水平。這種非常強化、非常可靠的性能和使用壽命，仍然在進一步提高。所以從德爾福的觀點來看，在技術方面，相信在2010 年之前，所有歐洲和北美的重型車生產商會絕大多數採用單體泵和泵噴嘴技術。德爾福也在研發2010年新的排放法規所要求的新的系統。 產業升級是一個漫長的時間。霍尼韋爾全球副總裁兼中國與印度執行長沈達理(Shane Tedjarati)對《汽車商業評論》說：“從整個工業鏈來，我們要把乘用車裝上柴油發動機，通常整個工業鏈面對這樣大的改變，會需要10年、15年、甚至20年的時間。”但要想把握機會，則要從現在開始。 聲明：以上文章或資料均為各方收集或網友推薦所得。其中摘錄的內容以共享、研究為目的，不存在任何商業考慮。 網站上有些文章未註明作者或出處，甚至標註錯誤，此類情況出現並非不尊重作者及出處網站，而是因為有些資料來源的不規範。如果有了解作者或出處的原作者或網友，請告知，本網站將立即更正註明，並向作者或出處單位道歉。 被摘錄的對象如有任何異議，請與本站聯繫，本站確認後將立即撤下。謝謝您的支持與理解
油罐車注意事項不可忽視——湖北程力專用汽車
油罐車屬於危險品運輸車輛，所以湖北程力對加油車的製作工藝要求格外嚴格，購買加油車請認準知名品牌，信譽好的企業。湖北程力專用汽車有限公司是具有自主研發能力的國家重點專用汽車製造企業，有員工5000與人技術人員上百人，占地面積20萬平方米，其主導品種有灑水車、加油車、油罐車、垃圾車、吸糞車、吸污車、掃路車、清障車、高空作業車、教練車、散裝水泥車、消防車、專用車配件、混凝土攪拌運輸車等系列100多個品種車型。年生產力達數萬台.東風程力公司致力於安全、環保、高效、節能、自動化方面的技術研究和套用。強調產品的美觀性、經濟性和功能性。產品被評為“中國消費滿意品牌”、“全國質量過硬服務滿意放心品牌”、“湖北名牌產品”；企業被評為“守契約重信用企業”、工商銀行“AA級信用企業”；公司取得了“危險化學品包裝物、容器生產企業定點證書”、“全國工業產品生產許可證。 不可忽視油罐車的三大注意事項 1.油罐車如果在裝卸油期間發生火警，應立即停止一切作業，未受影響的車輛應立即開走。關閉油罐閥門切斷油源 ，並立即實施滅火作業。 2.停駛後不準長時間打開點火開關。如長時間開啟，既造成蓄電池長時間放電，又有引起火災的危險。 3.不允許長時間實行“自流供油”。有時因汽油泵損壞或油管路接頭損壞，無法依靠汽油泵正常向化油器供油，暫時又無法維修，只能採取應急處理，實行自流供油，才能將車開回車場或開到修理廠。為了防火的需要，國家制定的道路交通管理條例中，不允許使用這一方法。加油車又稱流動加油車，油罐車的一種，在運油車的基礎上加裝加油機、自動卷盤、加油槍、泵等主要部件組成。我公司年生產各型流動加油車2000多台,主要包括東風小霸王流動加油車、金霸流動加油車、多利卡流動加油車、尖頭140流動加油車、福田時代小卡流動加油車、解放流動加油車等。並提供流動加油車價格、流動加油車圖片、流動加油車技術參數及配置。 我公司生產的流動加油車是中石化、中石油定點採購單位,質量過硬,價格低廉,熱忱歡迎新老客戶來廠考察選購。
專用汽車可以上藍牌嗎？
專用汽車可以上藍牌嗎？ 專用汽車上藍牌必須同時滿足三個條件，如下
1.車長必須小於或者等於6米
2.上戶噸位小於或者等於1.5噸
3.總質量必須小於或者等於4.5噸
以上條件如果同時滿足，就符合上藍牌的條件了。
湖北程力教您如何保養蓄電池
蓄電池是車上的主要供電系統，如果蓄電池工作不良，說不準哪天就把您的車撂在路上，所以注意蓄電池的日常維護就顯得尤為重要。
一般來說蓄電池的使用周期都在2-3年左右，但如果車主使用得當壽命則可以達到4-5年。一些使用中的誤區和可能會帶來的傷害，這些都會極大地縮短蓄電池的使用壽命，也是車主需要加以注意的問題：
1、電解液密度不正常時加入硫酸。
2、非免維護電池通風孔堵塞：非免維護電池的通風孔是用來散熱和釋放內部壓力的，如果通風孔阻塞，會導致內部壓力上升，嚴重時會導致蓄電池發生爆炸。
3、充電不正確：蓄電池充電應採用長時間小電流的方法，如果使用大電流長時間充電，會造成電解液受熱沸騰，內部水分蒸發，從而使電解液的密度發生改變。
4、長時間虧電狀態下工作。
5、無電存放：如果車主由於疏忽大意造成蓄電池放電過量，在重新啟動車輛後，至少應保證發動機運轉1小時，為蓄電池充電。有條件的情況下應駕車行駛，即使在怠速的條件下也可以為蓄電池充電。如想提高充電效果可提高發動機轉速，一般在1200r/min就可以取得良好的充電效果。
偶爾一兩次出現蓄電池過放電情況，對蓄電池的壽命影響不大，只要車主在解決問題後，保證蓄電池充電充足即可，長期在虧電狀態下工作的蓄電池壽命損傷最大。充電不當、虧電工作對於蓄電池的壽命影響最大，如果出現蓄電池過放電的情況，一定要在故障解決後保證蓄電池的充電時間。
購車流程
1.電話洽談
通過電話聯繫或實地考察洽談車型、產品價格
2.簽訂契約
簽訂購銷契約；預付契約定金
3.安排生產
按契約規定車輛型號提取底盤、安排生產
4.交付驗收
車輛交付驗收，支付車輛餘款
5. 簽字確認
需方需在送車單上蓋章簽字，確認收到車輛完好無損、手續齊全（僅限於代送車輛）
