簡介
測長設備(fullness measuring apparatus)是指在駝峰調車場內，測量調車線空閒長度的設備。調車線空閒長度是指自車輛減速器出口至該調車線停留車端部的長度。是點式自動化駝峰調車場的測最設備之一。受控車組離開車輛減速器後預期的溜行距離，是確定車組離開車輛減速器速度的重要因素。因此，必須在車組進入車輛減速器之前，測得這個溜行距離，以便及時控制車輛減速器的動作。測量的方法是，在調車線內設定軌道電路，在軌道電路的送電端送入低於400Hz的恆定音頻電流，則送電端電壓與短路點的距離成正比。根據這個關係來間接測量調車線的空閒長度。
類型
我國鐵路編組站駝峰測長設備釆用的制式有3種類型，即計算機測長、工頻測長和音頻測長。其中後2種測長設備已廣泛運用，是駝峰自動控制系統的重要組成部分，是系統用於測量調車線空閒長度，並自動給定戡速器出口速度的基本依據。
牽引電流對駝峰測長設備的干擾
隨著鐵路電氣化營業里程的不斷增加，電化牽引變電設備已安裝到了駝峰組，其電化干擾源與駝峰測長設備的電源形成疊加，造成更為嚴重的干擾。廣鐵集團管內湘黔線婁底編組站自1988年開通以來，由電化干擾源造成（工頻）測長器的股道有效空閒長度顯示誤差超標（是鐵逍部信號維護標準的的10～20倍，即300～600m）、顯示跳變，致使測長設備無法正常使用，在值班員辦理溜放作業時經常發生撞車，危及行車安全。由於部分股道的測長設備完全停用，測長設備對股道實際有效空閒長度的誤判，造成溜放車輛途停“天窗”增多，機車頻繁下峰整理，降低了作業效率。
問題分析
我國電氣化鐵路均釆用單相交直電力機車，通過整流器將交流轉換直流，再用直流電機進行驅動牽引，牽引時機車單相整流器所產生的三次諧波流入饋線及軌道，成為弱電線路最大的干擾源。婁底編組站已將牽引接觸網接入編組線裝有出發信號機的部分股道上，而T.CG工頻測長器採用的交流220V/50 Hz電源，其引線又是直接接入編組線股道的，加之電力機車進出股道作業所產生的強大電流(300～700A)以及鋼軌產生的交流電磁場，共同構成了干擾的主要來源。為此，做了以下3個方面的工作，一是對既有的測長等相關設備進行一次全面的檢查，檢查設備是否存在異常情況；二是對測長設備的電氣特性記錄進行反覆的分析和研究，從中找出日常電源的波動規律；三是對測長設備的電氣特性分別用不同的儀表進行測試和分析。
在用電錶和示波器測試各股道送回的電壓值和波形時，發現測長器輸出電壓和50Hz的工頻正弦渡已嚴重畸變，正弦波形已完全被電化干擾源破壞。計算機採集到的大小無規則、瞬間電壓幾乎為零的干擾信號，是導致計算機測長不準，造成顯示跳變、減速器誤動的直接原因。
採取的對策
關鍵技術
1．解決電化區段駝峰測長設備數據不準的關鍵技術，是如何提高設備的抗干擾能力。
2．新設備應具有兼容性，既要符合鐵道部鐵運[2000]14號信號維護規則中的技術標準，還要保證與既有設備兼容，否則將增加設備改造的成本費用。
具體措施
1.改變傳統的測長供電設備和供電方式，採用DSBY-5000/25變頻交流穩壓器。由
一台穩壓器集中供電。
DSBY-5000/25交流變頻穩壓器採用高頻電力電子技術、有源功率因數校正技術、正弦波脈寬調製技術，將50Hz交流電源變換成直流，經高頻隔離後再逆變成25Hz交流電源，提高了回響速度，穩定了頻率和波形。
2．更換既有220V/50Hz測長變壓器，採用新研製的BCCl250V/50 Hz測長變壓器，並串聯一個30mH的電感，配合220V/50 Hz變頻穩壓器的使用，使干擾源得到隔離和衰減。
3．增設新研製的濾波器H-LBB，進一步提高系統抗干擾能力，滿足系統兼容性要求。
連線安裝
電化區段新型測長系統設備連線：安裝時，首先將交流220V/50 Hz電源接交流變頻電源穩壓器的輸入，其輸出接分線盤，由室外電纜接至XB-1箱內為220V/25 Hz新設的隔離變壓器和30mH電感及軌道電阻至股道，再經電纜送分線盤至新設濾波器，經濾波器的輸出接計算機的採集板模組。從設計布局來看，室內無需增加組台及組合架，室外無需增加電纜和箱盒。改進後系統收到的波形是一幅標準的交流正弦波，電化干擾已得到完全的抑制。
