渝遂鐵路北碚嘉陵江大橋

開工：2003年2月25日遂渝鐵路全線 遂渝鐵路2003年2月25日開工建設，2006年1月15日試運營，開通貨運列車。 2007年1月6日，中國高速列車CRH2高速通過這座大橋，就是為了測試遂渝鐵路的無碴軌道。

遂渝鐵路北碚嘉陵江大橋是遂渝鐵路全線重點控制性工程之一，橋全長449.65米，橋樑按I級鐵路，旅客列車速度每小時160公里及複線一次設計建成，它是迄今中國鐵路跨度及高度最大的混凝土箱梁橋。該橋由中鐵四局承建，為確保大橋工程質量，中鐵四局遂渝鐵路工程指揮部成立了大橋科技攻關組，在工程建設過程中，工程管理及技術人員克服了諸多技術難題，精心組織，經過一年多艱苦奮戰，終於在2005年6月20日清晨5時多鍾，實現了大橋的成功合攏。遂渝鐵路北碚嘉陵江大橋的建成，確保了遂渝鐵路在今年底的順利完工。
開工：2003年2月25日遂渝鐵路全線
貫通：2005年4月23日全線
相關信息：
遂渝鐵路2003年2月25日開工建設，2006年1月15日試運營，開通貨運列車。2006年5月1日，隨著N880次首趟渝蓉城際快速列車駛上遂渝高速鐵路，並安全抵達重慶菜園壩火車站，備受關注的遂渝鐵路正式宣布開通客運。
遂渝鐵路起始於達成鐵路的遂寧車站，兩跨涪江，經潼南縣和合川市後，兩跨嘉陵江，抵達重慶北碚車站與襄渝鐵路相接。該線路設計運營總里程為165公里，其中，新建線路127．8公里，增建二線17．4公里。該線橋隧眾多，占全線三分之一以上，重點控制工程有遂寧市的明月大橋、兩跨涪江的特大橋、兩跨嘉陵江的大橋及4228米的荊竹嶺隧道、2930米的西山坪隧道。
遂渝鐵路按國家一級鐵路幹線標準建造，全線為電氣化牽引，正線為單線並預留雙線條件，設計速度為140公里／小時，預留複線最高設計速度160公里／小時，是西南地區設計速度最高的線路。設計通過能力為47對／日，輸送能力為客車20對／日。
2007年1月6日，中國高速列車CRH2高速通過這座大橋，就是為了測試遂渝鐵路的無碴軌道。