簡介
商品混凝土的發展從根本上改變了傳統上工地自製混凝土，用翻斗車或自卸卡車進行輸送，就近使用的落後生產方式，建立起一種新的生產方式，即許多施工工地所需要的混凝土，都由專業化的混凝土工廠或大型混凝土攪拌站集中生產供應，形成以混凝土製備地點為中心的供應網。由於混凝土工廠便於套用現代電子技術，使用計算機控制生產，可以得到精確配比和均質拌合的混凝土，使混凝土質量大大提高，所以對於整個施工工程起到良好的促進作用。但是混凝土的商品化生產，勢必把混凝土從廠站輸送到各個需求工地之間的距離相應加長，有些供應點甚至很遠。當混凝土的輸送距離（或輸送時間）超過某一限度時，仍然使用一般的運輸機械進行輸送，混凝土就可能在運輸途中發生分層離析，甚至初凝現象，嚴重影響混凝土質量，這是施工所不允許的。因此為了適應商品混凝土的輸送，發展了一種運送混凝土的專用機械—混凝土轉運車（簡稱攪拌運輸車）。圖1所示就是這種攪拌運輸車的外形和基本結構。
混凝土轉送車多作為混凝土工廠或攪拌站的配套運輸機械，通過攪拌運輸車將混凝土工廠、攪拌站與許多施工工地聯繫起來，如與混凝土輸送泵配合使用，在施工現場進行“接力”輸送，則可以完全不再需要人力的中間周轉而將混凝土連續不斷的送到施工澆注點，實現混凝土輸送的高效能和全部機械化。這樣不但大大的提高了勞動生產率和施工質量，而且有利於現場的文明施工，這對於城市建設、尤其是現場狹窄的施工工地更加顯示出它的優越性。隨著國民經濟的發展，一些大型建築工程對現澆混凝土的大量需求，大力發展商品混凝土和攪拌運輸車有明顯的社會效益和適用價值。
圖1.混凝土轉送車結構組成
取力裝置
國產混凝土攪拌運輸車採用主車發動機取力方式。取力裝置的作用是通過操縱取力開關將發動機動力取出，經液壓系統驅動攪拌筒，攪拌筒在進料和運輸過程中正向旋轉，以利於進料和對混凝土進行攪拌，在出料時反向旋轉，在工作終結後切斷與發動機的動力聯接。
液壓系統
將經取力器取出的發動機動力，轉化為液壓能（排量和壓力），再經馬達輸出為機械能(轉速和扭矩)，為攪拌筒轉動提供動力。
圖2.液壓系統結構減速機
將液壓系統中馬達輸出的轉速減速後，傳給攪拌筒。
操縱機構
（1）控制攪拌筒旋轉方向，使之在進料和運輸過程中正向旋轉，出料時反向旋轉。
（2）控制攪拌筒的轉速。
攪拌裝置
攪拌裝置主要由攪拌筒及其輔助支撐部件組成。攪拌筒是混凝土的裝載容器，轉動時混凝土沿葉片的螺旋方向運動，在不斷的提升和翻動過程中受到混合和攪拌。在進料及運輸過程中，攪拌筒正轉，混凝土沿葉片向里運動，出料時，攪拌筒反轉，混凝土沿著葉片向外卸出。
葉片是攪拌裝置中的主要部件，損壞或嚴重磨損會導致混凝土攪拌不均勻。另外，葉片的角度如果設計不合理，還會使混凝土出現離析。
圖3.攪拌裝置清洗系統
清洗系統的主要作用是清洗攪拌筒，有時也用於運輸途中進行乾料拌筒。清洗系統還對液壓系統起冷卻作用。
工作特點
由攪拌運輸車的工作情況和結構特點來看，它具有專業性強、服務性強、均衡性差、時間性強、運輸性強和運輸時間距離受限制等特點。
專業性強
這種機械設備主要是針對混凝土製造和運輸使用的。預拌混凝土的攪動運輸主要是運輸混凝土攪拌站攪拌好的成品混凝土，在運輸途中攪拌筒旋轉速度必須很好的控制在每分鐘轉左右的低速，利用攪拌筒內的葉片對混凝土不斷的翻轉攪拌，防止因為靜止所導致的離析或板結現象，保證運輸到現場的混凝土質量。雖然增加了運輸距離，可是這種距離和時間還是不能夠過長，不能夠超過混凝土的凝聚時間，其時間還是要受到混凝土的品質和環境等因素的制約，所以嚴格的說不同季節和時間下，其運輸時間有所不同。
而拌合料不是成品混凝土，它是一種半成品。所以在運輸途中攪拌筒的攪拌速度相對預拌料則要快許多，一般情況下根據混凝土拌合料的配製比例將速度控制在每分鐘八到十轉之間。為了節省時間，對於拌合料也可以採用在運輸途中進行攪拌成成品混凝土，這是就需要增加水箱等相應的裝置，這種在運輸過程中的攪拌可以增加不少的運輸距離，延長混凝土凝結的時間，不乏是一種長途運輸好的選擇。
雖然為了增加運輸距離和延長運輸時間，採用拌合料運輸途中攪拌成成品料，可以節約固定投資，提高相對生產率。但是這種方式的缺點也顯而易見，難以獲得質量好的成品混凝土，主要是受設備的限制不能得到均勻一致的混凝土。對於要求嚴格的建設施工來說還是採用預拌混凝土的攪動運輸比較好，所以大多數見到的都是預拌混凝土攪拌運輸車。
服務性強、均衡性差
因為我們採用了工業化生產混凝土模式，又能夠按照現代物流形式來運輸混凝土，所以可以做到真正的全方位、全時段的以面向客戶的服務。一切根據用戶的工程進度和混凝土使用標準來生產和運輸。節約時間和大量的人力物力財力，還能促進這項事業的發展。但是混凝土的性質決定了製備和運輸在時間上，既不能提前，也不能拖後，用戶隨叫隨到，否則不但將造成預拌混凝土的浪費，還會給企業的信譽帶來負面影響。
時間性強
由於預拌混凝土本身的特點，所以在生產出來以後就必須在規定時間一般為兩個小時以內將混凝土送達到工作地點上去，對於特種混凝土來說這個時間還會非常的小。而且混凝土的澆築時連續不斷，中間不能有任何的停頓，降低混凝土的泌水率，否則會對工程質量造成極大的影響。
運輸距離短
時間性強的特點造就了運輸距離的限制，根據交通法規和汽車狀況，合理的距離一般控制在公里以內。
圖3.混凝土轉送車發展方向
攪拌裝置系列化
自我國改革開放以來，為滿足我國日益加快的城市建設和國家基礎建設步伐，攪拌運輸車作為遠距離混凝土的輸送工具，它不但配合商品混凝土的生產，而且反過來發展了商品混凝土的生產工藝，同時與一般的運輸機械相比，它具有較大的靈活性、適應性，並有較高的生產率。施工單位和攪拌站可根據施工量及施工進度的不同來選擇不同裝載容量的攪拌車，而對應不同裝載容量的攪拌車，其攪拌螺旋葉片的結構以及拌筒結構都不同，這就要求生產廠家及設計人員將其規範化、系列化。因此攪拌裝置系列化無疑是未來攪拌運輸車的發展方向。
液壓系統集成化
由於液壓傳動比機械傳動能更好的適應攪拌運輸車的工作特點，如可減輕裝機重量，安裝和操縱簡便，能無級調速、噪音小等，而且便於自動控制。故目前攪拌運輸車的攪拌筒驅動裝置都儘量採用液壓傳動系統。攪拌運輸車液壓控制系統較之其它混凝土機械如混凝土泵的液壓控制系統簡單，因此更要求液壓系統的集成化使液壓系統向可靠、節能、低衝擊、低噪音的方向發展，更有利於滿足現代建築工程對運輸混凝上質量的要求。全液壓式傳動正隨著液壓技術的發展而在研製中。
