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深汕高速鐵路新華網廣州1月21日電（記者 盧鑒）2017廣東省“兩會”仍在如火如荼地進行。全國政協委員、農工黨中央常委、廣東省政協常委馬光瑜此間在接受新華網記者採訪時說，建議廣東建設一條公交化運營的、運用磁懸浮技術的深圳汕尾城際高速鐵路，形成兩市“30分鐘內交通圈和生活圈”，這將有助於廣東最佳化經濟發展空間格局,實現區域協調發展。
“高鐵拉動區域經濟成長已成為‘新常態’，2008年投入運營的京津城際高速鐵路，設計時速350公里，公交化運行特點將更為明顯，最小發車間隔僅5分鐘，其他時段間隔不超過25分鐘，極大促進了京津經濟一體化。在深圳和汕尾地之間設計一條最高時速350公里，公交化運營，全程直達30分鐘內，最小行車間隔3分鐘的城際高速鐵路，能更大地發揮深圳對粵東經濟發展的帶動和輻射作用，改善粵東與珠三角區域間長期發展不平衡的狀態，亦有助於緩解深圳房價持續上漲帶來的影響。”
深汕高速鐵路總面積不足2000平方公里的深圳，當前城市經濟發展中面臨著城市空間狹小、土地資源不足等挑戰。馬光瑜認為，相比讓深圳向北邊的東莞尋求發展空間而言，向東關注汕尾是一個更好的選擇：“汕尾面積5271平方千米，面臨南海，有天然深水良港，又有電力能源、電子信息等產業優勢和深汕特別合作區產業園基礎，深圳、汕尾兩地近在咫尺，最近處僅70公里，高鐵助推下，東進的深圳和西融的汕尾將不斷拉開區域協同發展新態勢，這有助於振興粵東西北戰略推進和深莞惠經濟圈(3+2)一體化進程。”
據悉，目前連線兩地之間的廈深鐵路設計時速250公里，運營時速200公里，通常要1個多小時才能互達。記者登錄12306網站查詢得知，從早上8點20分至晚上10點27分，每天平均約14分鐘就有一趟從廣東汕尾市始發（經停）的高鐵或動車開往深圳，從汕尾坐高鐵或動車到達深圳北站平均耗時約76分鐘，最快的一趟是56分鐘。本月初，廈深鐵路（高鐵）深圳-惠州-汕尾段已開通捷運化城際列車，讓惠州南站到深圳北站、汕尾站“半小時互達圈”成為現實。目前深汕特別合作區中正在規劃新建“實現深汕區與深圳一小時內互達”的深圳至深汕城際高鐵。
“設計時速都不到350公里運營時速將更慢，超過一小時的互達圈太慢，城際高鐵不公交化運營就難以形成‘半小時生活圈’，而且目前兩地的高鐵車站離各自市中心區太遠，不方便，中國中車現在正在啟動時速600公里高速磁浮鐵路項目研發，將於2020年交付，廣東要有超前的眼光，要設計能公交化運營、形成兩市‘半小時高鐵生活圈’的城際高鐵，比如採用磁懸浮等先進的設計，實現更高的運營速度，這樣能讓‘在汕尾買房，在深圳上班’成為可能。”
正式規劃
深汕高速鐵路2017年2月19日，市交委通過官網發布訊息稱，由市交委、市發改委、市規土委共同印發的《深圳市綜合交通“十三五”規劃》已通過市政府六屆五十六次常務會議審議，並經市政府同意印發實施。規劃提出，在“十三五”期間，深圳將深入實施“一帶一路”“粵港澳灣區”“東進戰略”重大戰略布局，綜合交通將重點實施打造國際綜合交通樞紐城市等七大行動，為建設現代化國際化創新型城市提供交通運輸基礎保障。開展深茂鐵路東延至坪山站、 深圳至汕尾、深圳至肇慶、深圳至長三角地區等高速鐵路新通道規劃研究，還將新建空港高鐵站，擴容建設深圳坪山站，改造提升西麗站、平湖站、深圳東站、光明城站樞紐功能。
