車站簡介
站房設計
淄博北站採用上進下出的高架跨線式站型，規劃設計為南站房及廣場，北面為下沉式廣場。
淄博北站設計方案
淄博高鐵北站根據濟青高鐵淄博北站設計方案，在靠近站前廣場一側，結合高架落客平台設計了一個富有現代感和未來感的“艙體”，形成了一個內部通高25米的高敞空間。整合了入口雨棚和遮陽設施等多種功能，為主入口落客平台上高頻度的室外活動提供了通風、遮陽、擋雨的室內外過渡空間，同時也營造了獨特和趣味盎然的空間感受。站房部分造型在轉角處多採用圓角做法，結合弧形雨棚、梭形採光天窗等局部設計，取得了富有現代氣息的協調效果。建築外立面通體採用瓷白色鋁板材料，局部採用灰色百葉條帶，強化了整體性，同時彰顯了淄博作為中國高新材料之都的城市形象。
站房平面呈“凸”字形，站台總長約450米，採用鋼筋混凝土結構單柱，主要跨度為9米，站房主體地上二層，局部三層，建築面積34997平方米。建築檐口高度37米，最高點高度37.7米。站房主體結構採用鋼筋混凝土框架結構，候車廳屋面結構為空間鋼桁架結構，落客平台屋面結構為實腹式鋼箱型梁結構。局部位置採用型鋼樑、型鋼柱，高架落客平台層樓板內採用後張拉預應力鋼筋。站台雨棚採用鋼筋混凝土雨棚。
站房地下一層平面中部為換乘大廳，左右兩側分別為商業開發及站房設備用房。站房地下一層夾層中部為城市通廊，兩側分別設定出站廳及配套衛生間和設備用房。站房一層平面中部為出站廣廳，廣廳西側設定配電所及公安用房，東側設定商業開發用房及站房設備用房。站房二層平面中部為進站廣廳，西側為西售票廳及公安用房，東側為東售票廳及貴賓候車室。站房三層平面中部為候車大廳，東側為四電機房及空調機房，西側為車站辦公用房及空調機房。站房四層平面兩側均為商業空間、車站辦公用房及空調機房。進站廣廳面積2580平方米，候車大廳面積10483平方米，貴賓候車廳面積402平方米，出站廳面積3830平方米，售票廳面積712平方米，售票室及辦公面積527平方米，旅客服務面積1524平方米，設備用房及車站辦公面積4540平方米。
淄博高鐵北站淄博北站站內設計安裝36部自動扶梯，三個站台12部，候車廳6部，進站層4部，廣場層4部，城市通廊層10部，均為公共運輸重型自動扶梯。垂直電梯共11部，其中三個站台6部無機房觀光電梯，候車廳2部非觀光電梯，進站層2部非觀光電梯，廣場層1部非觀光電梯。
車站設計執行無障礙設計的有關規定，方便殘疾人實現全方位的無障礙進出站。所有導向系統均考慮設定無障礙設施。站台設有無障礙電梯；各主要公共空間地面採用防滑材料，通往候車廳、站台、出站廳等服務設施的地面設有盲道；售票廳內設定無障礙售票窗。候車廳設定無障礙候車區，廁所設定殘疾人專用廁位。
站前廣場
南廣場
淄博北站南廣場作為車站旅客集散廣場，兼以城市綠色景觀廣場，廣場由西向東依次為公車車場、人行綠化廣場、長途汽車車場。城市通廊西側設計程車車場，東側設私家車車庫。
淄博北站落客平台建築面積約4479平方米。匝道、配套支路共長約2024米；其中，廣場西路長約282米，廣場東路長約282米，南廣場橫一路長約411米，西側匝道長約404米，東側匝道長約388米，計程車車道長約257米，並配套建設雨水工程、污水工程、照明工程。
北廣場
淄博北站站房北面為下沉式廣場（北廣場）。
相關鐵路
濟青高速鐵路
淄博高鐵北站濟青高速鐵路，簡稱濟青高鐵，是中國第一條以地方為主投資建設的高速鐵路，為青島至太原客運專線的一部分；西接石濟客專，東接青連鐵路；起點為濟南東客站，終點為紅島站。該高速鐵路貫穿山東半島，自濟南東客站引出，經鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站；設濟南東客站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站等11站，構築起山東省“三縱三橫”城際軌道交通網主通道。
濟青高鐵項目投資總額599.83億元，由山東省與中國鐵路總公司按80%：20%比例合資建設，工期為4年；於2015年8月開工，計畫2018年底建成通車。正線全長307.9公里，速度目標值350公里/小時；其中淄博段全長58公里，橫跨周村區、桓台縣、張店區、臨淄區等4個區縣，設淄博北站和臨淄北站兩個車站。
濱臨高速鐵路
濱臨高速鐵路，簡稱濱臨高鐵，規劃線路為自濱州經淄博、萊蕪至臨沂，設計時速為350公里/小時。
2017年8月，山東省發改委按照山東省委、省政府的決策部署，對全省綜合交通網規劃布局進行了認真研究，提出了最佳化調整的建議，規劃新增濱州—淄博—萊蕪—臨沂、青島西經諸城至京滬二線至萊蕪等高鐵項目；其中濱州—淄博—萊蕪—臨沂高速鐵路又稱濱臨高鐵，該高速鐵路的建設將會直接貫通以上4座城市。
位置
備受社會關注的濟青高鐵淄博北站站點終確定，位於青銀高速以北，丁莊路以南、西五路以西的淄博北站將為淄博高新區發展帶來新機遇。據了解，濟青高鐵是太原至青島客運專線的一部分，起點為濟南東客站，終點為青島紅島站，西接在建石（家莊）濟（南）客專，東接在建青（島）連（雲港）鐵路。濟青高鐵全線308公里，概算投資621億元，速度目標值350公里/小時。濟青高鐵淄博段全長58公里，橫跨周村、桓台、高新區、臨淄4個區縣，其中 淄博北站位於青銀高速以北，丁莊路以南、西五路以西。總體工程擬於2015年開工，計畫2019年竣工。 在此之前的2015年1月23日，濟青高鐵項目掀開了“紅蓋頭”，標誌著項目控制性工作啟動。濟青高鐵項目由我省與中國鐵路總公司按80%：20%比例合資建設。項目建設工期為4年。
濟青高鐵“棄南走北”似成定局 記者了解到，目前濟南到青島的動車走的是老膠濟線“高鐵”，時速只有200公里每小時，用時需2個半小時左右，而普通列車單程運行則需要4個小時到6個小時不等。膠濟鐵路當時修建時沒有預留提速條件，要想使濟青間達到每小時300多公里、最快350公里的時速，必須再修建一條新線。 根據最初設計方案，由於現有膠濟客專途徑淄博、青州、濰坊等城市，濟南到青島高鐵途徑泰安、臨沂、日照到青島，建成後濟南到青島僅需一個半小時。 而據齊魯網記者了解，未來的濟青高鐵極有可能放棄走臨沂、日照，而是沿鄒平-淄博-濰坊-青島一線建設。在“走進‘一圈一帶’之省會城市群經濟圈大型採訪活動”期間，淄博市長徐景顏曾明確表示，“淄博將積極推進濟青高鐵淄博段、城市軌道交通的規劃研究，加快實現基礎設施網路與省會城市的全面對接、互聯互通。”
配套基礎設施
淄博高鐵北站記者2015年7月23日採訪獲悉，繼西五路跨線橋在2012年10月底正式通車後，北部城區將再添一條大動脈：西五路北延工程即將開工。此舉意味著，淄博高新區將抓住濟青高鐵、濟青高速拓寬等機遇，積極推進西五路北延等道路改造提升及相應管網建設。同時也為濟青高鐵淄博北站建設提供交通便利。
西五路位於淄博高新區西部，是連線桓台縣與高新區的一條南北向的城市主幹路。本次施工範圍為裕民路—化北路，道路全長1.29km。路橫斷面形式為三幅路，道路規劃紅線47m。西五路北延（裕民路—化北路）工程於2015年4月22日完成招投標工作。據淄博高新區建設局工作人員介紹，工程目前已完成交樁放線工作，現在正進行道路周邊圍擋封堵及垃圾外運及苗木移栽等工作。記者採訪獲悉，目前施工單位已經進駐。先期主要任務還是要進行建築垃圾清運，為方便周圍居民出行，初步計畫將邊清理邊施工。
在2015年淄博市政府工作報告中，備受社會關注的濟青高鐵淄博北站站點終確定。位於青銀高速以北、丁莊路以南、西五路以西的淄博北站將為淄博高新區發展帶來新機遇。西五路北延工程無疑將使得北部城區交通更加通暢。記者採訪了解到，除了裕民路至化北路這一段，下一步還將對淄博高新區四寶山街道辦事處王埠村進行東西南北貫通工程，不但極大方便市民出行，也為濟青高鐵淄博北站建設提供極大的交通便利。據悉，在淄博市高新區2015年度城鄉建設會上，就對今年高新區一批重點工程開工建設進行了部署，其中包括西五路北延工程、濟青高速拓寬項目、濟青高鐵項目三個重點項目。2016年8月，《濟青高鐵淄博北站交通樞紐區工程勘察、設計招標公告》對外發布，淄博北站交通樞紐規劃總面積約28公頃，淄博北站南廣場預留城市輕軌（淄博輕軌）接入條件。 2016年9月，淄博市委副書記、市長周連華主持召開淄博高鐵新城和淄博北站規劃建設調度會議。周連華指出：要在積極協調做好濟青高鐵淄博段建設的同時，統籌推進淄博北站、站前廣場、長途公交樞紐以及周邊路網規劃建設；要進一步最佳化城市軌道交通設計方案，線網規劃和交通制式要充分考慮人流聚集、方便換乘、經濟實用等因素，切實發揮軌道交通的綜合效益 ；要在淄博北站規劃建設中，提前做好軌道交通接入、動車存車場等相關預留預控。
