簡介
航空發動機控制系統分為液壓機械式、監控型電子式、全功能數字電子式三種。
液壓機械式及氣動機械式燃油控制器仍然是目前為止民用航空發動機上使用最多的控制器。它有良好的使用經驗和較高的可靠性。除控制供往燃燒室的燃油外，還可操縱控制發動機可變幾何形狀，例如可調靜子葉片、放氣活門、放氣帶等，保證發動機工作穩定和提高發動初性能。
液壓機械式控制器，即計算是由凸輪、槓桿、滾輪、彈簧、活門等機械元件組合實現的，由液壓油源作為伺服油(控制油)。氣動機械式調節器的計算則是由薄膜、膜盒、連桿等氣動、機械元件組合進行的，使用壓氣機空氣作為伺服介質。
液壓機械式控制器的組成
液壓機械式發動機控制系統由下述部分組成：低壓燃油泵，加熱器，主油泵，燃油濾，燃油控制器，流量感測器，燃油/滑油熱交換器，增壓、泄油活門，燃油總管，噴油嘴
(1)低壓燃油泵
它為離心式泵，其功用是向發動機高壓泵提供所需燃油壓力和流量。
(2)主燃油泵
給燃油增壓;分為柱塞泵和齒輪泵兩種，它們都屬於容積泵。
(3)燃油控制器
根據發動機的工作狀態和飛機的飛行狀態，計量供給燃燒室的燃油。
(4)燃油/滑油熱交換器
加熱燃油，防止燃油結冰,同時冷卻滑油。
(5)增壓、泄油活門(PD活門)
增壓活門:在供油壓力大於預定值時打開(一般在慢車之前)，停車時和低轉速時關閉。工作時增壓使燃油在預定壓力下流入燃油總管，控制到副油路的燃油流量，起到分配活門的作用。
泄油活門：停車時打開將燃油總管中的燃油放回到油箱。發動機工作時關閉。
(6)燃油濾
清潔燃油;由油濾，旁通活門和壓差電門組成。旁通活門的功用是當油濾堵塞或油濾進出口的壓差達到一定數值時打開，直接供油。壓差電門的功用是當油濾堵塞或油濾進出口的壓差達到一定數值時接通，警告燈亮。但發動機仍能正常工作，只是指出油濾堵塞應清洗油濾。
(7)燃油噴嘴
霧化燃油，分為離心式(雙路離心式噴嘴)、氣動式和蒸髮型等。
燃油泵
油泵是向燃燒室供油的元件，通常有增壓泵和主燃油泵兩個油泵。根據供油增壓原理，油泵可分為兩大類:容積式泵和葉輪式泵。
(1)容積式泵
容積式泵是依靠泵的抽吸元件作相對運動，交替改變元件間的自由容積進行吸油和排油。供油量取決於元件一次循環運動中自由容積變化的大小。在一定的供油量下，泵根據出口處的液體流動阻力來建立壓力。這類泵在航空發動機上套用最廣，如柱塞泵、齒輪泵、旋板泵(葉片泵)。
(2)葉輪式泵
葉輪式泵是依靠葉輪作旋轉運動，使經過葉輪的液體增加動能和壓力能，輪後的擴壓器中再將液體的動能部分滯止，轉化為壓力能。這類泵有離心泵、汽心泵、螺旋泵。
燃油控制器
燃油控制器的功用是感受各種參數(外界條件和飛行參數)，按照駕駛員的要求，向燃燒室供應所需要的計量燃油，使發動機產生需要的推力。
根燃油控制器由計量系統和計算系統兩部分組成。
(1)計量系統
計量系統的功用是：按照駕駛員要求的推力，根據發動機的工作狀態和飛機的飛行狀態，在發動機的工作限制之內，依據計算系統所計算的流量向燃燒室供應燃油。
其方法是：由壓力調節活門用來感受計量活門進、出口的壓力，保持壓差不變，使供油量只與計量活門的流通面積有關。
(2)計算系統
計算系統的功用是：感受各種參數，在發動機所有工作狀態下控制計量部分的輸出。
感受參數有發動機轉速、壓氣機出口總壓、壓氣機出口總溫、壓氣機進口總溫、油門桿角度等。
計算系統由壓氣機出口壓力感測器、壓氣機出口壓力限制器、轉速調節器、壓氣機進口溫度感測器及操縱機構等組成。
