大橋建築結構
海陽至即墨跨海大橋大橋採用雙塔雙索麵混凝土斜拉橋，長度3290米，跨徑組合376米，橋塔總高度105米，引橋為30米至40米預應力混凝土連續箱梁橋，採用設計時速為80公里的雙向四車道公路一級標準，寬度24.5米。大橋總投資為5億元，是由海陽市政府投資建設的公益性大橋，由海陽市交通運輸局承建，山東省高速路橋集團施工；大橋建設工期為三年時間，已於2012年4月14號合攏，計畫在2012年4月底正式通車。
大橋建設背景
海陽至即墨跨海大橋
海陽至即墨跨海大橋
海陽至即墨跨海大橋這一工程是山東省濱海公路的重要連線橋樑之一。山東省濱海公路海陽段東接威海市濱海公路終點，經跨海大橋過即墨栲栲島與青島市濱海公路北段相連，全長59公里。這一項目2009年開工建設，計畫2011年竣工通車，全線設特大橋一座，大橋6座，平面交叉25處，項目建設資金約12億元。為加快沿海地區經濟建設，山東省近年來對全省濱海公路進行了統籌規劃，形成了集高速公路、鐵路、港口於一體的現代化城市族群，成為半島城市群和沿海城市帶建設的重要支撐。海陽市地處煙臺、青島、威海之間，是2012年第三屆亞洲沙灘運動會的主辦城市。跨海大橋的建成，將使海陽到青島市區的車程縮短為1小時以內。跨海大橋和濱海公路的建成，將加快青煙威3市濱海公路的對接貫通，進一步加強整個膠東半島的經濟聯繫，加快半島城市群的建設步伐。同時，將加快煙臺、青島、威海三市濱海公路的對接貫通。
大橋建設意義
海陽市跨海大橋的建設，將帶來眾多利好，最直接的影響是將成為連線煙臺、青島兩地便捷通道。儘早建設海陽到即墨的跨海大橋，對於山東半島沿海大通道的早日形成勢在必行。 除此以外，跨海大橋及山東沿海濱海公路的建設，將沿海港口有機串聯起來，提高綜合運輸效益，也將完善路網結構體系，構築觀光旅遊大通道，促進旅遊開發和旅遊事業的發展。尤其是作為聞名全球的旅遊勝地青島，最適宜人類居住城市之一的威海，擁有萬米海灘浴場、亞洲第一沙雕公園的海陽，三者的景點將充分整合起來。海陽至即墨跨海大橋是連線膠東半島南部的主要橋樑，北接海陽市濱海公路西首，南接青島市濱海公路北端；對構築南部沿海大通道，拉動膠東半島，特別是對拉動海陽的經濟發展有著非常重要的意義。
大橋特色
大橋由海陽市政府投資，但海陽市委市政府經過研究討論，決定 不收取過橋費。這在跨海橋樑中 尚屬少見。
海陽至即墨跨海大橋