簡介
波音737於1967年首飛，自此已生產超過1萬架飛機，成為民航界史上最暢銷的客機，而波音737 MAX 8為波音737家族的最新一代成員，該機主要的變化為使用更大和更有效的LEAP引擎，由CFM International公司製造。波音公司稱其“重新定義了未來的高效能和友善環境的航空旅行”，並表示737 MAX的效能比前一代成員高出10%到12%。
發展沿革
波音737MAX 2007年12月，波音公司表示將於2009年5月前啟動波音737後繼機項目，新飛機仍採用單通道設計，可能按飛機座位數分為兩個系列．一個是90～120座系列，另一個是125～210座（波音787系列的最小座位數）系列。計畫投放市場的時間為2012～2015年。
2011年9月新一代波音737被正式命名為波音737MAX7、波音737MAX8和波音737MAX9。使用MAX作為這代的名稱，是因為它有3個“MAX”：MAX efficiency、MAX reliability、MAX passenger appeal（最高效率、最高可靠性和最佳乘客體驗）。
波音737 MAX飛機配備最新的LEAP-1B發動機，並將其命名為波音737 MAX。
2015年12月8日首架飛機下線亮相，2016年1月29日完成首飛。
2017年5月16日，波音公司交付了其首架波音737 MAX飛機，馬印航空成為全球首家運營商。
2017年11月3日波音在西雅圖向中國國際航空股份有限公司交付了其首架737 MAX8單通道飛機。截至2017年波音737 MAX飛機已經獲得來自全球87家客戶的3700多架訂單，成為波音最暢銷的機型。
2018年11月2日，波音和中國商飛聯合建設的737完工和交付中心項目進展順利，已進入分批交付廠房設施階段，將於2018年12月投入運營並交付首架737 MAX飛機。該項目將開展737 MAX系列飛機內飾安裝、塗裝、維修及交付等工作，實現完全產能時年交付量約為100架。
設計特點
波音聲稱，737 MAX相較於1998年首飛的737NG，燃油效率提高了20%，相對於現有737NG，提升了14%。效率的提升來自於多個方面：首先是新型發動機的引入，737MAX的發動機變更為LEAP-1B。其次採用了新型翼稍小翼。最後是後機身的修型，與發動機和小翼相比可能並不引人注目，但實際上這與前兩者同等重要，阻力降低了1%。
波音737 MAX客艙體驗無須贅述，其客艙借鑑波音787，被稱為天空內飾，包括動態LED燈光和空間結構。行李廂的位置更加往天花板的方向收，側壁板新的凹進去的設計，都保證了客艙從視覺感受和實際空間上都比原來更寬敞。
全新發動機
Leap-1B發動機 2011年7月，在空客宣布選用LEAP-1A型發動機裝配到320N EO上之後的8個月，波音也跟著選用CFM-LEAP-1B型發動機裝配到波音737NG上，並命名為波音737 MAX，並宣稱該機型運行成本要比320NEO低7%。與更換全新發動機相比，選用同型別的發動機會大大減少認證所需的時間，不會失去相對於空客公司的市場份額，同時，選用同型別的發動機也會使得各航空公司的綜合成本降低。
在2013年10月，波音宣布波音737 MAX對比NG可以實現油耗下降高達14%。
LEAP-1B發動機的直徑，較737NG所使用的CFM56更大，這意味著採用了更大的風扇葉片。發動機的尺寸是艱難而又精密的取捨選擇，一方面更大的尺寸意味著更大的函道比，另一方面過大的尺寸會造成阻力增加，因此需要平衡兼顧。世界上沒有兩架完全相同的飛機，發動機需要儘可能跟飛機匹配。LEAP-1B和套用於空客A320neo的LEAP-1A，和套用於中國商飛C919的LEAP-1C，技術同源但工程實現方式有所差異，這是根據飛機實施最佳化的結果。
普惠潔靜動力發動機是空客A320neo的可選發動機，在交付時出現了波折。首批飛機從卡達航空轉由漢莎航空接手。普惠宣稱已經找到了解決方案，不致影響後續飛機。波音民用飛機集團東北亞區市場執行總監霍達仁稱，LEAP-1B發動機進展非常順利，裝配在737MAX上進行試飛表現良好。
發動機本身的成熟程度，和飛機與發動機的適配非常重要，需要CFM與波音密切配合，737 MAX預計工期提前5-6個月，這是原因之一。第一架波音737 MAX已經ACT（補充型號合格認證）完成後返回，取證準備工作已經完成。波音仍然需要保持高度警惕，強化與供應商的合作，從本周波音737 MAX9的下線，直到737 MAX的量產交付，繼續確保發動機不拖後腿。
燃油效率提高15%，對於航空公司意義重大，但這並不是LEAP-1B發動機惟一的好處。LEAP-1B發動機短艙後部構型為鋸齒狀，這種構型先為波音787的Genx-1B所採用，然後推廣到747-8的Genx-2B和737 MAX的LEAP-1B，目的在於減少噪聲印跡。不當的鋸齒構型會損失推力，因此鋸齒構型也需精心選擇，在推力和噪音之間進行最佳化取捨。後機身的修型意義之二也在於降噪。因此737 MAX成為所有737家族中噪聲印跡最小的機型。燃油效率的提高，也意味著二氧化碳和氮氧化物排放的減少。波音宣稱，每架737 MAX一年可減排二氧化碳3600多噸。中國現役2000多架單通道飛機，將開始由新型飛機逐漸取代，減排幅度會更加可觀。
物聯網時代
波音737 MAX駕駛艙 物聯網時代民航客機“軟”“硬”結合，複合材料和鋁鋰合金等“硬”材料建造機體，軟體和網路構建“大腦”和“神 經”——感測器和許多硬體的功能都由開放式的軟體實現和擴充。737 MAX和787一樣“智慧型”，其數據處理能力和網路能力有著大幅提升，可以為乘客提供更多的娛樂選擇，還可以提升維護運營效率。737 MAX的駕駛艙保持了787的Style，大螢幕顯示系統的後端是客機自動化程度的提高，需要更多的軟體代碼支持，也需要更靈活更強大的網路支持，以部署新型航電設備和機載娛樂系統、以及各家航空公司致力於推動的機上WIFI系統。對於旅客而言，飛機的娛樂系統更加複雜，已經成為聯結網際網路的終端，各家航空訂製的APP和內置的影音娛樂內容，需要空地和空空頻繁傳輸數據的情景越來越多，這是機械飛機時代不曾遇到的情況，也是現有這一代飛機逐漸不能適應的情況。對於航空而言，機組和維護人員需要透明地了解飛機健康狀況管理，也需要疊代的軟體更健壯，提供更多功能。
更大的航程
拜新型節油發動機和氣動修形之賜，737 MAX的航程能力較737NG平均提高了1000千米以上，這賦予了737 MAX開闢更多直飛不經停航線的可能。波音提供的數據顯示，從北京出發，737 MAX的航程圈裡面居住著超過全球一半的人群數量。波音堅持點到點飛行的理念，以規避大型樞紐城市的擁堵。787和737 MAX事實上是這個理念的雙翼。對於中國航空公司而言，787主飛遠程和洲際航線，737 MAX可以開闢更多的地區國際市場和國內市場，兩者的組合，可以開闢更多的點對點的城市對，渠道下沉到先前無法觸達的二三級城市。當737 MAX量產交付時，市場就會發現航空史上前所未有，空前完備的新一代的客機產品系列可供選擇，支持從大型航空公司到廉價航空的所有客戶類型。
性能參數
| 737 MAX7 | 737 MAX8 | 737 MAX9 | 737 MAX10 | |
| 座位數（典型兩艙座位布局） | 138 – 153 | 162 – 178 | 178 – 193 | 188 – 204 |
| 最大座位數 | 172 | 200 | 220 | 230 |
| 最大航程 | 3825海里（7084公里） | 3515海里（6510公里） | 3515海里（6510公里） | 3215海里（5954公里） |
| 機身長度 | 35.56米 | 39.52米 | 42.16米 | 43.8米 |
| 翼展 | 35.9米 | 35.9米 | 35.9米 | 35.9米 |
| 機身高度 | 12.3米 | 12.3米 | 12.3米 | 12.3米 |
| 發動機 | LEAP-1B | LEAP-1B | LEAP-1B | LEAP-1B |
波音737中國工廠
中國不僅僅是737項目最大的客戶，也是737項目非常重要的合作夥伴。中國的角色從737飛機部件轉包向縱深過渡，舟山完成交付中心，是波音首個海外工廠——中國夥伴地位的提升合作可見一斑。霍達仁說，“737 MAX全系列，包括737-7、737-8、737-9都將在舟山完成，並向中國市場交付。中國市場需求巨大，還有一部分737 MAX依然來自於西雅圖。”
事故情況
獅航客機墜毀
2018年10月29日6時20分（當地時間），一架載有189名乘客和機組人員的印尼lion航空公司波音737 MAX8客機(航班號JT610)，從雅加達蘇加諾·哈達國際機場飛往邦加勿里洞省檳港。飛機起飛13分鐘後失聯，隨後被確認在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域墜毀。機上人員全部遇難。
埃航客機墜毀
波音737 MAX 2019年3月10日8點38分（當地時間），一架載有157名乘客和機組人員的衣索比亞航空公司波音737 MAX8客機（航班號ET302），從亞的斯亞貝巴飛往奈洛比。飛機起飛6分鐘後失聯，隨後被確認墜毀，機上人員全部遇難。這是獅航客機墜毀後5個月內該機型遭遇的又一次空難；兩次空難使得波音737 MAX面臨前所未有的信任危機。
據埃塞航空公司最新新聞發布會信息，失事飛機乘客和機組人員全部罹難，國籍分別為：32名肯亞人，18名加拿大人，9名衣索比亞人，8名中國人，8名義大利人，8名美國人，7名英國人，7名法國人，6名埃及人，5名荷蘭人，4名印度人，3名俄羅斯人，2名摩洛哥人，2名以色列人，1名比利時人，1名烏干達人，1名葉門人，1名蘇丹人，1名莫三比克人，1名挪威人，1名多哥人，除此之外還有4名持聯合國護照的人員。
停飛通知
2019年3月11日，民航局正式發文，要求11日18:00之前停止所有波音737 MAX商業飛行。何時恢復商業飛行，等候通知。
2019年3月12日，新加坡政府宣布自台北時間12日14:00起，禁飛所有出入境波音737MAX航班。截至3月12日，停飛737MAX的國家和航空公司包括：中國所有航空公司、印尼所有航空公司、新加坡所有航空公司、衣索比亞航空、開曼航空、南非的Comair、巴西GOL、蒙古航空、摩洛哥航空、墨西哥航空、阿根廷航空。
2019年3月13日，澳門特區民航局已決定，暫停審批任何航空企業提交使用波音737 MAX 8和MAX 9飛機的航班申請，並會密切關注該機型的安全問題。澳門民航局將待波音737 MAX 8和MAX 9飛機的安全問題消除後，才會撤銷暫停審批的決定。
2019年3月13日，美國聯邦航空局要求美國各航空公司運營的所有波音737 MAX型號飛機暫時停飛，並暫時禁止該型號系列飛機在美國領土上運行。聯邦航空局的這一決定基於最新收集的證據以及當天上午獲得的“經過最新處理的衛星數據”。在對衣索比亞航空公司空難進行進一步調查期間，該禁飛令將維持有效。
2019年3月14日，日本已禁止波音737MAX飛機在其領空飛行。
2019年3月14日，波音公司宣布暫停交付737 MAX客機。
