公路簡介
波墨公路（波密——墨脫）全程142公里，這條1994年耗巨資修成的公路，只開進過一輛汽車，公路也就宣布報廢，而這輛車開到墨脫後就成了永久的“文物”。如今公路上已長滿了灌木和雜草，許多路段路基已培塌，有的地方已成了巨大的滑坡面，路上架設的橋樑僅剩下一些鏽蝕的鋼架，墨脫如今仍舊保存著人背牲口馱的運輸方式。
西藏和平解放後，西藏自治區交通部門組織國內專家多次深入波墨公路勘察、實地調研具體的線路走向，希望使波、墨兩縣人民夢想成真，走上一條平坦寬廣的路。
歷史沿革
1961年西藏軍區公路部門開始勘測，1965年在拉薩試圖打通自帕龍老虎嘴沿帕龍藏布江通往墨脫的公路，由於山勢太險，技術難度太大而被迫停工。這是第一次波墨公路的上而下。
1973年西藏公路規劃設計院通過幾年的踏勘，選擇了數條線路比選，最終確定了由波密縣扎木鎮翻越多熱拉山埡口到達墨脫縣城的線路。1975年成立波墨公路修建指揮部，經過5年建設，耗資2538萬元，粗通105公里，終因建設條件的異常艱難，災害多發又一次被迫於1980年停建。這一時期，全線粗通106公里，犧牲34人，重傷近百人。已建路段除起點段約24公里尚可勉強使用外，余皆被災害損毀嚴重，車輛根本無法通行。
1988年林芝行署和墨脫縣籌資50萬元復修起點至80公里簡易公路，並在80公里處修建物資轉運站，再由人畜背馱至墨脫縣城、鄉鎮和邊防營地。政府每年投資90萬元保通起點至80公里。1989年交通部投資2000萬元，經過四年艱苦卓絕的奮戰，修通80公里至墨脫縣城公路。至此，波墨公路全線貫通。1994年2月1日，在扎本鎮舉行扎墨公路通車典禮時，當汽車剛剛開進墨脫縣城，隨之沿線公路被土石流、塌方等地質病害不斷發生而嚴重阻斷，墨脫公路又一次陷入屢修屢止的無奈之境。
“頻頻災害頻頻發，波墨公路何時達？”成了波墨兩縣人民政府和藏族同胞的揪心感嘆。
1998年，西藏自治區工作組進駐墨脫考察後，在財政十分緊缺的情況下，撥出150萬元再修80公里至墨脫縣城簡易公路，每年投入90萬元用於保通費。2000年，林芝地區波密縣貢鄉扎木龍溝發生特大山體滑坡而造成堵江成湖，湖水暴泄使波墨簡易公路蕩然無存。後交通部投資1200萬元恢復波墨交通，實現了波墨公路分季，分段通車。2001至2003年，每年投入150萬元用於維修80公里至墨脫縣城路段。2004年至2005年，每年投資410萬元針對簡易公路的保通。2005年，波墨公路的改建再次提到國家和西藏自治區重要議事日程。自治區交通廳和林芝地區組織國內權威公路勘察設計院所，在多年科研的基礎上，再次進入波墨研究建路方案，按照“先通後暢”的原則，安排施工單位對波密至墨脫簡易道路進行便道保通整修，六上六下的波墨公路終於在2006年實現了4個月的通車時間。
2009年4月，波墨公路新改建工程全線開工。期間建設者們不斷破解雪崩、塌方、土石流等施工技術難題，將墨脫公路向高原孤島挺進。
2013年10月31日，波墨公路新改建工程正式通車。新波墨公路全長117.3公里，總投資16億元。起點為林芝地區波密縣扎木鎮418國道川藏公路與老扎墨公路的交匯處。先後跨越波斗藏布江、京珠藏布江、西墨河等6條江河。以隧道穿越嘎隆拉雪山經米日和馬迪村到達墨脫縣城蓮花廣場。
經過4年艱苦奮戰，波墨公路已基本達到在無重大自然災害發生的前提下，全年8~10個月通車時間的建設目標。現在正常天氣條件下，從波密到墨脫小車3~4個小時可以到達。這已是歷史上第五次修建波墨公路。
