法蘭西島區域鐵路（法語：Transilien），又稱法蘭西島遠郊鐵路，指的是法國國家鐵路公司(SNCF)在法蘭西島經營的遠郊鐵路服務，它繼承了19世紀起巴黎郊區既存的鐵路網。
Transilien是法國國家鐵路公司註冊商標（跟TER和TGV一樣），創於1999年9月。這個商標只用於國鐵經營的客運列車與“法蘭西島管理處”下轄車站，它的路網本身是法國鐵路路網公司（RéseauferrédeFrance）的財產。許多路段也同時被其他列車服務（例如TGV）或貨運列車借用。
法蘭西島區域鐵路從巴黎的各大鐵路終點站、部分區域快鐵RER車站出發，向法蘭西島的遠郊地帶輻射。所有的路段都被標示上"Transilien"的官方徽標，而RER中的C、D與E線，A線在楠泰爾行政區（Nanterre-Préfecture）以西往塞爾吉（Cergy）/普瓦西（Poissy）的路段，B線在巴黎北站以北的路段亦被標示上"Transilien"的徽標，這些RER路段亦分別隸屬各自的鐵路終點站遠郊路網，它們亦可被視作Transilien的一部分。
法蘭西島區域鐵路在2004年的載客量達到6.15億人次,每個工作日的列車班次數目超過5700班.
概述
[編輯]起源法蘭西島區域鐵路源於巴黎郊區固有的鐵路線,自19世紀30年代開始運營.其中第一條路線開通於1837年8月26日,連線巴黎的聖拉扎爾車站（GareSaint-Lazare）與聖日耳曼拉耶(Saint-Germain-en-Laye)之間營運,名為聖日耳曼線(LignedeParis-Saint-Germain-en-Laye)。作為當時巴黎西郊最重要的路線之一,聖日耳曼線最後隨著RERA線的開通，在1972年10月1日轉讓予巴黎大眾運輸公司(RATP)。
在聖日耳曼線之後,巴黎和郊區之間亦修建了多條類似的鐵路線,同時由於巴黎市區的房價和衛生問題,通勤族熱衷於向郊外遷徙,另外加上小汽車的普及,在很長一段時間內形成一種通勤模式:遠郊居住地<=>私人小汽車到車站<=>遠郊列車<=>市區工作.隨著這種模式的推廣,巴黎的郊外很快的也城市化了,特別是南部郊區.
[編輯]國家鐵路時期
固有的多條郊區鐵路由不同的鐵路公司運營.1938年,這些鐵路公司合併成立了國家鐵路公司.新成立的國鐵局不僅要面對原來各不協調的鐵路系統,還要應付二戰對郊鐵系統的巨大破壞.戰後,從1946年到1958年,這些郊區鐵路的客流量降到了谷底.
不過,在1960年代,國鐵局對各條郊區鐵路進行了電氣化改造,加之當時私家車造成了嚴重的交通擁堵狀況,郊鐵的使用率顯著回升.1970年代,大區快鐵的修建則使得郊區鐵路的地位發生了根本性的改變.
然而,相對於大眾運輸公司具有標誌性的RER,國鐵的遠郊鐵路仍然因列車老化破舊,常年晚點和車站設施不到位而聲譽欠佳.於是,國鐵下決心更新車站設施和列車來改變這一局面,並且還將用統一的名字和徽標來整合郊區路網.最終定名為"Transilien".自1999年9月20日起,這個徽標成為國鐵局的官方標誌之一.
而之前的9月1日，郊區鐵路與大區快鐵同時取消了頭等艙，因為僅有百分之一的乘客使用。
[編輯]路網現狀
郊區鐵路全圖
郊區鐵路中心路網
蒙帕納斯車站向外延伸的鐵路線
法蘭西島區域鐵路被分成五個路網，這些路網又再分作各個子路網，和大區快鐵類似以字母代表。這五個路網分別是：
巴黎北線（TransilienParis-Nord）
巴黎聖拉扎爾線（TransilienParisSaint-Lazare）
巴黎里昂線（TransilienParis-Lyon）
巴黎蒙帕納斯線（TransilienParis-Montparnasse）
巴黎東線（TransilienParis-Est）
它們的營運方式相當複雜，因為牽涉到不同的線路、設備與技術。例如：
不同種類的轉轍器並存。
某些路網上並存著不同的供電方式。
一部分路線位居遠郊，甚至在法蘭西島之外。
車次密度高，各子路網上各個車次的停靠站和行走路線常各不相同。
列車通常止步於巴黎各大火車站。
混和各種不同交通，例如（省際列車、歐洲客車VFE、Transilien、RER與運輸線Fret），現存路網無法完全分流。
區域鐵路的重要性在罷工或線路出現技術故障時最為明顯；上千名通勤族不得不遲到，甚至決定不來上班，對工商業衝擊甚大。
考慮到路網延伸之廣，區域鐵路通常以同心圓的分區方式營運，通常分三區。開往較遠區域的車次通常是快車，它們出了近郊後就很少停靠。這套系統能有效平衡車班，並縮短通往較遠車站的時間。
[編輯]路網組成
[編輯]巴黎北線
主條目：巴黎北線
巴黎北線上的埃爾蒙特小站
巴黎北線的路網以巴黎北站為起點,覆蓋法蘭西島北部,東北部和西北部的遠郊地帶.該路網下轄兩個子路網:和.
服務法蘭西島北郊和西北郊,包括4條輻向線(從巴黎北站往郊區輻射)和1條切向線(連線郊區之間):
巴黎北站<=>蓬圖瓦茲(Pontoise)
巴黎北站<=>波斯博蒙特(Persan-Beaumont,西線)
巴黎北站<=>波斯博蒙特(Persan-Beaumont,東線)
巴黎北站<=>呂薩什(Luzarches)
蓬圖瓦茲<=>克雷伊(Creil)
服務法蘭西島東北郊,包括1條輻向線:
巴黎北站<=>克雷皮瓦魯瓦(Crépy-en-Valois)
和在巴黎北站以北的路段,以及在聖旺以北(包含聖旺)的路段亦隸屬於巴黎北站遠郊路網管轄,因此它們亦可以被視作是巴黎北線的一部分.
[編輯]巴黎聖拉扎爾線
主條目：巴黎聖拉扎爾線
巴黎聖拉扎爾線上的阿讓特伊站
巴黎聖拉扎爾線上的聖克盧站
巴黎聖拉扎爾線的路網以巴黎聖拉扎爾車站為起點,覆蓋法蘭西島西北部和西部的遠郊地帶.該路網下轄三個子路網:,和.
服務法蘭西島西北郊,包括5條輻向線(從巴黎往郊區輻射):
聖拉扎爾車站<=>埃爾蒙特美泉(Ermont-Eaubonne)
聖拉扎爾車站<=>吉索爾岔路口(Gisors-Embranchement)
聖拉扎爾車站<=>芒特拉若利(Mantes-la-Jolie,北線)
聖拉扎爾車站<=>芒特拉若利(南線,2008年12月後的實際終點,之前西邊的兩個站已停止遠郊車服務)
聖拉扎爾車站<=>韋爾農(Vernon)
服務法蘭西島西北郊和西郊,包括3條輻向線和1條切向線(連線郊區之間):
聖拉扎爾車站<=>塞爾吉高地(Cergy-LeHaut)
聖拉扎爾車站<=>凡爾賽右岸(Versailles-RiveDroite)
聖拉扎爾車站<=>聖諾姆堡樓-馬里森林(Saint-Nom-la-Bretèche-ForêtdeMarly)
聖日耳曼大環線(Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture)<=>諾瓦西勒魯瓦(Noisy-le-Roi)
其中的切向線又被稱為"法蘭西島大環線鐵路西線"(GrandeCeintureOuest,GCO)
服務法蘭西島西郊,包括1條切向線:
維利耶(LaVerrière)<=>拉德芳斯
在楠泰爾行政區(Nanterre-Préfecture)以西往塞爾吉和普瓦西的路段亦隸屬於聖拉扎爾遠郊路網管轄,因此亦可被視作聖拉扎爾線的一部分,而未來西延段的部分亦將具備此屬性.
[編輯]巴黎里昂線
巴黎里昂線上的默倫站
主條目：巴黎里昂線
巴黎里昂線的路網以巴黎里昂車站為起點,覆蓋法蘭西島東南部的遠郊地帶.該路網下轄一個子路網：。該子路網包括2條輻向線（從巴黎往郊區輻射）和1條切向線（連線郊區之間）：
里昂車站<=>蒙特羅（Montereau）
里昂車站<=>蒙塔日（Montargis）
默倫（Melun）<=>蒙特羅
在里昂車站以南的部分亦隸屬里昂車站遠郊路網管轄,因此亦可被視作里昂線的一部分.
[編輯]巴黎蒙帕納斯線
主條目：巴黎蒙帕納斯線
蒙帕納斯車站的VB2N列車
巴黎蒙帕納斯線的路網以巴黎蒙帕納斯車站為起點,覆蓋法蘭西島西部的遠郊地帶.該路網下轄一個子路網:.該子路網包括3條輻向線(從巴黎往郊區輻射):
蒙帕納斯車站<=>德勒(Dreux)
蒙帕納斯車站<=>芒特拉若利(Mantes-la-Jolie)
蒙帕納斯車站<=>朗布依埃(Rambouillet)
在克利希門站以南(包含),榮軍院站以西(包含)的路段亦隸屬於蒙帕納斯遠郊路網管轄,可被視作是蒙帕納斯線的一部分,或稱為左岸線(蒙帕納斯站原名左岸站)的一部分.在榮軍院站以東(不包含)的路段隸屬奧斯特里茨車站遠郊路網管轄,不過人們仍習慣將蒙帕納斯和奧斯特里茨合稱"左岸","西南路網"等.
[編輯]巴黎東線
主條目：巴黎東線
巴黎東線上的莫城站
巴黎東線上的庫洛米埃站
巴黎東線的路網以巴黎東站為起點,覆蓋法蘭西島東部的遠郊地帶.該路網下轄一個子路網:.該子路網又分為南北兩部分:
[編輯]北部
北部包括3條輻向線(從巴黎東站往郊區輻射)和1條切向線(連線郊區之間):
巴黎東站<=>莫城(Meaux,該輻向線亦同時作為北部的主幹線,可被其他輻射距離更遠的輻向線使用)
巴黎東站<=>蒂埃里堡(Château-Thierry)
巴黎東站<=>米隆堡(LaFerté-Milon)
埃斯布里(Esbly)<=>克雷西小教堂(Crécy-la-Chapelle)
[編輯]南部
南部包括2條輻向線:
巴黎東站<=>庫洛米埃(Coulommiers)
巴黎東站<=>普羅萬(provins)
的郊區路段,以及全程亦隸屬於巴黎東站遠郊路網管轄,因此亦被視作是巴黎東線的一部分.
各路網的主要參數如下表(包括RER):
線路屬性 線路編號 運營方 車站數 路網長度 每日列車班次數量 日客流量 使用車型
SNCF
RATP 46(12/34) 108 580 1,000,000 MS61-MI84-MI2N
SNCF
RATP 47(16/31) 80 540 600,000 MI79-MI84
SNCF 84 187 570 455,000 Z5600-Z8800-Z20500-Z20900
SNCF 59 197 440 550,000 Z5300-Z5600-Z20500
SNCF 21 52 430 210,000 Z22500
SNCF 46 111 360 150,000 Z6100-BB17000+RIO/VB2N-
Z20500-Z20900-Z50000
SNCF 47 235 445 193,000 BB27300+BB17000+VB2N
SNCF 10 61 36 10,300 Z6100-Z20500
SNCF 38 78 650 155,000 Z6400-Z20500
SNCF 34 117 275 80,000 Z5300-BB27300+VB2N
SNCF 40 257 230 83,000 BB17000+rib/RIO-Z20500-B82500
SNCF 21 150 50 51,000 Z5300-Z5600-Z20500
SNCF 10 31 94 17,000 Z8800
SNCF 11 8 170 29,000 U25500
[編輯]使用車型
法蘭西島遠郊鐵路使用的列車種類繁多,型號不一,包括單層列車,雙層列車,單伏特製式列車,雙伏特製式列車,動車組,機車牽引拖卡等,使用年代相差久遠,最早的產於1960年代中期,最新的法蘭西島號列車(Francilien,或稱Z50000)則於2009年12月投入使用.
Transilien使用車型
已停用 BB8500·BB16500·Z6300
使用中 BB17000·BB27300·Z5300·Z5600·Z6100·Z6400·MI79·MI84·Z8800·Z20500·Z22500·Z20900·RIO·RIB·VB2N·B82500·U25500·Francilien
計畫中 CitadisDualis
截止到2006年,法蘭西島遠郊鐵路共擁有:
665輛動車組(以"Z"打頭),其中411輛為雙層動車.
147輛機車頭(以"BB"打頭).
907輛拖卡(包括RIO/RIB和VB2N),其中537輛為雙層拖卡.
[編輯]運作
在一天當中，遠郊車Transilien的服務從清晨至午夜不間斷運行，每日有數十至上百班列車往返於各個路網上，各班列車往返於各路網的一個分支終點，或一個分支節點，或中心路段任意位置的節點，和各路網相對應的終點火車站之間（僅有輻向線如此）。正常情況下，根據發車頻率和停靠站數目不同分為尖峰時段班次、工作日非尖峰時段班次、節假日班次以及夜班車，工作日非高峰期和節假日，各班車的發車頻率通常為20~30分鐘，尖峰時段，各班車的發車頻率相應提高至15分鐘一班，但停靠站明顯減少，並且增開區間車。一般來說，路程較長的班次將選擇性的跳過中途的停靠站，以縮短通勤時間，而選擇性停靠的車站常常是線路上的重要節點，分支交匯點，以及中心路段車站。而區域快鐵RER亦採用類似的運作系統。夜班車由於時段緣故停靠站明顯增加，並且發車頻率降低到30分鐘至1小時不等。
若是遇到故障或事故，短時間無法恢復正常，則將會增開特殊班次的列車。若是遇到罷工或施工，列車服務將會以縮減模式運行，包括縮小服務範圍，降低發車頻率等。而每年7月至8月間，Transilien將使用夏季列車時刻表，發車頻率有所縮減，並且班次與其它幾個月有所區分。列車時刻表通常於每年12月中旬按平時的統計結果進行相應的調整。
Transilien每個班次的管理由一個編碼系統執行，每個路網有各自獨立的編碼系統。該系統採用4個字母來指定一個對應班次，首字母代表該班次的終點站，第二個字母則代表停靠情況，後兩個字母則有始發站位置等其它含義。
