歷史
聖拉扎爾車站建成於路易-菲利普一世時期，於1837年隨著法國第一條鐵路——巴黎-聖日耳曼線的通車而投入使用。當時的車站是一座木質站屋，並且只是叫做“西部月台”（embarcadère de l'Ouest），而該站的始發列車也多通往巴黎的西郊和西北郊。
1841年，原有的木質站屋被磚石替代，站屋呈馬鞍形籠罩在各條軌道的上方。建造聖日耳曼線的佩雷爾兄弟（frères Pereire）當時想把鐵路延長至南邊市中心的瑪德蓮教堂，但遭到市政府反對而未能如願。次年，第三代站屋又開始修建，並建於現址，這時才有了“聖拉扎爾”的名字，因為與道路同名，工程由建築師阿爾弗雷·阿爾蒙（Alfred Armand）和工程師歐仁·弗拉沙（Eugène Flachat）負責，第三代站屋於1853年竣工。
1867年，該站的年客流量已達2500萬人次，成為當時巴黎最繁忙的鐵路車站。而就在當年，為迎接世博會，該站又進行了擴建，並於6月2日啟用第四代站屋，拿破崙三世、奧皇約瑟夫一世和俄皇亞歷山大二世出席了啟用典禮。隨後的1885年至1889年，該站又經歷了一次擴建，成為今天的模樣，為的是迎接當年的又一次世博會。1907年，當時有計畫在車站地底修建月台供郊區列車使用，但最終沒有下文。
1908年1月3日，由於此前該站發生一連串的事故，加上天寒地凍導致信號系統故障，乘客發生騷亂。他們拒絕接受列車晚點，其中有些人還打碎了門窗玻璃和工作檯，之後被警察逮捕。這件事在國會通報之前就震動全國。
聖拉扎爾車站的列車原先均為蒸汽機車。1924年至1936年，近郊鐵路線率先進行了電氣化改造，配備了直流750伏第三軌供電；而1966年至1978年，該路網所有的線路都改為交流25千伏50赫茲的架空電纜供電，迄今最後一次電氣化改造於1996年完成（通往瑟堡）。但直至今日仍有路網未被電氣化，在吉索爾（Gisors）和迪耶普（Dieppe）之間，不過那一段鐵路老化破舊並已部分關閉，也不再有列車行走彼處。該站除了大量的電力機車和動車組外，還有數量極其有限的內燃機車。
1972年，原有的聖日耳曼線被改接入新落成的RER，聖拉扎爾車站的客流量因此大幅下降，並失去了保持多年的客流量頭名。1988年和1989年，RER的又一次擴充再度奪去了該站的部分客源。儘管如此，該站至今仍然有27條路軌，具有相當規模。
2008年11月，由於地下施工，該站遭遇一次鼠患，好在多家滅鼠公司及時參與解決問題。而次年1月13日，由於司機罷工，車站經歷了一次關閉。
軌道交通服務
遠郊車Transilien
聖拉扎爾車站是巴黎西北部和西部遠郊路網的起點，乘客可以乘坐各班列車來往巴黎和西北郊，西郊等地。每條遠郊鐵路線都有各自獨立的月台和路軌，這樣比較不會發生運作衝突。
國內列車
聖拉扎爾車站的國內列車線路相對偏少，主要通往上諾曼第，並且沒有國際列車服務。
轉乘
巴黎聖拉扎爾車站的地下有對應的捷運站，還有對應的RER車站——奧斯曼聖拉扎爾站，該RER車站通過地下通道連線東南邊另一個RER車站——歐貝站，兩個RER車站之間和多個捷運站通過地下通道相連，形成一個龐大的地下中轉樞紐。在這個樞紐中，乘客可以轉乘捷運3、7、8、9、12、13和14號線，以及RER A線和RER E線，來往巴黎市區和郊區各地。
另外，車站地面也有對應的公交站，方便乘客乘坐各條公交線路前往巴黎市區各處。
畫中的車站
1877年，畫家莫奈遷居巴黎。同年，他創作了一幅關於聖拉扎爾車站的作品。在同年春天召開的第3屆印象派畫展中，莫奈展示了7幅描繪該車站及它周邊場景的畫作。
