法拉利FXXevo基本內容
這款法拉利FXX的計畫將持續到2008/2009。這款車將繼續改善包下的演變，這將不斷調整細節，創造更多的動力，更快的換檔，並降低汽車的空氣阻力。在V12發動機會產生860匹的功率（632千瓦，860馬力，在9500提供理論上的最高時速400公里，每分鐘轉速）/小時（249英里），但僅限於三百四十〇公里每小時（211英里）和0-100公里/小時的2.5秒。將有變速箱的變化，使轉移的時間將減少到每檔60毫秒，減少40毫秒。這款車也將進行空氣動力學變化和牽引力控制系統的改進。
技術參值：
功率：632KW/860匹
轉速：9500rpm
扭矩：700Nm
轉速：5750rpm
驅動方式：中置後驅
工作方式：自然吸氣
0-100km/h：2.5S
理論極速：400km/h
實際極速：340km/h
眾所皆知，法拉利的量產跑車領域中，Enzo為箇中王者，而在賽車領域中，掛上法拉利駿馬廠徽的F1賽車更是所向無敵，從今年再度奪下F1賽事車廠與車手雙料冠軍可見一斑，而在量產與賽車之間，其實還有一款所謂的「道路版F1」賽車—沒錯！正是2005年6月問世的FXX超級跑車。
僅生產20輛的FXX，雖然可提供多金買家入主，不過門坎更為嚴苛，入主買家雖然可擁有FXX，但礙於其超猛暴的規格，僅能駕駛FXX於賽道上賓士，不過可獲得法拉利精心設計的原廠駕訓課程；會有此特殊的問世目的，主要是希望藉由FXX此研發計畫，發展未來的跑車研發動作。
2005年6月於Maranello問世後，FXX在20位車主與法拉利原廠工程團隊的參與下，兩年內經歷了14次個人與團體的測試動作，而在2006年達到了16,500公里的測試里程，2007年更進一步推進至18,500公里；一如當初發表所宣布的般，賽車手職業生涯中曾七度奪下F1車手冠軍的Michael Schumacher，也參與了其中的測試過程，提供於賽道上粹煉相當珍貴的經驗與意見，相信對於FXX日後修正與車款研發動作，具有相當的參考價值。
經歷了兩年的測試動作後，原廠工程團隊分析所獲取的信息與數據，認為FXX還有升級的空間，因此重新修正後推出名為"Evoluzione″的套件，且因此套件的推出，法拉利也決定再將FXX研發計畫往後延至2009年，以更加精確的測試FXX加上Evoluzione套件的耐久性與身手。
加上Evoluzione套件後的FXX，於其搭載排氣量6262c.c.的V12引擎中，榨出了更多的動力輸出，最大馬力從原先的800hp/8500rpm提升至860hp/9500rpm，從轉速表現足足提升1000rpm可以得知，F1賽道上的經驗貢獻不少；而為了對應此更強大的動力，與傳達最精準與迅速的動力傳輸，Evoluzione套件將FXX的換檔案系統經過重新修正，換檔案速度較先前削去了20毫秒來到了60毫秒階段，而齒輪比也經過重新配置，讓860hp的動力更為輕鬆的延展。
Evoluzione套件的問世，主要目的也是希望FXX能在法拉利原廠的Fiorano測試賽道上，單圈成績可從原先的1分18秒挺進至1分16秒，能有此成績，除了動力後盾以外，整體的均衡性更是相當重要；而1分16秒有多快？法拉利最新問世的F430 Scuderia此終極輕量化F430跑車，於同樣賽道中僅作出了1分25秒的成績！
除了動力的提升以外，Evoluzione套件也導入由法拉利原廠工程師與GES Racing Division工程師一同研發的最新版TCS循跡防滑控制系統，提供駕駛高達九種的設定模式，可讓駕駛擁有相當充分的設定權力，依照自身喜好與能力設定出最佳與最喜愛的車輛動態，可讓此相當殘暴的跑車有效控制輪胎摩耗，並藉由相當平順的介入動作，保持最佳的操控樂趣。
Evoluzione套件也細部修正了FXX前懸吊的幾何結構，搭配著BREMBO煞車卡鉗與陶瓷複合材質CCM煞車碟盤，可增加煞車系統的效能至兩倍之多；而在空氣力學部分，Evoluzione套件重新設計了後方空力套件之後，可增加FXX後方的下壓力達25%。
FXX Evoluzione同樣具備與F1賽車相同的遠程監測系統，可以計算機於遠程控制車輛上的轉向角度與煞車力道，進一步促進測試駕駛與原廠工程師間的互動與溝通，且計畫在明年之前，還將於車後方增加兩隻迷你攝影機，在不破壞空氣力學的前提上，增加駕駛後方的視野。
FXX Evoluzione計畫於2008至2009年之間於全球參加六次的測試計畫，兩站於北美洲、兩站於歐洲、兩站於亞洲，而原先的FXX也將一同參與，且比照往年的測試規模，15名車主與隨隊的原廠電子專家、機械工程師等將提供最高水平的援助，並保持車主最佳的駕駛自由。
法拉利近期宣布推出全新的Evolution 套件以全面提升FXX 的動力性和操控表現，用以積累更多的測試結果和資料，作為未來開發新的量產版車型的基礎。
法拉利工程師針對FXX的空氣動力學套件，動力系統和電子系統進行了重新調校和升級，此外F1世界冠軍舒馬赫也參與了該計畫的研究，提供了他在專業賽車領域的寶貴技術和經驗。首先，在動力系統方面，FXX搭載的6.2升V12引擎功率從原來的800馬力提升到860馬力，而轉速紅線區也提高了1000轉，達到了9500轉。而取自F1賽車的電子變速系統也同步升級，換檔時間縮短到60毫秒。此外由於紅線轉速提高，工程人員也對變速箱齒比進行了調校，以便能最大限度利用引擎的強大功率。
法拉利FXX Evolution套件是經過工程人員，賽車手多次測試和不斷調試後的產物，這將為法拉利未來開發新的公路版跑車積累更多的經驗，同時這些寶貴發數據和信息也將研發新的F1賽車發揮重要作用。
