基本信息
| 品牌： | 法拉利430 Scuderia |
| 生產廠商： | 法拉利公司 |
| 引擎類型： | 4.3升V8自然吸氣發動機 |
| 標準變速器： | F1-SuperFast 2變速器 |
| 最大功率： | 375KW/rpm |
| 加速時間： | 3.6秒（0-100km/h） |
| 車身重量： | 1250千克 |
簡介
法拉利430 Scuderia法拉利是每個男人的夢想，而眼前這輛身披紅袍，有著兩道賽車條紋的430 Scuderia是這種夢想的最高境界，因為它是當今法拉利在產車型中的性能最強者。
法拉利430 Scuderia的發動機在F430車型配備的90°V8發動機的基礎上開發而來，它經過了一系列改造，將功率係數從114匹/升提高到了118匹/升。進氣管道和排氣系統得到了最佳化設計，最主要的變化是採用了源於F430 Challenge車型的排氣結構，並對進氣歧管和濾清器殼體使用了碳纖維材料，以幫助降低重量。得益於法拉利的一級方程式技術，法拉利430 Scuderia的點火系統採用了特殊的線圈。同時壓縮比也被提升到11.88:1，這要歸功於新的活塞設計。
名字
從名字我們就能明白這輛車的身份：“Scuderia”意為“車隊”，這預示著法拉利430 Scuderia絕不是一般的超級跑車，它是完全的賽車公路版。車內沒有豪華的裝飾，沒有舒適性裝備，所有的金屬面板都裸露在外，儀表和操控台的設計也只保留了駕駛所需的最基本元素。除此之外，車內滿眼都是高強度碳纖維材料，三輻運動方向盤和桶式座椅是純正的賽車式部件，因此這輛車的主人，一定是熱衷賽車並有著某一級別賽車執照的勇敢人士，否則，開著這樣一輛紅色怪獸，連在街上正常行駛都難。
研製
法拉利430 Scuderia法拉利430 Scuderia保持了從F360 Modena開始的透明發動機蓋板設計，使得人們從外面就可以窺視那台強悍的中置法拉利V8發動機。
7屆F1年度世界冠軍舒馬赫參與了法拉利公司對430 Scuderia的研發過程，將他征戰F1多年總結出的車輛調校經驗貢獻出來，這也是這位F1歷史上成就最高的冠軍車手在離開法拉利車隊之後留下的禮物。舒馬赫將他在多年的F1賽車生涯中獲得的成功經驗套用到這款車型中，正是這些經驗使他成為賽車史上的傳奇。所有要素都得到了集中體現：430 Scuderia輕盈而強大，空氣動力特性得到了進一步提高，碳-陶瓷製動器保證了迅速的制動回響，manettino旋鈕的設定經過了修改，懸掛系統、變速箱和差速器控制軟體更加側重於性能。430 Scuderia在費奧拉諾賽道上取得了與超級跑車Enzo相同的成績，僅此一點就足以說明其非凡的能力。
法拉利430 Scuderia憑藉430 Scuderia，法拉利鞏固了其生產擁有最先進技術的公路版跑車的領導地位 – 這些技術經過了一級方程式賽場的檢驗，使車輛具有超群的性能。這些跑車在賽道上的表現與在公路上一樣遊刃有餘。430 Scuderia的整車重量為1250 kg，發動機功率510馬力，這款車型注定要成為法拉利生產的所有高性能V8雙門跑車的一座里程碑。
駕駛430 Scuderia在賽道狂飆的時候，我通過方向盤上的撥片換擋，能感受動力銜接的巨大衝擊，但憑人類的感官，已經無法感知前後擋位之間的間歇，換擋時間極快，因此我不會感到動力的停歇與損失，430 Scuderia始終都以最高的效率衝刺，這是完全的賽車感受，這種緊湊的換擋感覺遠比蘭博基尼Gallardo Superleggera、保時捷911 GT2來得刺激。
外形設計
法拉利430 Scuderia430 Scuderia的設計概念以更高的性能和更優秀的動態特性為基礎，在F430的設計上改善了空氣動力特性而且沒有增加空氣阻力。法拉利的工程師們投入了大量精力提高車輛的下壓力，採用了更加突出的保險槓下部前緣、新型中央下部風翼、角度更大的前保險槓進氣口和更寬的網狀格柵。在車輛後部，位於車尾邊緣的擾流板更加突出，加上全新設計的後部擴散器，對前軸上增加的下壓力起到了平衡作用。
憑藉這種配置，430 Scuderia的車身可以在150km/h的速度下產生75kg的下壓力，在最高車速下可以達到超過300kg。
430 Scuderia比F430低15mm，帶有新型側翼和尺寸更大的通往發動機艙的進氣口。其他的變化包括新型10輻合金車輪、碳纖維車外後視鏡、新型後保險槓和位置更高的排氣管，這種排氣管與參加法拉利挑戰賽的F430賽車相同。
內飾
法拉利430 Scuderia與430 Scuderia那出類拔萃的功率-重量比值相匹配的是充滿運動氣息和剛毅風格的內飾。設計師們採用特殊材料降低了重量，從具有高摩擦力的高科技標準座椅織物面料到碳纖維材料在主要內飾區域的廣泛套用，例如車門內側面板、中央通道和座椅結構。該車型的座椅被稱為超級賽車座椅，它們是在Enzo跑車座椅的基礎上開發而來，採用碳纖維座椅殼體，可以手動調節，而且可以提供3種不同的尺寸。
設計師們減少了隔音材料的使用（但是沒有降低車內的聲音舒適性），而且省略了車內地毯，使整車重量進一步降低 – 現在，車內採用鋁質地板，可以看到下面的部分鋁質底盤。
儀表採用新型外觀，安裝在方向盤上的碳纖維換擋撥片屬於標準裝備。與其他法拉利車型相同，430 Scuderia也可以通過Carrozzeria Scaglietti個性化定製項目選擇一系列豐富的定製內容，特別是該項目中的“競賽和賽道”部分。
引擎及其他配置
法拉利430 Scuderia引擎源自F430的4308ml V8發動機被調校得更加激進，升功率進一步提升，從而使總功率達到510馬力。做到這一切並不容易，工程師除了從F430 Challenge那裡借鑑了高效排氣系統，430 Scuderia的發動機還大量使用了碳纖維進氣歧管及濾清器殼體，有效減輕了重量。F1賽車技術也被納入進來，430 Scuderia使用了高科技點火線圈，並首次以市售車型的身份採用了能夠監測火花塞電極間電流狀況的CPU，使發動機的每一次點火都被精心“設計”。這些“微觀”處的高技術使用實現了430 Scuderia的高功率。
F430的扭矩也在整個轉速範圍內得到了提升，中、低轉速的扭矩最多提高了10%，6000至8500rpm的扭矩最多提高了4%。在3000rpm時，即可達到最大扭矩的80%。
430 Scuderia的電子-液壓F1變速箱採用了最新開發的F1 Superfast 2控制軟體。因此，法拉利公路版跑車具有了有史以來最快的換擋速度。這裡有一些數據能夠說明這件利器的實力：F430的換擋時間為150毫秒；具有轟動一時的F1- SuperFast變速器的599 GTB換擋時間為100毫秒，這個換擋速度已是當今民用車領域的最快值，相對於普通汽車，這種換擋間隙很難被人察覺。現在，使用升級版F1-SuperFast 2變速器的430 Scuderia將換擋時間刷新到60毫秒，與F1賽車的30～40毫秒換擋時間處於同一數量級，為當今民用車最快
法拉利430 Scuderia430 Scuderia還是第一款同時配備了創新性的電子差速器（E-diff）和F1 Trac控制系統的法拉利跑車。這種組合在賽道上的結果是，當manettino旋鈕位於“賽車”模式時，與傳統的牽引力和穩定性控制系統相比，車輛駛出彎道時的加速度提高了40%。在公路上，選擇“運動”模式時，車輛駛出彎道時的加速度提高了20%，而且即使在極端條件下，控制系統的自動介入也是難以察覺的。
為了與430 Scuderia的超級性能相匹配，工程師們為這款車型配備了最新的碳-陶瓷製動盤，前制動盤的尺寸達到了398 x 36 mm，配備6活塞鑄鋁製動卡鉗，後制動盤為350 x 34 mm，配備4活塞制動卡鉗。430 Scuderia還配備了最新型的ESP 8.0 CPU，它可以將計算和回響時間縮短15%。
性能
法拉利430 Scuderia法拉利430 Scuderia裝配的F1-SuperFast2變速器將換擋時間縮短到只有60毫秒，這是整個法拉利車型系列中的最快時間，也是所有自動機械變速箱的最快記錄
難以馴服的烈馬。由於成功的車身輕量化設計使得430 Scuderia的重量-功率比達到了2.45 kg/hp的超低水平，因此車輛的0-100 km/h加速時間只有3.6秒。只用3.6秒，430 Scuderia就能完成0～100km/h的加速，這不僅得益於強勁的發動機和高效的變速器，還得益於按照賽車級別制定的車身重量控制。這輛車將與駕駛無關的設備儘量排除在外，車身結構大量使用碳纖維和輕質金屬材料，將車身重量控制在1250公斤，於是每1hp（馬力）的功率僅需要負擔2.45公斤的重量，這造就了430 Scuderia能像賽車那樣凌厲地加速。另一方面，較輕的車重也為制動性能提升創造了條件。
不過，430 Scuderia的制動裝置本身已是頂級跑車裡的頂級裝備，舒馬赫建議工程團隊為430 Scuderia匹配更大的制動總成以便能夠有效馴服這匹烈馬，於是該車的制動盤比F430的還要大18毫米，並且使用了CCM（碳-陶瓷）制動盤，這是目前業界最昂貴的制動系統，具有減速效能高、抗熱衰減性強的特質，通常用在高級別賽車上。430 Scuderia的車主能夠借用這套系統在幾秒內將車從超過300km/h的速度減速到靜止，相當了得。不過，通過親身嘗試，我發現這套制動系統絕對不適合在普通道路使用，因為它效率太高、減速太快，恐怕道路上的其他車輛很難“配合”這種賽車的節奏，駕駛者自己也會感到非常累。
車身極低，坐在430 Scuderia的桶式賽車座椅里，感覺自己就像坐在地面上了。手中握著緊繃的方向盤，感覺很具有戰鬥氣息，其轉向特性就像卡丁車一樣直截了當，非常酣暢淋漓。430 Scuderia裝備了235/35 R 19的前輪和285/35 R 19的後輪，抓地力相當高；而從F1賽車移植而來的F1-Trac（F1牽引力控制系統）能夠最大限度提高充裕扭矩的使用效率，在過彎的時候，車身側傾非常小，加速同樣非常流暢。
不像蘭博基尼Gallardo Superleggera和保時捷911 GT2要用尾翼來保持車輛高速狀態下的動態平衡，法拉利430 Scuderia通過複雜的車身空氣動力學來保證高速狀態的穩定性和可控性。前輪罩和尾部的擴散器讓430 Scuderia獲得了足夠的高速下壓力，接近賽車表現。
麥可舒馬赫積極參與了430 Scuderia的開發，技術
歸宿是賽道
法拉利430 Scuderia在性能表現上等同於一輛街道版F1。換句話說，瘋狂的性能使它極不適合在普通公路上行駛。路面的細小顛簸能讓人渾身酸疼，剛烈的操控特性在城市交通中顯得格格不入，巨大的噪聲也會惹得路人駐足觀看。另外，極低的車身離地間隙面對國內大部分減速坎都會無可奈何，作為接近賽車表現的超級跑車，法拉利430 Scuderia最好的歸宿還是賽道。
法拉利430 Scuderia388萬元的起價，使得這輛車會成為相當稀有的“物種”。更何況，大部分擁有430 Scuderia的人，同時還會擁有很多其他能夠正常使用的車型，他們也會很少將難以馴服的430 Scuderia開到街上，所以我們在日常生活中見到這匹烈馬的機會就更加微乎其微了。
購買法拉利430 Scuderia這等昂貴的街道版賽車之後，多半的車主會選擇將車寄放在專業賽車場或相關機構，一來方便享受專業維護，二來也方便心血來潮時在賽道上飆上幾圈。
