法國高速鐵路

法國高速鐵路

法國高速鐵路按照建造時間順序,主要包括東南線、大西洋線、北方線、東南延伸線(或稱羅納河一阿爾卑斯線)、巴黎地區聯絡線、地中海線和東部線等7個組成部分。1971年,法國政府批准修建TGV東南線,1976年10月正式開工,1983年9月全線建成通車。

基本信息

發展歷程

法國高速鐵路 法國高速鐵路

1971年,法國政府批准修建TGV東南線(巴黎至里昂,全長417公里,其中新建高速鐵路線389公里),1976年10月正式開工,1983年9月全線建成通車。

TGV高速列車最高運行時速270公里,巴黎至里昂間旅行時間由原來的3小時50分縮短到2小時,客運量迅速增長,預期的經濟效益良好。TGV東南線的成功運營,證明高速鐵路是一種具有競爭力的現代交通工具。

1981年9月,巴黎到里昂的第一條高鐵線路通車,標誌著法國高速列車正式投入商業運營。

1972年,實驗中的法國高速列車創下時速318公里的世界紀錄,

1981年2月的試車再創時速380公里的新紀錄。

1989年和1990,法國又建成巴黎至勒芒、巴黎至圖爾的大西洋線,列車最高時速達到300公里。

1989年,新一代法國高速列車最終創下時速515.3公里的世界紀錄,這一傳統輪軌列車的速度紀錄至今未被打破。

1992年12月,法國高速列車北方線上曾出現路段塌方,當一列法國高速列車以300公里的時速經過時,突然在塌方路段脫軌。儘管列車車身滑出了兩公里,但整列火車仍安然無恙地停了下來,車上沒有任何人員傷亡。

1993年,法國第三條高速鐵路TGV北線開通運營。北線也稱北歐線,由巴黎經里爾,穿過英吉利海峽隧道通往倫敦,並與歐洲北部比利時布魯塞爾德國科隆荷蘭阿姆斯特丹相連,是一條重要的國際通道。由於在修建高速鐵路之初,就確定TGV高速列車可在高速鐵路與普通鐵路上運行的技術政策和組織模式,所以法國高速鐵路雖然只有1282公里,但TGV高速列車的通行範圍已達5921公里,覆蓋大半個法國國土。

2001年5月,被冠以“地中海高速鐵路”美名的法國高速列車以306.36公里的時速,一口氣跑完從法國北部加來港到南部城市馬賽的1067.2公里行程,成為世界上第一條商業時速超過300公里的鐵路。經過幾十年的發展,法國現有高鐵線路6條,總長達到1520公里,年客運量超過2500萬人次。運行20多年來,法國高速列車從未發生過一起傷亡事故。

2005年至2006年左右,從巴黎到阿姆斯特丹的時間將由目前的4小時15分縮短到3小時。巴黎東邊到德國的300公里鐵路於2006年開通,這將使法德之間的旅行時間節省1.2到2.2小時,這段鐵路的開通還可以實現法國—德國、法國—盧森堡以及法國—瑞士之間的高速列車直達。

重要地位

法國國營鐵路公司的材料顯示,每天往返於巴黎和里昂之間的旅客10年來增加了54%,巴黎到里昂的交通幾乎被法國高速列車包攬。從巴黎到外地,需兩小時車程的交通有90%被法國高速列車占領,到馬賽、波爾多等需3小時左右車程的交通則有50%至60%被法國高速列車占領。

高鐵系統有力地促進了法國地方經濟的發展。據法國統計部門的數據顯示,凡是高鐵線路通達的地方,商業中心和居住中心都得到顯著發展,房地產價格也迅速上漲。兩個城市或地區間高速列車旅客人數增加7%,其經濟和社會交往就會增加14%。

購票方式

法國高速列車的訂票非常方便。旅客可以通過網際網路、電話、信函和法國“米尼泰爾”信息網辦理預訂,車站的自動售票機和視窗也可售票。票價還有一系列的優惠政策。對於旅客購買的全價票,如果出票後由於種種原因沒有使用,旅客可在乘車日期後的兩個月內全額退換。

線路介紹

東南線
法國法國高速鐵路
巴黎和里昂是法國兩個最大的城市,人口分別為1000萬和l50萬,自20世紀60年代起,聯結巴黎-第戎-里昂的鐵路運量就已達到飽和狀態,當時曾考慮過加修複線等多種方案,經詳細的技術經濟分析後,最終選擇了新建一條高速客運專線的方案。  該線包括聯絡線在內全長417 公里,南段275 公里於1981年9月投入運營,北段115公里於1983年9月投入運營並全線開通。東南線上運行的TGV-PSE型動車組允許最高速度為270 公里/小時,超過了當時日本東海道新幹線最高速度220 公里/小時,旅行速度為213 公里/小時。  東南線TGV高速鐵路系統自投入運營之日起,就以其安全、快速、便捷、舒適的特性吸引了廣大旅客,成為一種極具競爭力的公共運輸工具。高速 列車的開行使巴黎和里昂間的旅行時間只需2h,比過去縮短了一半,客運量大幅度增長,自1981年啟運以來到1997年,東南線高速列車運送的旅客達到 2.81億人次。高速新線與既有鐵路網的兼容性能使高速線上行駛的高速動車組到達既有線後以既有線允許的速度行駛,從而大大擴展了它的通達區域,從巴黎出 發開往馬賽(Marseille)、蒙彼利埃(Mont-Pellier)或日內瓦(Geneve)的列車保留了在高速線上節省時間的優點。  巴黎一里昂高速線是由法國國營鐵路公司獨自籌資興建的,作為法國自1928年以來第一條新建的鐵路,它在技術和商業方面的巨大成功,使法國 鐵路這一傳統產業擺脫了蕭條,重新走向輝煌,同時在很大程度上也推動了全世界鐵路行業的新發展,而法鐵則在自己出色的經營中,使投資回報率高達15%。   大西洋線 
法國高速鐵路法國高速鐵路
東南線的成功大大激發了法國修建高速新線的積極性,從東南線部分投入運行的1981年起就加緊了對修建大西洋線TGV的研究。1984年, 大西洋線被宣布為公用事業。1989年9月,大西洋的西部支線巴黎到勒芒(Lemans)開通。1990年10月,開往圖爾(Tours)的西南部支線也 投入了使用。該線全長282公里,全部投入運營後,從巴黎向西開往雷恩(Rennes)、南特(Nantes)方向,向西南開往波爾多 (Bordeaux)、土魯斯(Toulouse)方向的高速列車通達行程達到2440 公里,通達城市為 56個大西洋線TGV-A型高速動車組允許的最高速度達到 300 公里/小時,從巴黎到勒芒的旅行速度為220 公里/小時,從巴黎到圖爾的旅行速度為236公里/小時。 該線採用的高速動車組被稱為第二代TGV,與在東南線使用的第一代TGV相比,在技術方面,由於在牽 引、制動和受流等關鍵技術上都有重大進展,因此使高速列車性能和旅客舒適程度都有了明顯的提高。行車速度從10年前的 270 公里/小時提高到300 公里/小時515.3 公里/小時的世界記錄就是1990年在大西洋線TGV西南支線上創造出來的。同時,由於在機車車輛保養、能源消耗等問題上注意節約,以及採用車載微機系統, 第二代TGV的運營費用比第一代TGV降低了近20%。 與東南線一樣,大西洋線自投入運營以後,客運量呈持續增長勢頭,1991年達到1600多萬人次,至1997年,大西洋線運送的旅客已達到 1.61億人次;與此同時,巴黎一南特、巴黎一波爾多的航空運量和高速公路運量卻有不同程度的下降。從經營效果來看,大西洋錢TGV在完全開通後第一年就 有盈餘,1991年純收益7.94億法郎,獲得了與東南線類似的效果。截至2000年,大西洋線運營收入的贏餘也已全部償還線路建設與車輛購置的費用。   北方線
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北方線是聯結巴黎一倫敦一布魯塞爾一阿姆斯特丹一科隆一法蘭克福的北部歐洲高速鐵路的法國部分,這是法國第一條國際性的高速鐵路,涉及法、 英、比、荷等5個國家。1987年,法國政府批准法國國營鐵路公司提出的修建北方線TGV的計畫。1989年9月,北方線TGV被宣布 為公用事業,英吉利海峽隧道同時開始興建。該線全長333公里,從巴黎以北的喀內斯(Gonesse)到里爾(Lille);在里爾分為兩條支線,一條向 西穿越英吉利海峽隧道到達英國,另一條通向比利時邊界。從巴黎以北到阿拉斯(Arras)的145 公里高速新線於1993年5月投入運營,採用TGV--R型路網高速動車組,列車最高速度為300 公里/小時。1993年9月,北方線TGV全線開通,從巴黎到里爾僅需lh即可到達。 1994年11月,從巴黎到倫敦的運營正式開始,為了滿足海底隧道的要 求並與英國鐵路接軌,採用了新研製的歐洲之星TGV--TMST型高速動車組,該型動車組在高速線上的最高行車速度為300公里小時,在海底隧道則以160 公里小時的速度運行。北部歐洲高速路網從里爾到布魯塞爾(Bruxelles)的高速鐵路已於1996年通車。 北方線自開通以來也顯示出良好的套用前景,歐洲之星高速動車組在運營後的第一年,即1995年客運量就達到300萬人次,1997年,北方 線TGV客運量已達到2050萬人次。高速列車通達範圍達到660 公里,通達城市為 16個。在經濟方面法鐵的收益率為12%,地方行政區則達到19%。 東南延伸線
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羅納河阿爾卑斯高速線位於東南線的延長線上,從里昂到瓦朗斯(Valance)全長148 公里,新線從東環繞里昂並通過里昂一薩多拉機場高速車站,全線於1994年開通。至此,從巴黎到馬賽的運行時間只需4 h10min,自巴黎通達法國東南部及鄰國的城市多達75個,高速新線的通達範圍可達到3 215 公里。  

巴黎地區聯絡線

這條高速新線全長128 公里,從東部環繞巴黎,將北方線和東南線、大西洋線聯結起來,途經法國最大的戴高樂國際機場高速車站和歐洲迪斯尼樂園高速車站,使空運、捷運和著名景點與 高速線聯結起來。該線向西通過既有線和聯絡線使北方線和大西洋線聯成一體。該線南北部分已於1994年開通,與西部相聯部分已於1996年開通。   地中海線  地中海線自瓦朗斯向南延伸,在阿維尼翁設三角線,東南分支到達馬賽,西南分支至尼姆以西的蒙彼利埃,全長約295 公里,最高運行速度為350公里小時。地中海線自1995年開始動工修建,2001年上半年線路已全部開通。由巴黎至馬賽800公里行程只需旅行3 h,採用TGV--2N型第三代雙層高速動車組,法國北起里爾、南至馬賽的南北高速主幹道亦已形成。   歐洲東部線  為了加強巴黎地區及法國北部、西部及西南地區於法國東北部之間的聯繫,還有法國與德國、瑞士及盧森堡等國之間的聯繫,歐洲東部線首段300公里鐵路線與2007年3月15日建成並於6月10日投入商用。使得從巴黎45分鐘到蘭斯,1小時30分到梅斯或者南錫,2小時20分到達斯特拉斯堡。

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