沙洋漢江大橋俗稱沙洋大橋。
沙洋大橋跨越漢江，東連武漢、西達宜昌、北通襄樊、南接荊州、沙市。此橋乃湖北特大公路橋樑之一，共四十二孔，長1818.5米，寬十二米，主橋長792.7米，上部為為預應力連續箱梁，最大跨徑111米下部為深水沉井基礎，全橋共澆築混凝土四萬餘方，投資3259萬元。
大橋由交通部和湖北省交通廳合資修建，交通部公路規劃設計院設計，交通部第二工程局第一工和處施工。1981年7月1日全面開工，1985年7月1日建成通車。
自古以來，沙洋就因漢江而興旺發達。曾幾何時與武漢齊名，為湖北省八大重鎮之一。沙洋也是兵家必爭之地《三國演義》中有“漢津”之說，記述了劉備退至漢津，並從漢津渡口船南撤的故事。抗日戰爭時期，沙洋也是中國人民抗擊日本侵略者的戰場，並成為日軍渡河西進的主要軍事屏障。沙洋的碼頭，從泊船、人渡、到車渡，是江漢平原地區貨流、人流的重要集散地。
沙洋大橋的修建，給沙洋增添了一道靚麗的風景。有人利用沙洋大橋的品牌，在河面沙灘上辦起了沙灘浴場，消暑渡假的人絡繹不絕；有人將輪船改成水上餐廳，一年四季有人到此享受水上餐廳的美味佳肴，觀賞雄偉壯麗的沙洋大橋。有人曾這樣感嘆：當你站在江邊或船上觀賞大橋，猶如彩虹掛天上，仰看人車天上行；當你站在橋上視漢江，雖然沒有“日照香爐生紫煙，遙看瀑布掛前川”的客觀條件，卻有“飛流直下三千尺，疑是銀河落九天”的壯景，那連隊成片滿載貨物的推泊船，為繁忙的碼頭憑添了一道風景。
沙洋大橋的修建，改變了江漢平原，鄂西和漢江中下游交通，促進了物資交流，經濟和社會發展，對戰備也具有重要意義。過去途徑沙洋輪渡的車輛，一般情況下，需要半個小時左右的時間，如果遇到節假日或者大汛水災，過江需要的時間就無法預測。現在車過漢江大橋一般只需5、6分鐘。
沙洋大橋的修建，促進了漢江兩岸的城鎮化建設。過去大橋東端，沿路沒有一戶居民，現在的橋東漢宜公路兩旁，興修了近兩公里長的小洋樓，而且熱鬧異常，逐漸形成集市。甚至有人把其稱為繁榮開放的“小香港”。大橋的西端，是新興的沙洋縣城，過去曾有人說，你在沙洋走一天，不知道哪裡是沙洋的正街。說的是沙洋沒有一條像樣的馬路和街道。而今的沙洋城區，漢津大道、平湖大道、洪嶺大道，交通路、荷花中路、長林路、北環路、沙馬路等擴建、興建的大街縱橫交錯，構建出一座新興園林城市。
沙洋大橋的修建，給江漢平原的人民進行了一次破除迷信、相信和依靠科學、人定勝天的科普知識教育。由於漢江沙洋段全是流動泥沙，地質複雜，據說1942年日軍攻占沙洋，占領宜昌後，為了長驅直入四川和重慶，保障軍需，計畫在沙洋建橋，多次進行過勘探。但因地質複雜，而放棄了建橋方案。因此，在民間流傳著沙洋不能建橋的傳說。困難是客觀存在的，但再大的困難也難不倒科學，難不倒建設者們。因此有人說，大橋的建成，是湖北、也是全國交通史上物質文明、政治文明與精神文明三豐收的大喜事。
1985年7月1日，長達1818、5米的漢江公路大橋被裝扮的分外妖嬈。清晨，荊門、鍾祥、天門一市兩縣的3萬多民眾潮水般湧向大橋兩端，通車典禮儀式在大橋西端沙洋鎮上舉行。交通部副部長王展義和省有關領導郭振乾、謝威等出席了大橋竣工典禮儀式。大橋西端現場人堆人，沙洋鎮的大街小巷，好幾個商家鋪店的店門被擠破，人們歡呼雀躍，人們翹首相望，等待著“通車”的那一刻。
上午9時左右，副省長郭振乾、交通部副部長王展義講話。10時許，省人大常委會副主任張進先為通車剪彩。隨後，近80輛檢閱車、40輛彩車滿載著喜慶人們、敲鑼打鼓、鳴炮奏樂，駛上大橋沙洋人民盼望已久的沙洋漢江公路大橋勝利通車。
沙洋大橋通車後的第二年，給沙洋帶來了巨變。經國務院批准沙洋建立市轄縣級行政區。1998年又撤區設縣。便利的交通條件，為沙洋的發展提供了前所未有的好機遇。沙洋因漢江而興，大橋因經濟發展而建，也將為經濟繁榮和社會發展作貢獻。正是：
滔滔漢江水，源遠流長，滋潤萬物，見證歷史，沙洋歷滄桑，八大重鎮譽荊楚；
巍巍沙洋橋，跨東經濟，譜寫新篇，古鎮換新顏，興工富縣繪藍圖。
