首次試飛與進展
【據英國《飛行國際》2010年7月13日報導】 一年前，波音公司的一位高級行政官員曾發表獨到見解稱，波音內部應該給予F-15SE“沉默鷹”戰鬥機項目更多的信心。
波音公司一位業務發展主管Tom Bell在巴黎航展上提前宣布了該機的飛機測試計畫，測試內容包括驗證“沉默鷹”的三項關鍵技術：保形武器彈艙、電子戰系統升級和可能配備的傾斜尾翼。Bell聲稱波音內部根本沒有真正認可過“沉默鷹”的飛行測試項目，F-15SE項目很可能會變成內部經費削減的犧牲品。
2009年6月17日，波音防務業務總裁和執行長Jim Albaugh重申了波音公司對“沉默鷹”項目的決心。他首次表明F-15SE的首飛將推遲大約6個月的時間，很顯然，這主要是為了有更多的時間來尋找供應商和分擔風險的夥伴商。不過，Albaugh傳達的信號是很堅定的：波音決心力推“沉默鷹”戰鬥機。
很快一年後，儘管問題重重，F15-SE信心滿滿地進入到范保羅航展。不過“沉默鷹”的未來仍然有不確定性，波音公司也一再地表達推進該項目的決心。首飛前的一系列關鍵節點也都順利完成，目前來看，首飛應該在7月到9月之間。“沉默鷹”項目的節點進展之所以這么關鍵主要有兩大原因。
一，在為期數周的范保羅航展中，韓國應該會發布新戰鬥機的信息徵詢書，以替換其老舊的諾斯羅普F-5和麥道F-4戰鬥機。而“沉默鷹”很可能要與洛馬公司F-35聯合攻擊戰鬥機和歐洲戰鬥機“颱風”一同競爭韓國的這個K-X3契約。
二，F-15的生產線已經有40年的歷史了。新加坡和先前下單的韓國是目前僅存的客戶，現有訂單中的最後一架戰機也僅僅在兩年多一點以後便要交付。這樣一來，明年必須有新訂單才能避免F-15生產線空置。
如果波音能夠贏得韓國的新訂單，F-15的生產線便可以延長5年以上。
維持生產線的生存使得波音不得不去爭取任何可能的希望，包括美國空軍的新訂單，電子戰套裝或隱身改型等升級項目，等等。
但是，新一屆的美國空軍領導層都不會採購一款在設計上無法從所有角度實現隱身的戰鬥機。不過空軍的態度沒有讓波音在國會的支持者們死心。參議員Kit Bond便是代表之一，他建議施瓦茨在全面裝備F-22和F-35之前應該加緊更新空中國民警衛隊的戰鬥機機隊的步伐。不過由於美國空軍對於全隱身戰鬥機的青睞，波音沒有收穫任何新訂單。
不過，“沉默鷹”的概念倒是開啟了機隊升級的大門。事實上，施瓦茨在3月份對外宣布，美國空軍正在研究為F-15和F-16延壽的需求，這些戰鬥機計畫將服役到2030年，甚至更遠。
同時，范保羅航展結束後的12個月後，F-15生產線的生存壽命將最終揭曉。現在，壓力正逐漸轉移到波音“沉默鷹”項目的進展上。（廖孟豪 責編陳）
由波音自費研製、套用首批“沉默鷹”改進技術的技術驗證機F-15E1計畫於2010年第三季度首飛。首先，該機外形上與2009年3月揭曉的“沉默鷹”概念機型所有不同。主要原因是此前揭曉的傾斜尾翼只是未來的一個可選項，並且沒有包括在此次飛行測試計畫之中。該測試計畫同樣還不包括當時公布的其他主要改進措施，如BAE系統公司的數字電子戰套裝（DEWS）、雷聲公司的APG-82有源相控陣雷達和數字飛控系統等。
三次飛行測試的唯一目的是驗證由原保形油箱改進而成的內埋武器彈艙能夠順利發射雷聲公司AIM-120先進中距空空飛彈或AIM-9“響尾蛇”飛彈。
波音沒有公布保形武器彈艙供應商的身份。據分析，該供應商可能是現有F-15的購買者，如以色列、沙特和新加坡。考慮到將韓國鎖定為希望最大的啟動客戶，波音很可能想要在韓國物色一個長期合作的夥伴。例如，韓國航宇工業公司（KAI）與波音擁有廣泛的合作關係，如組裝AH-64“阿帕奇”攻擊直升機和為A-10攻擊機組裝機翼蒙皮等。
不過，波音公司F-15項目主管Jones表示，供應商的身份遲早會公布的，目前波音的第一要務是完成飛行測試計畫。測試必須要清晰地展示保形武器彈艙艙門打開、發射飛彈、然後再關上。
波音在飛行測試計畫中只安排了一次飛彈發射的預算。在首飛過程中，改進的F-15E1將打開和關閉保形武器彈艙的艙門。在不同速度和高度下的相關飛行數據都將收集起來，為第三次飛行測試的發射包線做好準備。第二次飛行測試將會順便把飛機飛到位於加州的飛彈發射場。最終，第三次飛行將驗證武器彈艙的運行。
完成這一系列的飛行測試之後，“沉默鷹”項目的命運就只能掌握在韓國政府的手中了。
最根本的問題在於，F-35也要參與韓國K-X3項目競爭。因此，“沉默鷹”的關鍵性能指標，如前向RCS等，就必須要取決於美國政府允許波音在F-35的銷售上帶來多大的影響。Jones在2009年3月揭曉“沉默鷹”時曾經表示，如果政府給予平等的外部條件，F-15SE的前向RCS值可以與出口型F-35相競爭。
然後從提高F-15全面生存能力的角度上看，用於降低RCS信號的涉密技術又是不可或缺的。當然，波音也套用了其他更簡單的技術，或者說是更容易通過出口認證的技術。例如，加裝導航吊艙，可使F-15在晝夜間進行33米以下的超低空飛行，以躲避現役大多數的雷達。
F-15SE剛一揭曉的時候，波音就展示了座艙顯示器的潛在升級選項。客戶可選擇280 x 508mm的大面積顯示器。不過，真正可提升“沉默鷹”生存力的關鍵技術是BAE的DEWS，相關技術來源於F-22和F-35.
性能參數
技術數據（F-15SE）
長度：19.43米
翼展：13.05米
高度：5.63米
翼面積：56.5平方米[1]
翼剖面：NACA 64A006.6 / NACA 64A203
空重：14300公斤
最大起飛重量：36700公斤
發動機：二具普惠F-100-229後燃式渦輪扇(渦輪風扇)
推力：每具發動機推力129千牛頓
最大燃油量：16000千克
性能數據（F-15SE）
最大速度 2.5馬赫以上(1650+mph/2650+km/h)
巡航速度 0.9馬赫（海拔13700米）
爬升率 每分鐘50000英�以上[2]
最大升限 60000英�/18200米
最大航程 3900公里
作戰半徑 800海�以上
武器裝備（F-15SE）
機炮 20毫米m61火神式機炮與510發子彈[3]
火箭 美軍各式火箭萊艙
飛彈 美軍各式巡航飛彈/各式地/空攻擊飛彈
炸彈 各式自由落體/導引炸彈
電子作戰系統
APG-82主動式電子掃描陣列雷達
數位線傳飛控系統
洛克希德馬丁先進電子光學追蹤器(advanced electro-optical targeting)
紅外線搜尋及追蹤器(IRST，infra-red search and track)
Link 16北約戰術資料共享系統
