汽車發動機曲軸疲勞試驗方法
汽車發動機曲軸疲勞試驗方法 13581584194 汽車發動機曲軸疲勞試驗方法
汽車發動機曲軸疲勞試驗方法
汽車發動機曲軸疲勞試驗方法
曲軸是汽車發動機的重要部件，無論是在產品開發階段還是在生產檢驗階段，都要求對曲軸的疲勞性能進行檢驗。在發動機實際運行過程中，曲軸所承受的載荷主要是彎曲／扭轉複合載荷，彎曲疲勞破壞是曲軸失效的最常見形式，而在發動機輸出功率較大、曲軸承受扭矩較大的情況下，扭轉疲勞破壞則成為主要失效形式。
在多年探索曲軸疲勞試驗的基礎上，國內外形成了彎曲和扭轉疲勞試驗的多種方法，採用了不同的評價指標，對曲軸的可靠性進行了充分研究和探索。尤其是在國外，許多試驗方法簡便、快捷且有效，具有借鑑和推廣價值。在國內曲軸扭轉疲勞試驗方法尚屬空白的情況下，我公司進行了深人研究，目前已形成曲軸扭轉疲勞試驗能力，並摸索出了幾種試驗方法，可以實際套用於產品開發和生產檢驗。
1、曲軸彎曲／扭轉疲勞試驗考察目標
鑒於曲軸失效的主要形式通常為單純的彎曲疲勞破壞或扭轉疲勞破壞，同時考慮設備的能力及考察的準確程度，在對曲軸進行疲勞試驗時，通常是進行獨立的彎曲疲勞試驗或（和）扭轉疲勞試驗。但是，無論進行哪種試驗，採用哪種標準（規範、方法等），一般情況下，考察的性能指標主要有以下幾種。
a.在50%存活率下的彎曲／扭轉疲勞極限及安全係數。
b.測定彎曲／扭轉S-N曲線。
c.在某一彎矩／扭矩下的疲勞性能。
d.測定圓角應力。
e.常規性能檢驗，包括化學成分、金相組織、表面處理、強韌性以及疲勞試驗前後的探傷檢驗等。
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2、麴車由彎曲疲勞試驗方法
2.1試驗設備
目前從設備原理上分，國內外套用的曲軸彎曲疲勞試驗設備主要有電磁激振式、機械式兩大類，而電磁激振式曲軸疲勞試驗機的套用最為廣泛。與機械式曲軸疲勞試驗機相比，電磁激振式曲軸疲勞試驗機的電耗功率小、設備能力高、指示精度高、判斷試驗件的破壞程度較為靈敏。
電磁激振式曲軸疲勞試驗機主要由電控系統、機械諧振系統兩大部分構成。電控系統主要由功率放大器、函式發生器、計數器、動靜態電阻應變儀等構成。機械諧振系統主要由激振器、龍門架、振動擺體等構成。函式發生器發出指定頻率和指定幅度的正弦波，驅動功率放大器使激振器產生振動波形，機械諧振系統隨之產生振動，調整函式發生器發出的頻率至系統的共振頻率，即進人正常的工作狀態。根據共振頻率下降的情況來判斷曲軸的破壞情況。使用該種設備進行試驗時，試驗樣品必須是獨立的曲拐單元，試驗時通過夾具夾在兩主軸頸上。以我公司現有的RUMUL-曲軸疲勞試驗機為例，設備能力最高可達10000N•m（試驗彎矩），頻率指示精度可達0.01Hz可在0~2.56x108範圍內計數，其外觀見圖1。
機械式曲軸疲勞試驗機主要由激振臂、諧振臂、激振器、交流電機、變頻調速器、速度感測器、工控計算機等構成。試驗曲軸夾持在激振臂和諧振臂之間構成音叉，當電機鏇轉驅動偏心振子產生離心力時曲軸被激振。選擇適當的偏心距，控制電機轉速以達到曲軸試驗彎矩的負荷要求，保持恆定轉速持續試驗。在裂紋出現後，因剛度減小致使激振臂、諧振臂擺幅增大，系統即報警停車。該設備的優勢在於，試驗樣品可以不是獨立的曲拐單元，減少了試驗前的準備工作量。機械式曲軸試驗台見圖2。
2.2通常採用的試驗方法
根據不同的試驗目的，對試驗樣品（曲拐）的數量要求有所不同。對應於第1節中不同的考察目標，樣品數量分別為：a.大於8件，升降法試驗，相鄰試驗彎矩增量在5%~10%，有效對子數目大於3個；b．大於15件，試驗彎矩水平不得小於4級，其中必須有一級彎矩水平在疲勞極限10%以內，其餘遵照S－N曲線法進行試驗；c.2-4件；d:l件。
在進行疲勞試驗時，對試驗曲拐施加一定頻率的正弦波，載荷的標定和控制都是通過在連桿軸頸上貼應變片（見圖3），再通過測量該應變片的應變來實現的。為了保證試驗準確，對每件試驗的曲拐一一標定。試驗循環基數可根據不同的需要取1x107次或5x106次。
曲軸彎曲疲勞試驗的危險部位一般為連桿軸頸過渡圓角和主軸頸過渡圓角，見圖3中箭頭所示，尤以連桿軸頸過渡圓角破壞更多。所以，一般情況下都是通過在連桿軸頸過渡圓角處貼應變片的方法來測定應力大小。
當需要用安全係數來評價曲軸時，通常要用到工作彎矩的概念。曲軸名義工作彎矩為：
式中，M-1為名義工作彎矩;D為氣缸直徑;Ll為連桿軸頸中心至、主軸頸中心距；G為柄臂中心至主軸頸中心距；屍為爆發壓力；K為支承係數（全支承K=0.75、非全支承K=0.85、滾動軸承K=0.90）；L為相鄰兩主軸頸中心距。
2.3相關標準介紹
第2.2節介紹的是在通常情況下採用的試驗方法，有時根據需要也採納或借鑑國內外相關的一些試驗方法。這些試驗方法要求設備的工作原理一般採用共振原理方式，試驗樣品為獨立的曲拐，其概述如卞。
a.試驗採用夾具上某一點的加速度值作為載荷控制參數，一般採用加速度感測器，也可選用位移或應變感測器。
b.試驗循環基數取1x107次。
c.用成組法評估曲軸在過載時的疲勞強度，每組試樣不少於8個，3組載荷水平的選擇應使曲拐斷裂的循環次數分別在下列範圍內。
d.用升降法測定曲軸的疲勞極限，試樣數量不得小於18個，彎矩增量一般在疲勞極限的5％以內，保證6對有效數據。
e.用成組法和升降法兩部分組成測定S-N曲線。
f.產品質量抽檢時，可以用成組法在一個較高的載荷下測定其對數平均疲勞壽命，試樣不得少於8個，所選試驗載荷應使試樣壽命在5x105-5x106護範圍內，與事先用合格產品測得的對數平均壽命進行比較評價。
2.3.2日本某標準
a.該標準是某企業對特定型號的經過圓角滾壓處理的曲軸進行質量檢驗。
b.對連桿軸頸過渡圓角及主軸頸過渡圓角進行殘餘應力測量，要求大於880MPa。
c.對試驗曲拐施加某一定載荷（不同產品載荷不同），進行彎曲疲勞試驗，運行1x107次循環，技術要求是不得出現裂紋，並需經過探傷及截面裂紋檢驗。
2.3.3FEV某標準
a.用16~20個曲拐測定S-N曲線，必須有2個曲拐通過1x107次循環，有2個曲拐通過5x106次循環，有8個以上曲拐在更高的3-5級載荷發生破壞。
b.用12個曲拐進行疲勞極限測定，並計算安全係數。
C.在連桿軸頸上貼應變片來標定和控制試驗載荷。
d.在連桿軸頸和主軸頸過渡圓角處貼應變片來測定應力。2.3.4AVL某標準a.曲軸彎曲疲勞試驗和曲軸扭轉疲勞試驗分別獨立進行，一般不建議進行彎曲和扭轉負荷的合力疲勞試驗。b.試驗載荷通過應變來標定和控制。
c.建議試驗使用S-N曲線作為試驗程式。另外，在AVL通用的疲勞試驗程式里還有階梯法和負荷增加法。
d.在第1階段開發的初始試驗期間，樣品數量大於8個；在產品確認階段，樣品數量大於12個。
e.S--N曲線法允許用試驗通過的樣品在高負荷區進行試驗。
f.可以用疲勞極限（50％存活率）和安全係數來評價曲軸質量。
3、曲軸扭轉疲勞試驗方法
國內對曲軸進行疲勞壽命考察時，多年來只進行彎曲疲勞試驗，幾乎沒有扭轉疲勞試驗的技術手段和積累。但是，國外的大型汽車企業卻都有這方面的能力，已形成了各自的試驗方法，並成功地套用於產品開發和生產檢驗。 使用RUMUL曲軸疲勞試驗機、慣性振動式扭轉疲勞試驗機的研究開發，並初步經過了試驗論證。
3.1試驗設備
從設備原理上分，曲軸扭轉疲勞試驗通常採用的是電磁激振式、液壓伺服式、慣性振動式等幾種。其中，電磁激振式試驗機與彎曲疲勞試驗所用的設備原理、配置都相同，只是夾具有所不同。道依茨(DEUTZ)公司就是採用該種試驗設備進行曲軸扭轉疲勞試驗。圖4為我公司在RUMUL曲軸疲勞試驗機上開發的扭轉疲勞試驗示意圖，試驗樣品為獨立的曲拐.
RUMUL曲軸疲勞試驗機扭轉能力可達6x104N•m,試驗頻率為系統共振頻率，一般在40~80Hz。我們將,JM1曲拐在該設備上進行了扭轉試驗，在2.2x104N•m扭矩下發生破壞，裂紋出現在連桿軸頸油孔處，見圖5。
在液壓伺服式試驗系統上開發的扭轉疲勞試驗，其扭轉能力一般比較高，但是頻率比較低，試驗周期長。日本MAE公司就是套用該種設備進行曲軸扭轉疲勞試驗，其試驗樣品為整根曲軸，試驗時考察多個危險點的疲勞壽命。 但是試驗頻率較低，一般在5Hz以內。
慣性振動式扭轉疲勞試驗開發初步完成，但是尚需進一步試驗驗證。根據目前的設備配置及試驗夾具情況，該設備能力為5000N•m，試驗頻率可在0-70Hz範圍內，通過重新設計夾具及調整配重等措施，預計該設備能力可進一步提高。慣性振動式曲軸扭轉疲勞試驗裝夾設備見圖7。
3.2通常採用的試驗方法
基於疲勞試驗的共同性及曲軸扭轉疲勞試驗考察的目標，扭轉疲勞試驗所需的試驗樣品數量及試驗方法與彎曲疲勞試驗的要求基本相同，見2.2節所述。
試驗採用在連桿軸頸油孔周圍、連桿軸頸過渡圓角（靠近油孔）處貼應變片，應變片的軸線方向與連桿軸頸的軸線方向成45°角，通過應變儀測定該點的應變值作為載荷控制參數。試驗標定採用以靜標動，我公司的靜態標定是在3xl04N•m靜態扭轉試驗機上完成的。試驗循環基數可根據不同的需要取1x107次或5x106次。
3.3相關標準介紹
3.3.1FEV某標準
a.用2.3.1節中的a和2.3.3節中的b方法測定扭轉S-N曲線。
b.在連桿軸頸上貼應變片來標定和控制試驗載荷，但是扭轉強度最危險的部位是油孔周圍。
c.在連桿軸頸和主軸頸過渡圓角處貼應變片來測定應力，然後採用FEV方法來計算和評價應力(FEV具體計算和評價方法未知)。
3.3.2AVL某標準
扭轉疲勞試驗方法同彎曲疲勞試驗方法。
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1.汽車發動機曲軸疲勞試驗方法
