計算公式
負擔配件指數=∑（單個常用配件價格×|配件損失率）/整車銷售價格×100。
數據顯示，全部500款車型配件負擔指數平均值為13.79，低於均值的有301款車，占比56.9%，高於均值的有199款車，占比40.4%。消費者常用配件負擔更換成本負擔的差異較大，配件負擔指數最高的為2010 梅德賽斯-賓士A級的39.66，最低的為2013雷克薩斯LX系的4.86，最大差異達8.16倍。
指標套用
對於配件負擔指數越高則說明這款車更換配件的成本越高，但至於多少才是合理的，目前並沒有權威說法。
郭紅同時表示，汽車零整比和配件更換隻是反映購買一輛車後的整體的費用的大部分，還不是全部。下一步，中保協將對維修工時、日常養護等數據進行研究，以求完整的反應一個車購買後的整體費用。在維修工時方面，噴漆占了工時費用的65%左右，下一步可能將以工時負擔指數的形式推出。
關於配件負擔指數是否跟車險費率厘定有關，馮軍表示，按照國外經驗，配件負擔指數是車險費率定價的重要參考指標，但是，中國的車險費率是交給市場公司決定，公司怎么做是公司的商業行為。
蘇耀輝也認為，商業車險費率的厘定由多方面因素決定，原則是將定加權交給保險機構，選擇權交給市場。至於保險公司是否參照配件負擔指數厘定費率，以及如何厘定是保險公司的選擇。按照國外經驗，配件負擔指數，駕駛習慣等都是車險費率厘定的重要參考，數據越全車險定價就可以越科學。
首次發布
2014年，中保協和汽修協會分別於4月份、10月份發布了18款，總計36款國內常見車型零整比係數相關研究成果。蘇耀輝稱，汽車零整比客觀揭示了汽車主機廠商在售後配件流通領域內的不合理定價機制，並採取通俗易懂的方式，為消費者披露了不同品牌、不同車型間配件價格的差異，受到了社會輿論的高度關注，促進了汽車售後配件價格的合理回歸，切實保護了消費者合法權益。
不過，蘇耀輝也指出，零整比係數反應的僅是汽車全周期使用成本負擔的一部分，通過跟蹤監測發現，有些汽車主機廠商價格下調的多為高價值、低損失頻度的配件，而對於消費者日常用車成本密切相關的低價值，高損失頻度的配件降價較少，致使消費者對配件價格下降的感受不明顯。
中保協財產險工作部主任郭紅舉例稱，汽車發動機價格的下調可以使零整比降低較多，但是在發動機在事故發生中的更換比率只有0.0153%，而前保險槓、燈具等常用配件在事故中的更換比率則達6.2755%，在整個事故中的維修金額占比也遠遠高於發動機。
為此，中保協和汽修協會經過反覆論證和科學研究，在國內常見車型零整比研究的基礎上，精細化“消費者常用配件負擔指數”的研究。並於4月27日發布國內首個配件負擔指數。兩協會根據統計原理，通過保險事故車維修數據的挖掘，分別選取78個品牌500款車型和18項常用配件作為研究對象，並引入事故發生損失率，進行配件負擔指數的計算 。
