汶馬高速

汶馬高速

汶馬高速公路是指四川省汶川縣至馬爾康的高速公路,為G4217蓉昌高速的一段,起於汶川縣城以南鳳坪壩、接映汶高速公路止點,經理縣至米亞羅,再經盡頭寨,穿越鷓鴣山,沿梭磨河下行,止於馬爾康卓克基。路線全長172Km,橋隧比86%,設定10處互通式立交、4處服務區、3處停車區。 汶馬高速公路是四川第二條藏區高速,是四川省連線大西北的出川大通道,是張掖至汶川(G0611)和德令哈至馬爾康(G0615)高速終點間的聯絡線,也是內地深入阿壩藏區羌區的經濟走廊和戰略走廊,對四川省融入國家“一路一帶”發展戰略具有重大意義。此外,汶馬高速還是G4217蓉昌高速重要組成部分。 汶馬高速公路於2015年7月全線開工,歷經4年少,2019年5月初,汶馬高速公路正式全線開通,屆時,從成都入藏時間縮短,方便旅遊出行和羌區藏區的發展。 經過4年多攻堅奮戰,從四川阿壩藏族羌族自治州汶川縣到其州府馬爾康市的高速公路——汶馬高速,已分段建成105公里,並於2019年5月17日零時開始通車。

基本信息

項目概況

汶馬高速 汶馬高速

起於汶川縣城以南鳳坪壩、接映汶高速公路止點;沿雜谷腦河上行、與G317國道平行布線,經克枯、龍溪、桃坪、通化、木卡、薛城、蒲溪、甘堡至理縣;再經朴頭、古爾溝、 沙壩、夾壁至米亞羅;經盡頭寨,穿越鷓鴣山,沿梭磨河下行,經梭磨、止於馬爾康卓克基。路線全長172Km,主線上共設定橋樑51144m/111座,隧道89578m/31座,橋隧總比例約86.5%;全線共設定10處互通式立交,4處服務區、3處停車區、3處管理分中心和4處養護工區、1處主線收費站等必要的交通工程及沿線管養設施;項目控制性工程為鷓鴣山隧道、獅子坪隧道群。交通運輸部批覆總工期6年。

項目概算總投資金額約287億元,項目資金來源主要為國家補助、省自有資金、國內銀行貸款,其中資本金約244億元,占比85%,由交通運輸部安排112億元,省級財政安排15億元,省交投集團自籌資本金117億元構成,其餘15%由銀行貸款43億元解決。

汶馬高速公路具有“五個極其”的特點,即極其複雜的地形、極其複雜的地質、極其複雜的氣候條件、極其脆弱的生態條件、極其複雜的工程建設環境,在項目建設過程中要著力解決長大縱坡、冰凍積雪、生態環境、地質災害等建設難題。  

項目進展

2016年12月6日至7日,四川新聞網記者走進汶馬高速桃坪互通、獅子坪隧道、鷓鴣山隧道等施工建設點發現,這條在雪域高原上蜿蜒而行的“巨龍”,已出現雛形。

為施工而搭建的全國最長的民用索橋,長353米 為施工而搭建的全國最長的民用索橋,長353米

汶馬高速董事長牟力告訴四川新聞網記者,截止11月底,累計完成路基工程土石方59.5%、抗滑樁73.2%、其它防護工程53.7%;橋樑工程樁基74.8%、墩柱60%、預製梁板20%;隧道工程開挖56.7%、二襯47.5%。據了解,汶馬高速主線設定橋樑52公里/121座,隧道96公里/33座,橋隧比高達86.5%,是全國橋隧比最高的高速公路。全長172公里,其中隧道總長96公里,占比超過一半,部分線路展布於懸崖峭壁,施工極難。線路從四川盆地向青藏高原挺進,穿越多條地震斷裂帶,具有“五個極其”的特點:極其複雜的地形、地質、氣候、建設環境和極其脆弱的生態條件。這些特點也是建設中所需要克服的難點,面臨不少世界級的難題。全線最長的獅子坪隧道位於獅子坪水庫內,沒有道路可行。為了施工,建設者從國道317旁開口,掘出兩個隧道、搭起一座索橋,形成了長達1.4公里的施工便道,才“抵達”隧道地點準備施工。這個為施工而搭建的索橋,也創造了一項紀錄:全國最長的民用索橋,長353米。

汶馬高速 汶馬高速

牟力告訴記者,汶馬高速預計2020年通車,屆時,從省會成都市到全省各個市(州)政府所在地將全部連線高速公路,從成都至馬爾康將由5個小時縮短至3小時。遠期,汶馬高速還將從馬爾康延伸至青海、新疆,成為一條出境的高速通道。  

2017年5月10日,在阿壩州理縣米亞羅鎮,汶馬高速項目工程正在進行路面基礎混凝土鋪築,國道317線從旁邊繞過。作為四川第二條藏區高速,汶馬高速公路於2015年7月全線開工,當前橋樑施工已完成超50%、隧道完成40%左右,雪域高速已現雛形。  

2019年4月9日汶馬高速即將分段開通

記者從四川電視台《四川新聞》欄目獲悉,此次即將開通的高速公路分為三段共105公里,分別為汶川至理縣桃坪17公里,理縣薛城古爾溝段40公里,理縣盡頭寨至馬爾康48公里,將於4月底5月初開通。  

建成意義

汶馬高速是四川省向西連線西藏,西北連線青海、新疆的出川大通道,也是內地深入阿壩藏區羌區的經濟走廊和戰略走廊,對四川省積極融入國家“絲綢之路經濟帶”,促進沿線經濟發展具有重大意義。

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