來源
江合窄軌鐵路，為原重慶江北煤礦（解放前為江合煤礦）的運煤專用鐵路。該鐵路起於原江北煤礦礦部石牛溝經周家溝，羅壩場，復興，舵井，止於渝北區悅來嘉陵江邊的清溪口，全長23公里左右。
歷史
查《重慶工商業史》等相關資料。江北煤礦，解放前稱江合煤礦，為重慶歷史上最早的中外合資企業。而位於華鎣山支脈的龍王洞山產優質原煤，其開採歷史可以上溯到清朝中期，到晚清龍王洞地區已是煤窯林立。1901年，英國投機商立德樂（輪船入川第一人）進入龍王洞地區，通過誘騙等方式獲得了龍王洞五窯六廠50年的經營開採權。
據載：光緒三十年(1904)，英國人立德樂非法竊取江北廳龍王洞煤礦的開採權。4月，他們成立了"華英煤鐵礦務公司"，1905年又奪得運煤短程鐵路的修築權。他們一方面開採龍王洞的優質煤，一方面勘測運煤鐵路線路，"任占範圍，廣播標桿，越界侵占了不少田地"，激起了江北廳各界人民的強烈反對。
資料顯示，華英煤鐵公司為重慶歷史上的第一個中外合資公司。立德樂的所作所為激起了江北人民的強烈反對，原江北縣著名工商業者文化成在重慶總商會的支持下，於1905年聯合其他民族工商業人士組織成立江合煤礦公司，堅決阻止英商立德樂掠奪江北廳的礦、路權。他們奔走於江北、重慶、成都等地，上書呼籲，要求收回江北廳路礦兩權。
江合鐵路清南段遺蹟在各方的壓力下，立德樂只得坐下來與中方談判。江北人民據理力爭，駁斥立德樂的百般狡辯，迫使立德樂於1909年7月簽訂《江北廳礦權收回契約》。其中規定：由中方出資贖買其設備、產品，英商完全撤走。華英煤鐵礦務公司交由江合煤礦公司經營。中方收回了被英商奪占五年的江北廳路礦兩權。
據了解，解放前龍王洞地區所產的原煤因其發熱快，火焰長，熱量高而被成為龍煤，是川江輪船的首選煤之一。在今天大英博物館裡還藏有一塊清末時期產於龍王洞的一整塊巨大的龍煤-重約100kg左右，舉世罕見。在交通不發達的年代，江合煤礦產於龍王洞五窯六廠的煤炭由於窯深路遠，出河四十里，幾乎全靠人挑，馬馱近30-40里運送至嘉陵江邊。人力，物力，財力耗費巨大，且運輸效率低下，往往造成原煤大量積壓。巨大的運輸成本不得不讓江合公司規劃修建運煤輕便鐵路，不過，江合鐵路的修建可不是一帆風順。早在上世紀1-20年代，江合公司即開始策劃修建輕便鐵路，但由於市場競爭日趨激烈，再加上經營，銷路均出現問題，使得修建輕便鐵路的日期一拖再拖。甚至於最後將這批鐵路器材賤賣個北川鐵路公司，可以說，北川鐵路的部分器材正是來自於江合煤礦。
據重慶工商業史介紹，這批鐵路器材是江合公司收回華英公司時頂買的，包括修建四十華里輕便鐵路，還有火車頭以及修配廠等全套設備。由於管理混亂，江合公司對這批鐵路器材不聞不問，以至於這批器材在江北的一個倉庫，以及獅子口的倉庫睡了20多年大覺，其間軍，政機關只要看中那一部分，直接去取就是。到上世紀20年代末至30年代初賤賣給北川鐵路公司時，除了兩個火車頭完整以外，其餘所剩物資只夠修十華里輕便鐵路了。
江合鐵路周家溝段抗戰爆發，國府遷渝，江合迎來了一次難得的發展機會。由於大量的工廠內遷，以及重慶地區人口激增，煤炭供應開始轉旺，修建石獅拖路再度被提到日程上來。1937年，由民生公司和江合公司合股成立石獅拖路建築委員會，聘請北川鐵路的設計者，總工程師丹麥人守爾慈為拖路建設的總工程師，進行線路勘測，設計。至今江合煤礦檔案室還保存著守爾慈在綢布上手繪的江合輕便鐵路線路圖，屬珍貴的歷史文物。
石獅拖路全長23公里，計畫分三段修築，因資金問題計畫先修獅子口至羅壩場，預計15公里，為工程的一二段，至1939年初，路基基本建成。期間由於資金，以及各股東之間的扯皮問題，工程一度停滯，至1941年5月1號，石獅拖路獅子口至羅壩場建成通車。
1942年秋，羅壩場至石牛溝段最後7公里完成鋪軌，終於，石獅拖路（即江合鐵路）全線建成。江合輕便鐵路至上世紀初英國人開始設計到1942年最後完成，期間跨度近40年。儘管如此，江合鐵路仍然是原四川省內較早建成的鐵路之一。
江合鐵路清南段文物遺蹟如今這條鐵路已經完成歷史使命，隨著江合煤礦礦區煤炭資源的枯竭，這條鐵路已在本世紀初開始分段拆除，如今僅保存下清溪口至悅復大道一小段，為渝北區不可移動的工業文物，成為那一段歷史的見證。
