地理位置
汕頭外砂機場位於汕頭市區東北方向13公里處
歷史沿革
汕頭民航作為時代的一個朝陽行業，從軍管到國家事業單位，再到今天的國企；從飛伊爾十四飛機，安二十四飛機，到飛波音737飛機，波音757飛機等中型客機；飛機從只能載三四十人，到載近200人；航線也從只有一條國內航線，發展到國內國際40多條航線；從年客運量不足萬人次,到2011的百萬多人次。 記得第一代的汕頭機場候機室只有200來平方米，土牆灰瓦，十分簡陋。既是這樣，貨物，郵件和行李也都在候機旅客的眼皮底下。首航班機的旅客因為候機室里的木製新沙髮油漆還沒有完全乾，只能坐在路邊大桉樹下臨時從澄海縣(現屬汕頭市澄海區)招待所借來的木椅子上候機 。
汕頭機場第一代候機樓那時，全汕頭民航只有20來人，都是從廣州白雲機場調度，氣象，機務等多個部門抽調來的男同胞。吃住行特別簡單，伙房是臨時用草蓆搭的，吃飯時三三兩兩蹲在樹下的草地上；民航站的站長和一個服務員住在候機室的一個角落裡；政委和會計、衛生員、飛機裝卸工等其他十幾個人，住在距離候機室二公里多遠的向部隊借來的三間房子裡。來回都靠兩條腿，只有一個電台報務員有一輛腳踏車。因為他要天天上早班。筆者就是當年汕頭機場唯一的醫務人員——衛生員。所有的醫療用品也只有一個隨身攜帶的藥箱。上世紀80年代，汕頭與深圳，珠海，廈門同時成為我國改革開放最早的四個經濟特區之一。汕頭設立經濟特區之後，為完善特區投資環境，1986年7月汕頭機場以國家4D級機場標準進行擴建，主跑道由原來的1800米延長到2500米，停機坪面積由原來的8000平方米擴至2.4萬平方米。擴建後的機場可供波音757、麥道82等大中型客機起降，達到國家二類機場的標準。1989年和1996年，汕頭機場又經歷了兩次較大規模的擴建改造，2011，汕頭機場候機樓面積達到2.29萬平方米，並安裝了4座登機廊橋，各項地面現代服務設施也進行了相應配套；停機坪面積增至7.2萬平方米，可同時停放5架波音757和7架波音737客機。機場年旅客吞吐量可達300萬人次（新的揭陽潮汕國際機場一期工程年設計旅客吞吐量為450萬人次）。汕頭民航隨著汕頭經濟特區的建立，迎來了大發展的機遇。最輝煌的年份是1995年，客貨運輸量在全國107個機場中，分別列第十三、十二位。許多省會城市也只能望汕頭機場項背 。
改革開放的初期，汕頭民航因為有區位優勢，走在了同行們的前列。
那時候機場工作人員可真忙，每天早上四五點就得從市區坐車進機場忙碌，一直工作到晚上十一二點，甚至凌晨兩三點。幾乎是沒什麼休息日。
汕頭外砂機場2004年4月15日，當新中國的汕頭民航迎來30周年生日的時候，汕頭機場也隨著民航改革的步伐，步入廣東省機場管理集團公司序列。在這之前也因為改革的需要，汕頭民航站也變成了汕頭機場，有南航汕頭航空公司，汕頭空中交通管理站，航空油料公司等多家公司。汕頭機場從1974年開始運行至今，已經度過了37個春秋。這個時間對於一個企業來說，不算短也不能算長；當年的20來人，所謂的清一色20條男子漢，有的在穿軍裝的時候就轉業了，有的在改地方後就調走了，有的退休了，還有的病逝了，掐指算來還仍在汕頭機場工作的人已經所剩無幾了，而且都準備畫退休這個工作句號了。但是，今天汕頭民航的從業人員至少也在3000人以上，已完全今非昔比。在建的新的潮汕民用國際機場，2011底就會開始書寫新的輝煌。
外砂機場原為軍用機場，建於1956年，1974年4月15日中國民航總局在此設立民航專用之汕頭站起為軍民兩用。1986年7月、1989年和1996年該機場經三次擴建成現狀，機場年旅客吞吐量可達300萬人次，停機坪面積7.2萬平方米。在1995年吞吐量達到196.2萬人次，貨郵吞吐量2.97萬噸，航班起降1.73萬架次，曾一躍成為中國排名第13名的重點機場，但1996年至2003年連續8年各指標大幅度下滑，現已回穩並有所上升。
汕頭外砂機場在民航受金融危機影響加劇的不利情況下，汕頭機場在2008年客運量再次突破百萬大關。2008年，汕頭機場全年運輸起降11478架次，旅客吞吐量依然多達109.1萬人次，各項生產指標仍與前年基本持平，順利實現第34個安全年。 2008年第一季度，汕頭機場克服雪災天氣影響，客、貨運輸量均創2002年以來單季度新高，呈現加速發展的良好勢頭。但在隨之而來的汶川大地震等對民航運輸產生的負面效應，以及全球金融危機進一步加深等因素制約下，汕頭機場運輸增速放緩，下半年客貨運輸同比出現了下降。在這種情況下，汕頭機場加大航空市場行銷力度，不斷向航空公司推介汕頭區位優勢和市場潛力，採取讓利的方式與航空公司構建夥伴關係，使航班布局得到最佳化，全年相繼開通了汕頭—張家界—鄭州、汕頭—桂林、汕頭—南京、汕頭—杭州航線，並恢復了汕頭—南昌—太原—大連航線，確保旅客運輸量沒有出現滑坡 。
2010年，汕頭航空市場無比的熱鬧，國航、東航、上航、深航、海航、春秋、河南航空、新加坡捷星等航空公司或加航班量或新開航線，紛紛擠進了潮汕航空市場。僅從1月29日到2月2日，短短5天的時間就有國航、春秋、新加坡捷星等三家公司相繼開通了汕頭至成都、上海、新加坡的直達國內、國際航班，這在汕頭機場歷史上前所未有。據統計，一季度經汕頭機場出入境的旅客達到40809人次，與2009同期相比增長了近7成 。
汕頭機場已有國航、南航、東航3大骨幹航空公司以及春秋、上海等航空公司執飛汕頭至北京、上海、廣州、武漢、西安、海口、成都、香港、新加坡、曼谷等25條航線，通航城市達到27個，汕頭機場也形成了輻射中國東西南北以及東南亞的航線網路，每周始發航班達到350多班。此外，汕頭機場還投入資金400多萬元，加強安全基礎設施建設，並通過了民航中南地區管理局組織的航空安全保衛審計，使汕頭機場安全保衛制度、措施與國際接軌，旅客乘機也更加安全、舒適。
汕頭機場公司是廣東省機場管理集團公司的全資直屬公司，2004年4月15日掛牌成立，負責經營管理民航汕頭機場，公司前身為中國民用航空汕頭站，成立於1974年，至今已創造35年保障航空安全記錄 。
硬體設施
汕頭外砂機場跑道長2500米，可起降B757、A320等中型飛機。候機樓面積2.3萬平方米，停機坪面積7.2萬平方米，停機位11個（其中4個是登機橋機位）。機場按國家二類標準配備儀表著陸系統、助航燈光系統、氣象都卜勒雷達等先進設備設施，可全天候24小時起降飛機。公司現運營21條國內、國際及地區航線，通航城市25個，每天進出港航班43個左右 。
航站航點
中國國際航空（北京、成都 ） 中國東方航空（上海虹橋、上海浦東、杭州、合肥、南京、武
汕頭外砂機場漢）
中國南方航空
國內：（北京、長沙、成都、重慶、大連、廣州、桂林、香港、昆明、南昌、南京、寧波、青島、上海虹橋、上海浦東、武漢、瀋陽、太原、義烏）
國際、地區：（曼谷、香港、首爾、仰光）
海南航空（海口、杭州、南京） （與天津航空代碼共享）
上海航空（上海虹橋、湛江）
春秋航空（上海虹橋）
天津航空（海口、杭州、南京）
鯤鵬航空（鄭州、南昌）
香港航空（香港）
捷星亞洲（新加坡）
交通換乘
汕頭外砂機場位於汕頭市區東北方向13公里處。主要交通工具是"的士"車，到市區一般需要20~30元．
機場巴士
一、旅客班車的行駛路線
1、白天：
汕頭機場－客運中心站（泰山路）－帝豪大酒店（金砂東路）－奮發園（金砂東路）－花園賓館（天山路）
2、夜間（18：00以後）：
汕頭機場－花園賓館（天山路）－長榮大廈（金砂東路）
二、旅客班車發車時間
以每天到達航班時間為準，到達航班旅客上車後發車，當乘坐機場客車人數不足3人，而且與下個到達航班間隔時間在30分鐘內，兩個航班合併發車。
取得榮譽
汕頭機場作為汕頭重要的交通運輸設施，是汕頭對外的重要視窗，始終與汕頭特區經濟社會文化等各項事業同步發展。2004年機場屬地化改革後，汕頭機場公司進入全新發展階段，公司在廣東省機場管理集團公司的領導下，秉承“服務好航空公司、服務好旅客、服務好社會”的宗旨，依託潮汕大地，積極拓展航空市場，運輸生產穩步增長。2009年完成航班起降13519架次、旅客吞吐量126.66萬人次、貨郵行吞吐量17795噸，同比分別增長15%、16.1%和9.1%，創下12年來新高，成為新世紀以來汕頭空港運輸生產發展最好、最快的一年。公司多次被全國總工會、民航局、廣東省等評為全國“安康杯”競賽優勝企業、精神文明建設先進單位、先進生產集體。
汕頭機場公司正以改革創新為動力，重點抓好安全、服務、效益三個方面工作，逐步把汕頭機場建設成為安全港、服務港、信息港和文明港。2011年底位於揭陽的潮汕機場建成後，汕頭機場將轉場揭陽並迎來生產發展的新高峰。
