歷史
水泥船世界上第一艘水泥船是1848年由法國人J.L.蘭波特製造。早期水泥船噸位小，工藝簡單，自重大。20世紀前半葉歐美國家建造了不少鋼筋混凝土船。在兩次世界大戰期間，因鋼材匱乏，兩度出現建造鋼筋混凝土船的高潮，歐美各國建成大批鋼筋混凝土船，有的船排水量超過一萬噸。1945年義大利人P.涅爾維教授建造了一艘 165噸的鋼絲網水泥機帆船“愛倫”號。船殼厚3.6厘米,與同類型木船比，重量輕5%，造價低40%，性能符合航海要求,引起各國造船界的注意。世界上最大的鋼筋水泥躉船是在1995年由法國布伊蓋建築集團為法國埃勒夫石油公司設計製造的，長220米、寬46米、高16米，噸位7萬噸。
中國自1958年起建造了大量鋼筋混凝土船和鋼絲網水泥船，廣泛用作躉船、內河及沿海中小型機動貨船和內河駁船、農用船及漁船等。中國水泥船保有量達數百萬噸，居世界各國之首。1974年，我國最大的鋼絲網水泥貨輪“古田”號成功下水。該船長105.2米，寬14.5米，深8.1米，吃水5.7米，排水量5773噸。
基本解釋
1.用水泥、砂石、鋼筋或鋼絲網等作為船體結構基本材料的船。 2.以鋼筋為骨架，塗以抗壓水泥而成的船舶。分類
水泥船主要包括鋼絲網水泥船和鋼筋混凝土船。鋼絲網水泥船是用鋼筋與鋼絲網紮成骨架，內、外塗抹水泥而成的船舶。具有抗腐蝕性和耐久性等特點，可用作農船、漁船和運輸船舶等。鋼絲網水泥船造價低廉，材料容易獲得，建造設備和施工工藝簡單，維修保養費用低，且能節約木材和鋼材。主要缺點是自重大，抗衝擊性能差，只能在一定範圍內使用 。
鋼筋混凝土船，即用鋼筋混凝土作為船體結構材料的船。
鋼絲網水泥船與鋼筋混凝土船相比，船殼薄，自重輕，容易成型，且因配筋分散，具有較大的抗裂性和延伸性。鋼絲網水泥船可作農船、漁船和運輸船舶。鋼筋混凝土船可作對自重要求不高，泊位固定或較少移動的工程船舶和躉船。隨著預應力技術的提高，預應力鋼筋混凝土船有良好的發展前景。
特點
水泥船具有抗腐蝕性和耐久性。優點：水泥船造價低廉，材料容易獲得，建造設備和施工工藝簡單，維修保養費用低，且能節約木材和鋼材。
缺點：自重大，抗衝擊性能差，只能在一定範圍內使用 。
發展趨勢
水泥船船舶經營效益的好壞關鍵在於雙向貨源平衡和船舶的裝載率.國際航線一般較長，單一裝水泥的船舶往返航次中必有一趟空放，從經濟效益方面考慮是不利的.筆者通過連續多次的市場調查，了解到目前國際散裝水泥運輸市場以氣力形式輸送為發展主流趨勢.
根據國內外裝卸碼頭的建設情況，採用開艙方式直接裝貨、氣力方式卸貨的形式越來越多，傳統封閉式水泥船比較難以適應新的使用要求.另外，目前我國年進口氧化鋁600萬噸左右，在日照、連雲港等地均建有專用泊位，採用的是氣力負壓吸附式卸船設備.如果船舶設計成氣力式散裝水泥船，就既可以裝散裝水泥，又可裝氧化鋁等其他細小顆粒散貨，以保證返航不會空放，提高經濟效益.
因此，未來的水泥船將是完全新型的水泥船，這種水泥船的自卸設備主要包括負壓抽吸系統和正壓輸送系統.以負壓抽吸式替代老式氣流床式，利用可伸縮的液壓臂移動吸口以氣力形式將水泥和空氣的混合物從貨艙輸送到卸貨塔，再通過空氣分離器和機械輸送臂將水泥卸到碼頭，若需要輸送到遠距離的儲存庫，則將水泥和空氣的混合物通過氣力式雙聯艙式泵正壓式（PressureSystem）地經管路輸送至儲存庫.
這種新型散裝水泥船就是普通散貨船和傳統水泥船的結合，其顯著的特點是平坦的貨艙底，有貨艙口和艙口蓋，有水泥專用裝卸設備；既有普通散貨船適貨性廣的特點，清艙後可以裝載其它散雜貨，可大大降低經營風險，也有傳統水泥船自裝卸的能力，而無普通散貨船適用碼頭少的限制及傳統水泥船不能利用碼頭現有卸船設備的弊病.有關天氣影響方面，傳統水泥船因無艙口，受雨天影響小，但因卸貨設備和碼頭接收方式受雨天限制，一般也不適合在雨天卸貨；新型水泥船需要開艙卸貨，受雨天影響較大.
世界上最大的水泥船
古田號---世界上最大的水泥船!
1970年，由上海708船舶鑽研所設計，馬尾造船廠開始製造 了造一艘3000噸的水泥貨輪。經過3年努力，1973年3月22日，中國第一艘3000噸鋼絲網沿海水泥貨輪成功下水。它，就是“古田”號。
“古田”號，船總長：105.20米， 設計水線長：98.85米，兩柱間長：95.00米，型寬：14.50米，型深：8.10米，吃水：5.70米，排水量：5773噸，載重量：3024噸，載貨量：2700噸，航速：13.5海里/小時，續航力：2500海里（即185小時），船員：48人。船體結構是單甲板、雙層底、3個貨艙，甲板的船底採用縱向骨架系統，主甲板以下全用鋼絲水泥結構，上層建築外板和煙囪等也採用鋼絲網水泥製作。適用於裝運糧食、化肥、糖、鹽等包裝貨物與煤、砂等散裝貨。
1974年，“古田號”造好後就從福州起錨開往上海試航，前往上海時，在船里裝載了沙子和木料，在上海造船廠進船塢後，又裝載了滿船的麥子回程，並為福州的有關部門運送了一個大型雷達天線回福州。
1977年7月，在國度交通部和國度建材總局聯合組織的部級預審會上，對古田號3000噸鋼絲網內地水泥貨船做了審定，審定指出：“鋼絲網水泥船具備頤養便當、水密性強、船身穩等長處，但具備不耐碰撞、船身重等弱點，因此不宜推廣。”審定後果進去後隨即停產。“古田號”就成了“獨生子”，成為“世界第一”水泥船中的唯一，首航成了它的“處女航”也是“退役戰”。
從那時候起，“古田”號就一直停留在現在的位置——馬尾江濱東路中洲村。後來為了修建江濱大道，“古田”號可能是因為閒置太久，一時無法重新啟動，江濱路的工期又比較緊，於是就把“古田”號和閩江隔開了，從那時起，“古田”號成了“旱”在岸上的老船。
1978年，3000噸鋼絲水泥船“古田號”獲全國交通系統重要科技成果獎。
1983年底由福州海運公司移交給馬尾商船學校（現福建交通職業技術學院船政學院）作為教學用具。
2010年，“古田”號所在地塊被拍賣，，“古田號”已沒有容身之所，由於體積龐大，無法整體移走，船上的一些主要機件將被拆往福建交通職業技術學院安裝，作為訓練學員教材使用，而龐大的水泥船體將被拆除。
