簡介
時鐘彈簧是用來連線主氣囊（方向盤上那個）與氣囊線束，其實就是一段線束。因為主氣囊要隨方向盤轉動，（可以想像成一根有一定長度的線束，纏繞在方向盤轉向軸上，在隨方向盤轉動時可以適時的反向鬆開或者繞的更緊，但它也是有極限的，要保證方向盤往左or右打死時，線束不能被拉斷）所以連線線束要留有餘量，要保證方向盤向一側轉到極限位置而不被拉斷。這一點在安裝時是特別需注意的，儘量讓其保證在中間位置。
作用在汽車發生衝撞時，安全氣囊系統對保護駕乘人員的安全十分有效。
目前安全氣囊系統一般為轉向盤單氣囊系統，或者雙氣囊系統。安裝有雙氣囊和安全帶預緊器系統的車輛在發生衝撞時，不管速度高低，氣囊和安全帶預緊器同時動作，因此造成低速衝撞時氣囊的浪費，使維修費用增加很多。
兩次動作的雙安全氣囊系統，在汽車發生衝撞時，能根據汽車的速度和加速度的大小，自動地選擇只使用安全帶預緊器動作，還是安全帶預緊器和雙氣囊同時工作。這樣，在低速發生衝撞時，系統只使用安全帶即能足夠保護駕乘人員安全，而不用浪費氣囊。如果在速度大於30km/h發生衝撞時，安全帶和氣囊同時動作，以便保護駕乘人員的安全。
研究
汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全是指汽車防止發生事故的能力，被動安全是指在萬一發生事故的情況下，汽車保護乘員的能力。當汽車發生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發生的。例如，以車速50公里/時進行正面撞車時，其發生時間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時間中防止對乘員的傷害，必須設定安全裝備，目前主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護系統(SupplementalInflatableRestraintSystem，簡稱SRS)等。
由於很多事故是難以避免的，因此被動安全性也非常重要，安全氣囊作為被動安全性的研究成果，由於使用方便，效果顯著，造價不高，得到了迅速的發展和普及。
實踐
實驗和實踐證明，汽車裝用安全氣囊系統後，汽車發生正面碰撞事故對駕
駛員和乘員的傷害程度大大減小。有些汽車不僅裝有前端安全氣囊，還裝有側向安全氣囊，在汽車發生側向碰撞時，也能使側向安全氣囊充氣，以減小側向碰撞時的傷害。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什麼區別，但一旦車前端發生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬時間從方向盤內“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀錶板等硬物上，這種奇妙的裝置自從面世以來，已經挽救了許多人的性命。美國一研究所分析了1985年至1993年美國7000多起汽車交通事故中發現，有氣囊裝置的轎車前部撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。
發展歷史
其實，早在40年前就發明了安全氣囊。1953年8月18日，美國人約翰赫特里特獲得了“汽車緩衝安全裝置”的美國專利。赫特里特是一位自學成才的賓夕法尼亞州工程師，他在1952年的一次事故後，萌發了設計撞車安全裝置的想法。在這次事故中，他為躲避一個障礙物而猛打方向盤進行制動，他和妻子都用手臂本能地保護坐在前座中間位置上的女兒。這次事故後他意識到必須有一個更好的方法來保護乘員，兩周之後他繪好了設計圖紙交給了代理人，這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型。
當然，事物的發展不是一帆風順的，安全氣囊從取得專利到套用推廣，竟然走了三十多年的時間，經歷了几上幾下的波折，因為汽車製造商以成本理由拒絕接受安全氣囊裝置。前幾年才由美國參議院通過公路死傷減少條例，確認了安全氣囊的作用，規定從1995年9月1日以後製造的轎車前排座前均應裝備安全氣囊，美國政府還要求1998年以後的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊。目前各國生產的中高級轎車，大多數有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。
在現在有著廣泛使用。
工作原理
當汽車發生正面碰撞事故時，安全氣囊控制系統檢測到衝擊力
(減速度)超過設定值時，安全氣囊電腦立即接通充氣元件中的電爆管電路，點燃電爆管內的點火介質，火焰引燃點火藥粉和氣體發生劑，產生大量氣體，在0。03秒鐘的時間內即將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，衝破方向盤上裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員，使駕駛員和乘員的頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，緩衝對駕駛員和乘員的衝擊，隨後又將氣囊中的氣體放出。
安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。安全氣囊對於在遭受正面撞擊時，的確能有效保護乘客，即使未繫上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據統計，配備安全氣囊的車發生正面碰撞時，可降低乘客受傷的程度高達64%，甚至在其中有80%的乘客未繫上安全帶！至於來自側方及后座的碰撞，則仍有賴於安全帶的功能。
此外，氣囊爆發時的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的範圍；氣囊中78%的氣體是氮氣，十分安定且不含毒性，對人體無害；爆出時帶出的粉末是維持氣囊在摺疊狀態下不粘在一起的潤滑粉末，對人體亦無害。
萬事都是一把雙刃劍，安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據計算，若汽車以60km的時速行駛，突然的撞擊會令車輛在0.2秒之內停下，而氣囊則會以大約300km/h的速度彈出，而由此所產生的撞擊力約有180公斤，這對於頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯，就有可能釀出一場“悲劇”。
在汽車行駛中，3個感測器不斷將車速變化的信息輸入到電子控制器，經電子控制器不斷地計算、分析、比較和判斷，並隨時準備發出指令。當車速小於30km/h衝撞時，前方感測器和其串聯的安全感測器同時向電子控制器輸入撞車信號，並發出引爆安全帶預緊器電雷管的指令，而中央感測器發出的信號不能使電子控制器發出引爆氣囊電雷管的指令。所以，在低速(減速度較小)衝撞時，只要預緊器向後拉緊安全帶，就足以保護駕乘人員不撞向前方。
在高速(減速度較大)衝撞時，前方感測器和中央感測器同時向電子控制器輸入衝撞信號，電子控制器在迅速判斷後發出指令，同時引爆左右預緊器和雙氣囊的電雷管。安全帶向後拉緊的同時，2個氣囊同時張開，吸收駕乘人員因減速度大而產生的衝撞能量，有效地保護他們的安全。
當汽車和前面的固定物衝撞時，汽車行駛的速度越快，減速度就越大，感測器接受到的力就越大。若將前方感測器和中央感測器預設定的力分為上、下限，即前方感測器的預定衝撞速度在小於30km/h的下限值，並且相應的安全感測器預設值也是下限值，則汽車發生低速衝撞時，電子控制器只使安全帶預緊器引爆。中央感測器預設值為上限，則汽車高速衝撞時，前方感測器，中央感測器和安全感測器同時向電子控制器輸出衝撞信號，電子控制器使所有的電雷管引爆，則安全帶拉緊，氣囊張開。
從發生衝撞、感測器發出信號到控制器判斷引爆電雷管，大約需要10ms時間。引爆後，氣體發生器產生大量氮氣，迅速吹脹氣囊。從發生衝撞到氣囊形成，進而到安全帶拉緊，全過程所需時間為30-35ms，所以氣囊系統的保護效果是非常好的。
當氣囊引爆後，由於產生的氣體大量湧進氣囊，使氣囊的壓力增高，不利吸收衝撞能量，所以，在氣囊的後面有2個排泄壓力的氣體排放孔，有利於保護駕乘人員的安全。
做為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當汽車與障礙物碰撞後，稱為一次碰撞，乘員與車內構件發生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞後、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的衝擊並吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。
安全氣囊在近幾年得到了飛速的發展，價格大幅度下降，裝備了安全氣囊的轎車也從過去的中高級轎車向中低級轎車發展。同時，有些轎車前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規格），乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。進入90年代以來，安全氣囊的安全性能已被人們普遍接受，並被視為一種現代化和高檔次的安全裝置。了解安全氣囊的工作原理及注意事宜對我們更好的保護自己有很重要的作用，但對於駕駛員來說，安全駕駛才是第一位的，這是任何先進的安全裝置都無法替代的！
組成
駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內，因此，當您看見方向盤上標有“SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有安全氣囊。安全氣囊系統主要由感測器、微處理器、氣體發生器和氣囊等主要部件組成。感測器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及傳送信號；氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料並產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內緊靠緩衝墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，多以尼龍材質製成，摺疊起來的表面附有乾粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發時被衝破；為了防止氣體泄漏，氣囊內層塗有密封橡膠；同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是氮氣。
安全氣囊系統主要由碰撞感測器、安全氣囊電腦、SRS指示燈和氣囊組件四部分組成。
碰撞感測器
碰撞感測器是安全氣囊系統中主要的控制信號輸入裝置。其作用
是在汽車發生碰撞時，由碰撞感測器檢測汽車碰撞的強度信號，並將信號輸入安全氣囊電腦，安全氣囊電腦根據碰撞感測器的信號來判定是否引爆充氣元件使氣囊充氣。安全氣囊系統一般裝有2~4個碰撞感測器，前左、右擋泥板各裝一個，有的前面保險槓中間還裝有一個，有的車內還裝有一個。碰撞感測器現大多數採用慣性式機械開關結構。
碰撞感測器由殼體、偏心轉子、偏心重塊、固定觸點、鏇轉觸點等部分組成。在感測器外還固定有一個電阻R，電阻R的功用是對系統進行自檢時，檢測安全氣囊電腦與前氣囊碰撞感測器之間的聯接導線是否斷路或短路。
在正常情況下，偏心轉子和偏心重塊在螺鏇彈簧彈力的作用下，頂靠在與外殼相連的止動塊上，此時，鏇轉觸點與固定觸點不接觸，開關"OFF"。當汽車發生碰撞時，偏心重塊由於慣性力將帶動偏心轉子克服彈簧彈力產生偏轉。當碰撞強度達到設定值時，偏心轉子偏轉角度將使鏇轉觸點與固定觸點接觸而閉合，此時碰撞感測器向安全氣囊電腦輸入一個"ON"信號。安全氣囊電腦只有收到碰撞感測器輸入的"ON"信號時，才會去引爆充氣元件。在有些汽車中還裝有側向安全氣囊，當汽車發生側向碰撞時，安全氣囊也會充氣，因此裝有側向安全氣囊的系統，在汽車的左右側還裝有碰撞感測器。
安全氣囊電腦
安全氣囊電腦是安全氣囊系統的控制中心，其功用是接收碰撞感測器及其他各感測器輸入的信號，判斷是否點火引爆氣囊充氣，並對系統故障進行自診斷。
安全氣囊電腦還要對控制組件中關鍵部件的電路(如感測器電路、備用電源電路、點火電路、SRS指示燈及其驅動電路)不斷進行診斷測試，並通過SRS指示燈和存儲在存儲器中的故障代碼來顯示測試結果。儀錶盤上的SRS指示燈可直接向駕駛員提供安全氣囊系統的狀態信息。電腦存儲器中的狀態信息和故障代碼可用專用儀器或通過特定方式從串列通訊接口調出，以供裝配檢查。
（1）信號處理電路
信號處理電路主要由放大器和濾波器組成。其功用是對感測器檢測的信號進行整形、放大和濾波，以便SRS電腦能夠接收、識別和處理。
（2）備用電源電路
安全氣囊系統有兩個電源：一個是汽車電源（蓄電池和交流發電機）；另一個是備用電源(BACKUPPOWER)。備用電源又稱為後備電源或緊急備用電源。備用電源電路由電源控制電路和若干個電容器組成。在單安全氣囊系統的控制組件中，設有一個電腦備用電源和一個點火備用電源。在雙安全氣囊系統的控制模組中，設有一個電腦備用電源和兩個點火備用電源，即兩條點火電路各設一個備用電源。點火開關接通10s之後，如果汽車電源電壓高於SRS電腦的最低工作電壓，那么電腦備用電源和點火備用電源即可完成儲能任務。
備用電源的功用是:當汽車電源與SRS電腦之間的電路切斷後，在一定時間（一般為6s）內，維持安全氣囊系統供電，保持安全氣囊系統的正常功能。當汽車遭受碰撞而導致蓄電池和交流發電機與SRS電腦之間的電路切斷時，電腦備用電源能在6s之內向電腦供給電能，保持電腦測出碰撞、發出點火指令等正常功能;點火備用電源能在6s之內向點火器供給足夠的點火能量引爆點火劑，使充氣劑受熱分解給氣囊充氣。時間超過6s之後，備用電源供電能力降低，電腦備用電源不能保證電腦測出碰撞和發出點火指令;點火備用電源不能供給最小點火能量，SRS氣囊不能充氣膨開。
（3）保護電路和穩壓電路
在汽車電器系統中，許多電器部件帶有電感線圈，電器開關琳琅滿目，電器負載變化頻繁。當線圈電流接通或切斷、開關接通或斷開、負載電流突然變化時，都會產生瞬時脈衝電壓即過電壓，這些過電壓如果加到安全氣囊系統電路上，系統中的電子元件就可能因電壓過高而導致損壞。為了防止安全氣囊系統元件遭受損害，SRS控制模組中必須設定保護電路。同時，為了保證汽車電源電壓變化時，安全氣囊系統能夠正常工作，還必須設定穩壓電路。
SRS指示燈
SRS指示燈是安全氣囊系統指示燈的簡稱。SRS指示燈又稱為SRS警告燈或SRS警示燈。SRS指示燈安裝在駕駛室儀錶盤面膜的下面，並在面膜表面的相應位置製做有圖形或SRS、AIRBAG等字樣表示。
SRS指示燈的功用是指示安全氣囊系統功能是否處於正常狀態。當點火開關接通"ON"或"ACC"位置後，如果SRS指示燈發亮或閃亮約6s〈閃6下〉後自動熄滅，表示安全氣囊系統功能正常。如果SRS指示燈不亮、一直發亮或在汽車行駛途中突然發亮或閃亮，表示自診斷系統發現安全氣囊系統有故障，應及時排除。自診斷系統在控制SRS指示燈發亮或閃亮的同時，還會將所發現的故障編成代碼存儲在存儲器中。檢查或排除安全氣囊系統故障時，首先套用專用檢測儀器或通過特定方式從診斷插座或通訊接口調出故障代碼(通常稱為故障碼〉，以便快速查尋與排除故障。實踐證明，在汽車遭受碰撞，氣囊已經膨開後，故障碼一般難以調出。如此設計的目的是要求在SRS氣囊引爆後，必須更換SRS電腦。
氣囊組件
氣囊組件由充氣元件和氣囊組成，均安裝在方向盤內或工具箱
上端，不可分解。充氣元件由電爆管、點火藥粉及氣體發生劑組成。充氣元件的功用是給氣囊充氣。氣囊由尼龍布製成，內表面敷有樹脂。
車輛發生碰撞時，碰撞衝擊力使碰撞感測器和觸發感測器接通，SRS電腦接通引爆電路，使電流流過電爆管，使其發熱將電爆管內的點火介質引燃，火焰隨即擴散到點火藥粉和氣體發生劑，產生大量氣體。氣體經濾網冷卻後進入氣囊內，氣囊急劇膨脹，衝破方向盤，緩衝對駕駛員和乘員的衝擊。充氣元件與氣囊安裝在方向盤上，與方向盤一起轉動，電爆管與SRS電腦之間的導線聯接是靠螺鏇導線遊絲來聯接的。
使用須知
安全氣囊系統能夠增加對車內乘客的安全保護，但前提是必須正確地認識和使用氣囊系統。
必須與安全帶一起使用
如果不系好安全帶，即使有氣囊，在碰撞時也可能造成嚴重傷害甚至死亡。在撞車事故中，安全帶可以減小您撞擊車內物體或被拋出車外的危險。氣囊是用來與安全帶協同工作而不是用來取代安全帶的。只有在中度至重度正面碰撞時，氣囊才可能膨開。而在翻滾和後端碰撞時，或在低速正面碰撞時，或在大多數側面碰撞時都不會膨開。車內的所有乘客都應當系好安全帶，無論他的座位有沒有設定安全氣囊。
乘車時與氣囊保持合適的距離
氣囊膨開時爆發力很大，而且比一眨眼的時間還短。如果離氣囊太近，例如身體前傾，可能會受到嚴重傷害。在撞車前和撞車過程中，安全帶可以保持住您的位置。因此，即使有氣囊，也要系好安全帶。而且駕駛員應當在保證能夠操控車輛的前提下儘量靠後坐。
氣囊不是為兒童設計的
氣囊加上三點式安全帶能夠為成年人提供最佳的保護，但是卻不能保護兒童和嬰兒的安全。汽車的安全帶和氣囊系統都不是為兒童和嬰兒設計的，他們需要用兒童座椅進行保護。
氣囊指示燈
儀錶板上有一個氣囊形狀的"氣囊就緒燈"，如下圖所示。該指示燈可顯示氣囊的電氣系統是否有故障。在起動發動機時，它會短暫地亮一下，但應當很快熄滅。若在行車中這個燈一直亮著或不停地閃爍，則表示氣囊系統有故障，應儘快到維修站檢修。
氣囊裝在哪裡
駕駛員座的氣囊在轉向盤的中央。
副駕駛氣囊在右側儀錶板內。
注意：如果在乘員和氣囊中間有什麼物件，氣囊就可能無法正常膨開，或者可能會將此物件打到乘員身上，導致嚴重傷害甚至死亡。因此，在氣囊膨開的空間內不能有任何東西，千萬不要在轉向盤上或氣囊罩蓋附近放置任何東西。
氣囊應在什麼情況下膨開
駕駛員和副駕駛的正面氣囊在中度至重度正面碰撞或接近正面碰撞時膨開，但是，根據設計，只有當碰撞力超過預先設定的限值時氣囊才能膨開。該限值描述了氣囊膨開時的碰撞嚴重程度，設定時考慮了多種構想的情況。氣囊是否膨開並不取決於車速的高低，而主要決定於碰撞的物體、碰撞的方向和汽車的減速度。
如果您的汽車正面撞到靜止的、堅硬的牆上，限值大約是14～27km/h（不同的車輛限值可能略有不同）。
氣囊可能在不同的碰撞速度下膨開，具體與以下因素有關：
碰撞的物體是靜止的還是運動的。
碰撞的物體是否易於變形。
碰撞物體的寬（如一堵牆）窄（如一根柱子）程度。
碰撞的角度。
正面氣囊在車輛翻滾時，在後面碰撞時，或在大多數側面碰撞時都不會膨開，因為在這些情況下正面氣囊的膨開起不到保護乘客的作用。
在任何碰撞中，都不能僅僅根據車輛的損壞程度或維修費用的高低來判斷氣囊是否應當膨開。對於正面碰撞或接近正面碰撞，氣囊的膨開取決於碰撞的角度和汽車的減速度。
氣囊系統在大多數行駛條件下都能夠正常工作，包括越野行駛。但是，一定要時刻保持安全車速，尤其在不平路面上。另外，一定要系好安全帶。
安全氣囊需與安全帶配合使用
由於氣囊是通過爆發起作用，而設計者往往是從大多數、正常的碰撞模擬試驗中尋找最佳方案，但生活中，每一位乘駕者都有自己乘駕習慣，這就造成了人與氣囊會有不同的位置關係，也就決定了氣囊工作的不穩定性。因此，要保證安全氣囊真正起到安全的作用，駕乘人員一定要養成良好的駕乘習慣，保證胸部與方向盤保持一定距離。而最有效的措施就是系好安全帶，安全氣囊只是輔助安全系統，需與安全帶配合使用才能發揮最大的安全保護效果。
注意事項
安全氣囊為一次性產品
每個氣囊只能使用一次，也就是說氣囊只要引爆就不再有下一次保護的能力，也不能塞回去再使用，引爆後須回廠換一個新的氣囊。在美國，重新裝置一套新氣囊和感應系統及整組電腦控制器，一般需要3000美元左右，雖說比較貴，但為了生命安全，這倆錢還是不能省的！
不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品
注意不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品，因為在緊急時刻這些物品有可能妨礙氣囊充氣或被拋射出去，造成更大的危險。在車室內安裝收音機、CD機等附屬檔案時，要遵照汽車廠的規定，不要隨意修改屬於安全氣囊系統的零件及線路，否則會影響氣囊工作。
何時應考慮關閉氣囊
在乘坐者之中若有兒童應格外受到關注。由於氣囊充氣可能對前排兒童產生意外危險，所以最好把兒童安排在後中間位置，並固定好。在副駕駛位無人或必須坐兒童的情況下，應考慮關閉氣囊開關。
何時需要修理氣囊
要注意觀察位於儀錶盤上的安全氣囊警告燈。在正常情況下，點火開關轉到“ACC”或“ON”位置時，警告燈會亮大約6秒鐘，進行自檢，然後熄滅，若警告燈一直亮，則表明安全氣囊系統有故障，應立即進行修理。否則，有可能出現氣囊不起作用或誤彈出的情況。
SRS， Stimulated Raman Scattering ，受激拉曼散射 。
是一種非彈性散射，光波的頻率要降低或光子的能量減少。SRS和介質光學性質有關。
受激喇曼散射是和光與矽原子振動模式間相互作用有關的寬頻效應。受激喇曼散射使得信號波長就象是更長波長信號通道或者自發散射的喇曼位移光的一個喇曼泵。在任何情況下，短波長的信號總是被這種過程所衰減，同時長波長信號得到增強。
SRS(Software Requirements Specification), 軟體需求規格說明書
軟體開發，一般要經過需求定義、需求分析、系統設計、概要設計、詳細設計、編碼、單元測試、集成測試、系統測試、發布等階段，需求分析階段一般需要撰寫軟體需求規格說明書，也即SRS
SRS音效：
SRS Audio Sandbox由U.S.A SRS LABS公司根據人類聽覺系統的動力學(Dynamics of Human Hearing System)原理及心理聲學(Psychoacoustics)而研究出來的專利音響高端改善技術。
實際上目前有很多3D效果增強軟體，但是這些軟體多是以播放器外掛程式的形式進行播放的，而SRS Audio Sandbox則與之完全不同，它利用作業系統的底層技術，以驅動程式的形式裝入系統。實際上不論採用何種音效卡，任何媒體播放程式，這款軟體都能夠為你的PC提供3D音頻效果。
這次更新的版本是v1.6.7.0，提供以下功能。
這款產品支持的音效如下
SRS WOW HD - 提升壓縮和未壓縮音頻性能，能在水平位置與垂直位置創造聲場深度，並增強低音相應。
SRS TruSurround XT - 多聲道音源傳輸為兩聲道立體聲環境時提供逼真的環繞聲體驗。
SRS Circle Surround II - 混合立體聲或單聲道音源輸出為5.1或6.1環境並具備環繞音頻效果。
SRS Headphone 360 - 為耳機提供真實的5.1環繞聲體驗。
高級音頻性能
SRS? 3D - 為單聲道或是立體聲環境提供3D環境音效。
SRS 3D Center Control - 一個虛擬化的動態空間以聆聽測試前景聲與背景聲混合效果。
SRS TruBass - 低音混合效果
SRS FOCUS - 為壓縮音源提供揚聲器輸出最佳化
SRS Definition - 傳遞更具現場感更生動的聲音效果。
SRS Dialog Clarity - 使電影或是視頻中的聲樂表現更加生動清晰。
