原理
液壓泵提供油給蓄能器同時使氣囊變形。隨著壓力的增大，氣流量減小。這樣就形成了液壓儲能這樣的結果。若液壓系統需要增加液壓油，則蓄能器在氣體膨脹壓力推動下將液壓油排出以補充達到循環供應。
結構
氣囊式蓄能器氣囊式蓄能器主要由殼體、皮囊、充氣閥和進油閥組成。氣囊式蓄能器的典型特徵是在鋼殼內有一個非摺疊的、柔性的橡膠皮囊。皮囊的開口端連線在鋼殼充氣側的氣閥上。提升閥在彈簧的作用下保持常開狀態，用以調節通過充油口的油液流量。氣囊式蓄能器的頂部或底部組件是可維修的，從而可以提供最佳的靈活性。
特點
與其他形式蓄能器比較，氣囊式蓄能器油氣隔離，油不易氧化，油中不易混入氣體，反應靈敏，尺寸小，重量輕；氣囊及殼體製造較困難，橡膠氣囊要求溫度範圍（-20～70℃）。
套用
氣囊式蓄能器主要套用於當作輔助動力來源、當作漏泄補償器、當作液壓減震器。
1、當做輔助動力來源
是蓄能器最常見的套用之一。在這個套用中，蓄能器的目的是存儲在工作期間所發表的油循環泵。蓄能器然後釋放因需求而儲存的石油，以完成循環，從而作為輔助動力源協助泵服務。在這樣的循環過程中，蓄能器的套用導致了泵容量的減小。
在此套用中，一個四通閥配合使用蓄電池。當四通閥手動驅動，從到蓄能器到空著的氣缸。這一直循環到了活塞的運作結束。當氣缸在一個完全伸展位臵時，蓄能泵為其充電。在四通閥，液壓激活收回的氣缸，油流量蓄能泵和氣缸迅速收回。這是蓄能器輔助動力源的運作過程。
2、當作漏泄補償器
蓄能器充當一個補償器是在由於內部或外泄漏而補償損失，可能發生在一個延長一段時間內，是當系統被加壓，而不是運作的時候。蓄能泵為系統和蓄能器充電直到上的最大壓力被施加到蓄能開關。當系統不工作時，它需要保持必要的壓力設定值，完成該蓄電池供應漏油在一段長時間的系統。最後，當系統壓力低於設定的最低要求的壓力下降，泵啟動，自動充電系統。這樣可以節省電力和降低了系統的散熱。
3、蓄能器作為液壓減震器
液壓減震器蓄能器的最重要的工業套用之一是吸收液壓衝擊壓力 和脈動壓力。
液壓衝擊（通常被稱為水錘）是由突然暫停或液壓管道在相對較高的液體流動速度減慢而引起的。這種液壓衝擊會造成在迅速關閉閥門的位臵時的壓縮波。這波傳播沿整個管道長度，直到其能量完全由摩擦消退。由此產生的高壓力脈動或高壓力波動，最終可能損壞液壓元件。蓄能器安裝在靠近迅速關閉閥門的地方。
