基本情況
歐洲空中客車工業公司協作成員公司中有荷蘭的福克公司和比利時空中客車公司，前者未參加A320項目，後者末參加A300項目，二者均在經濟上對“空中客車”運輸機的研製作出貢獻。空中客車公司負責協調其成員在“空中客車”運輸機系列產品的研製和生產工作，並統一負責產品的銷售和售後服務工作。該公司本身並無生產廠或研究試驗設施。
歷史沿革
20世紀70年代以前，西方航空公司所採用的幹線運輸機，基本由英、美兩國供應，其中美國占有絕對優勢。60年代，西歐各國看到世界空運的繁榮前景，其中70%應屬中短程航線，它們有意與美國爭奪這個範圍的民航機市場。西歐各國認識到，它們只有聯合起來，自己的航空工業才能生存和發展，並爭得廣泛的國際市場。於是，法國、英國、與聯邦德國政府於1967年9月26日簽訂協定，決定分別資助本國公司研製A300客機。1968年英國政府退出上述協定，但霍克。西德利公司仍決定自己出資繼續參加合作。1969年5月29日，法國及聯邦德國簽署協定，決定資助各自的公司，正式進行A300客機的研製和生產。一年半之後，三國有關的公司正式組成國際合營的空中客車工業公司，開展A300系列的幹線運輸機的研製、生產和銷售及售後服務業務。
子公司
該公司有兩家子公司。一家是航空培訓中心（Aeroformation），也是國際合營公司，負責“空中客車”各型飛機的駕駛員和維修人員的培訓工作；另一家是北美空中客車工業公司（AINA），負責在北美洲的銷售及售後服務業務，AIN入下轄的空中客車服務公司（ASCO），設於美國華盛頓的杜勒斯國際機場，負責維修及備件供應。
市場狀況
從1974年5月A300客機投入使用起。直至1984年，空中客車公司的營業狀況處於創業維艱階段，A300及A310在雙發寬體客機市場上的銷售量雖超過波音767，然而公司產品的總銷售量並不理想，看來還未到達到其盈虧平榜點；但自1985年起，特別是1986年。A320的訂貨量增長很快，使空中客車公司的銷售額首次超過麥·道公司，成為西方第二位的飛機製造企業，僅次于波音民用機分公司。至今，“空中客車”各型飛機共獲訂貨3750架，交貨2200架。
目 前，該公司生產的“空中客車”運輸機系列產品，主要有中短程寬體運輸機A300和A310，中短程窄體運輸機A320，中遠程運輸機A330及A340，以及它們的大量改型。
特點
（1）體現西歐航空工業的大協作。西歐合作的目的在於爭取西歐航空工業的生存和發展，用“空中客車”系列產品打破美國在大型客機方面的壟斷。西歐具有較高的技術水平，但各國財力有限。市場有限，不聯合則無法生存，西歐各國廣泛參加了“空中客車”系列產品的研製和生產，產品銷售的成功，促進了參加國航空工業的發展。目 前 該公司已成為世界大型民航機生產的第二位，這一成功充分證明了西歐聯合的必要性。
（2）機種選型正確，技術經濟性好，是空中客車公司成功的關鍵。公司採取循序漸進的方式。首先，它根據西歐和其他地區空運狀況和發展趨勢，選定載客300人左右的寬體雙發客機A300作為第一步，既有西歐市場作為依託，在其他地區也有良好前景，其經濟效益優於同代的三發飛機和老一代客機。第二步推出A310，採用雙人制駕駛艙和氣動效率高的機冀，據公司自稱，其每座相對直接使用費低於同類客機。第三步推出A320，採用電傳操縱，簡化駕駛艙儀表布置，計算機控制飛行，由於其技術經濟方面的優越性，產品交付之前就獲得483架訂貨。第四步，A330/340則是為了填補載客250-300人遠程運輸機的90年代市場空白而推出，擊敗了前麥道公司的MD-1l，並提前波音777飛機3年開始交付，牢牢地占據了市場。由上所述，空中客車公司每前進一步，都以技術上超前半代的產品問世，從而獲得成功。
（3）間接得到有關各國政府的支持。空中客車公司自稱在財務上“透明”，是指公司本身沒有任何資本，只是個“過路財神”，它採取“經濟利益集團”的組織形式，把產品的研製和生產工作分給各成員公司，它們所需資金則分別得到本國政府各種形式的支持，這是眾所周知的事實。空中客車公司自成立以來，未曾對外公開賬目，只能從資料報導推測參與國政府間接支持的程度。例如，法國和聯邦德國政府保證，分別對法國航字公司和MBB公司在A300/310/320項目上給予支持，在各型號達到盈虧平衡點之前，其研製費用的90%將得到政府各種形式的貸款；西班牙政府對CASA公司在“空中客車”項目上的虧損，也曾予以補貼。又如，為發展A330/340客機，有關各國政府將貸款25億美元給本國公司 。
