簡介
機座板的具體定義 如下：
1、內底板以下，封蓋船內空間或將其分隔成層的大型板架。
2、機座板是鋪在船樑上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船機座板數可多至六、七層， 其作用是加固船體結構和便於分層配載及裝貨。
3、形成船內空間的頂蓋，或將空間分隔為若干層，由板與骨架組成的結構。
上機座板就是最上一層從首到尾的連續機座板。大中型船舶為了充分利用主船體內部空間，在主船體內一般還有一到兩層下機座板。上機座板和下機座板之間的空間稱為機座板間艙，下機座板到船底之間的空間稱為船艙。上層建築內的機座板也各有名稱，其中最高一層機座板通常布置羅經等導航儀器，一般就稱為羅經機座板；駕駛室所在的一層機座板稱為駕駛機座板；布置救生艇的一層機座板稱為救生艇機座板；旅客和船員居住的機座板一般稱為起居機座板或游步機座板。只在船長某一部分如某一艙室或某兩個艙室內設定的機座板稱為平台機座板。
機座板按其作用可分成：強力機座板、遮蔽機座板、艙壁機座板、乾舷機座板和量噸機座板等。當船體受總縱彎曲應力時，受力最大的一層機座板叫強力機座板(strengthdeck)，如上機座板(upperdeck)及在船中部0.5L區域內長度不小於0.15L的上層建築機座板和此上層建築區域以外的上層連續機座板均為強力機座板。20世紀60年代建造的某些船舶，在其機座板上設有噸位艙口的開口，並在艙口設暫時性非水密封閉裝置，這種機座板間艙(tweendeckspace)既可裝貨又不計入總噸位和淨噸位，叫作遮蔽機座板。水密橫艙壁上伸到達的連續機座板叫艙壁機座板。按《1966年國際載重線公約》量計乾舷高度的機座板稱乾舷機座板(freeboarddeck)，通常是上機座板。按《1969年國際船舶噸位丈量公約》丈量船舶噸位時的基準機座板叫量噸機座板(tonnagedeck)，通常也是上機座板。遮蔽機座板不可作為乾舷機座板和量噸機座板。
上機座板是各層機座板中最厚的一層，規範規定在船中部0.4L區域內強力機座板的厚度應保持相同，並逐漸向端部機座板厚度過度，強力機座板(包括端部機座板)的最小厚度應不小於6mm。機座板邊板是上機座板受力最大的，且容易被機座板積水腐蝕，因此必須連續，厚度也是上機座板中最厚的一列板。在船中0.4L區域內的機座板比首尾兩端和大開口線以內區域的機座板厚。為防止機座板開口角隅處因應力集中而產生裂縫，該處應為拋物線形、橢圓形或圓形，並應採取加強措施。
在上層建築和機座板室中，又可分為橋樓機座板、首樓機座板、尾樓機座板或機座板室機座板等，以及游步機座板，起居機座板、救生機座板(艇機座板)、駕駛機座板、羅經機座板(在沒有標準羅徑的小艇上又稱為頂蓬)等；在首尾部又分為首升高機座板、尾升高機座板等。機座板常設有梁拱，以便排除機座板積水；上機座板還設有弦弧，以減少機座板上浪和增加儲備浮力。但也有為便於施工和裝卸貨，不設梁拱和舷弧，而按載重線規範，略增加乾舷高度。在木船艙面上是指沿舷弧線設定的露天殼板，下面由隔艙板和肋骨支撐，大型木船機座板下面還設托梁。除保證艙面水密外，並起增加船體整體強度的作用。木質機座板駁中部艙面板也稱機座板，一般是活動式。
機座板結構
機座板橫向的拱度稱為梁拱，用於迅速排除機座板上的積水、有折線式、曲線式等。船的上機座板邊線縱向的彎曲稱為舷弧。舷弧一般是從船中向兩端翹起，首部的稱為首舷弧，尾部的稱為尾舷弧，一般來說，首舷弧的高度是尾舷弧的兩倍，從船的側面看，上機座板邊線的舷弧形狀呈拋物線的形狀。舷弧提高了船體首尾端的高度，有助於減少船體首尾端的上浪。船的機座板上除了依靠梁拱和舷弧排水外，還有專門的機座板排水系統。
從結構上看，機座板結構是封蓋船體或將其分隔成層的平面板架結構。由機座板板和機座板骨架組成，起著擴大機座板使用面積和保證船體強度的作用。機座板骨架包括沿船寬布置的橫樑、沿船長布置的機座板縱桁和縱骨等。按骨架的布置方式分為橫骨架式和縱骨架式。機座板結構的載荷傳遞是由橫樑傳遞給舷側結構，機座板縱桁僅傳遞少量載菏給橫臉壁。橫骨架式常用於小船的上機座板和大船的下機座板，縱骨架式則用於大型船舶的強力機座板，強力機座板參加船的總縱彎曲。機座板板沿舷側的一列板稱為機座板邊板，它一般比其他機座板板要厚一些。
