橋面防水粘結層簡介
為了防止雨水進入橋面，雨水、雪水下水滲入橋體、橋樑，以及其他用水對橋體破壞等而設的材料層。防水材料分類
路橋專用防水塗料水泥基滲透結晶型防水塗料
SBS高聚物改性乳化瀝青防水塗料
雙組份聚硫密封膏（膠）
丙烯酸防水塗料
(SPUA)高鐵聚脲彈性體噴塗
環氧樹脂防水塗料
單組分環保型聚氨酯防水塗料
JS複合防水材料
防水卷材類
自粘防水卷材類
膏狀類防水材料
橋面防水粘結層施工
防水塗料施工
1、基層處理：新建混凝土達到設計強度，表面溫度裂縫及自然收縮裂縫基本完成，基層表面不得有浮塵、污物、油脂、積水等，達到清潔乾燥。2、施工必需設備齊全、性能良好。
3、塗刷前將塗料攪拌均勻，施工過程中應保持間斷性攪拌以防沉澱。
4、大面積塗刷前，先用小刷對經過處理的基層上進行塗刷2-3遍，然後可以進行大面積塗刷第一遍 塗料，一般3-6小時（但不超過24小時）可視溫度而定，塗料實幹後即可塗第二遍、第三遍，直到達到理想厚度。
5、養護：自然養護24小時，避免行人車輛通過。
6、施工溫度：在5℃一35℃為宜，若夏天超過35℃以上，可適當灑些冷水降溫，乾後即可施工。
7、理論用量：當乾膜厚度為1mm時，其用量為1.9kg/m2，橋面塗膜厚度一般為0.5mm-0.7mm左右，其用量為1.6kg/m2.
防水卷材施工
1、基層處理：橋面基層應平整、乾燥、清潔、不得有疏鬆、起沙、起皮現象，若達到上述要求即可將基層塗刷一層底料，並注意保護。2、查驗施工工具是否齊全、性能完好。主要有：噴燈、滾刷、壓子、鬃刷、剪刀等。
3、防水層應乾淨、乾燥、含水率必須在9％以下才能施工，如施工中沒有測含水率的儀器，可以在基層表面放一卷卷材，3個小時後觀看，若無水印即可施工。
4搭接：卷材長邊搭接寬邊不小於70mm,短邊搭接寬度不小於lOOmm,搭接部位宜以溢出熱熔的改性瀝青為度，並應立即刮封接口。
5、鋪貼時，展開並按要求排好第一卷卷材，按準確尺寸裁剪後，每卷卷材應從端頭回卷到中間，用火焰熔化隔離薄膜，立即向前滾鋪，使卷材完全粘接在基層上，然後重複地做另一半的卷材。隨後的卷材在端頭搭接處交錯排列。
6、大風天氣、雨、雪天氣不得施工。
7、施工應注意防火。
橋面防水層必要性
近年來，我國修建的高速公路無論是設計標準還是施工工藝，就其總體水平而言都有顯著的提高，然而往往通車不到一年就出現早期損壞，其中危害最大、最常見的就是水損害。對於瀝青路面，由於其孔隙率較高，沒有防水作用，於是水的滲入和滯留，在溫度和荷載綜合作用下，不僅造成面層的鬆散、剝落和坑槽破壞，而且，滲入水會造成基層軟化、強度降低，進而誘發麵層更加嚴重的破壞。同樣，水泥混凝土路面也存在類似問題。另外在道路修建中，各式各樣的橋樑在公路的總里程中占有相當部分比例，在實際工程中也常出現諸如立交橋橋面滲水、鋪裝層剝落、橋面板破碎等問題。研究表明，水的滲入是造成這些破壞的最直接和最重要的原因之一。為了保護橋面板，防止車轍或履帶直接磨耗橋面，並藉以分散車輪的集中荷載，通常用水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝橋面，而為滿足防水性好、穩定性好、抗裂性好、耐久性好以及層間粘結性好的使用要求，一般都要在橋面鋪裝層間設定防水層。在路橋建設中可用作鋪設防水層的材料很多，有各類防水卷材、防水塗料及各種堵漏材料等。但在眾多的防水材料中，防水塗料是近年來路橋防水中套用最廣泛、用量最大的一種防水材料。這主要是因為防水塗料作為路橋防水有以下優點：防水塗料為不定型材料，可適用於各種形狀不同的基層，能形成無連線縫的、整體性好的防水層；可噴塗，施工方便，工效高，水乳型塗料還可在潮濕的基層上施工，可縮短工期。因而近年來隨著公路建設的蓬勃發展，路橋防水塗料也發展很快，工程用量逐年增大。但由於標準的滯後，以往路橋防水塗料多以建築防水塗料JC 408、JC/T 894標準為依據，事實上建築防水在環境與力學特性上和道路工程防水有著較大的差異。橋面防水層的作用不同於建築上的防水，也不同於地下工程的結構物防水。屋面防水塗膜不受荷載作用，它的功能就是防止雨水侵入屋面混凝土，腐蝕混凝土中的受力鋼筋，降低結構的使用壽命；地下結構物的防水塗膜則是在屋面防水的基礎上，再加上一恆定的水壓力；而路橋用防水材料則是在外部應變力、剪下力不斷變化的條件下承擔防水作用的，施工早期必須承受施工設備的裸碾及粒料的穿剌，開通營運後還得承受行車的反覆作用和動水壓力1，尤其是道路需承受較大的車輛推動荷載與水平荷載，在彎道處其所承受的強度更大。由於高速公路有不少彎坡斜橋，且橋樑坡度大，加之重載車輛多、車速快，在用卷材作防水層的橋樑建成通車後一些橋面出現了瀝青混凝土滑動的現象。橋樑承受振動荷載結構時，橋面防水層應採用柔性塗料與卷材，兩者相比，選用塗料防水層更佳。
