梧州鐵路

１９９２年７月，接替蒙國彥擔任鐵路建設領導小組副組長的原市政協主席張金淼，是玉梧鐵路開工的見證人。 在接下來的日子裡，梧州市利用一切機會向自治區、國家有關部門反映梧州人民強烈要求洛湛鐵路走東線方案的願望。 １９９２年，通過廣西、湖南兩省區以及兩地一市的努力，鐵道部派專家到梧州就冷梧鐵路的籌建進行調研。

孫中山先生在１９１７年至１９１９年編撰的《實業計畫》中提出，要以南方大港廣州港為中心，把廣東、廣西、湖南、貴州、四川、雲南的廣大地區聯結起來，其中，兩條鐵路經過梧州，以使梧州與大西南諸省從陸路上更緊密地聯繫在一起，更好地發揮其在珠江中游水陸交通樞紐功能。偉大的民主革命先驅，以其睿智點明了鐵路之於梧州、於桂東南地區乃至大西南發展的意義，也啟迪了梧州人八十年生生不息的鐵路夢。　
在梧州修建鐵路，一舉多得。　
上世紀９０年代初，北京大學的楊吾揚、王思涌教授就認為，梧州市既是桂東南中心城市，也處於正在形成的西江經濟帶的核心位置，具有背靠大西南，面向珠江三角洲的戰略地位。在梧州修建鐵路宜早不宜遲，這不僅有利於梧州作為老口岸和港口中心城市作用的發揮，更有利於鐵路與西江航運的有機結合，以及大西南和東部沿海地區的聯繫。
有關鐵路專家論證後也認為，實施洛湛鐵路東線方案，可使西北、華北、華中、西南四大區域，以及湖南和桂東地區增加梧州等六個出海港口。梧州作為上述出海港口中距離香港最近的港口，可充分發揮百年外貿口岸的優勢，成為洛湛大通道南下外貿貨運的第一個出海通道。外貿貨物經梧州口岸轉口香港，比經南方其他沿海港口轉口，鐵路運距縮短４３０公里以上，水路運距縮短６４公里以上，按經梧州轉口香港的貨運量３００萬噸作初步測算，每年可節省鐵路、水路運費１．５億元左右。
然而，歷史的車輪滾滾向前，只憑一條“黃金水道”就安享繁榮的歷史已是明日黃花，而鐵路依然只是蘊藏於一代代梧州人心中一個美好的夢想。近幾年，梧州的公路交通建設雖捷報頻傳，但由於缺乏現代化、高速、大運量的鐵路運輸，梧州的區位、資源等優勢依然難以充分發揮。沒有鐵路，成了梧州人心中長久的痛。
為了一個共同的夢想，自治區和梧州都在不懈地努力著。
玉梧鐵路擦肩而過
曾經，梧州人離鐵路夢圓只有一步之遙。
上世紀９０年代初期，為了加快桂東南地區的發展，自治區黨委、政府初步制定修建玉梧鐵路的計畫。１９９２年２月２６日，柳州鐵路局副局長孫中文率２０多名專家來到我市，進行為期兩天的玉林至梧州鐵路可行性方案考察。那一刻，每個梧州人都由衷地感到了春的氣息。　
等待多時的渴盼很快便化作一種強大的工作動力。３月１０日，梧州市成立梧州鐵路建設領導小組，當時的市委常委、常務副市長宋福民任組長，市委副書記蒙國彥、副市長張元生任副組長，日常事務則由市重點辦負責。從此，梧州市踏上了長達十二年憂喜交錯的“爭鐵路”的征程。　
有共識，有合力，玉梧鐵路的籌建飛速推進。３月１５日，梧州市計委、梧州地區計委、柳州鐵路局勘測設計院編制容縣到梧州地方鐵路項目建議書，並上報自治區計委要求立項。五天后，自治區計委批准了玉梧鐵路立項，並委託柳鐵設計院開始進行可行性研究工作。６月份，自治區政府在岑溪對玉林至梧州鐵路走向預審評估，１１月份，自治區政府原則同意岑梧段線路經岑溪、藤縣、蒼梧、梧州的走向。
玉梧鐵路是一條地方鐵路，規劃經過的沿線市縣要承擔部分建設費用。鐵路籌建之初，梧州市委、市政府就鄭重表態：梧州將竭盡全力支持玉梧鐵路的建設，屬梧州市承擔的部分，梧州市保證做到要錢給錢、要人出人。
梧州人向來說到做到，對於鐵路建設的支持更是義無反顧，不久，先期預付啟動資金５０萬元就撥了出去。為了做好建設資金的籌措，１９９２年６月，我市專門制訂出籌措玉梧鐵路梧州市段建設資金的意見。７月份，我市又成立了鐵路建設領導小組辦公室（簡稱鐵路辦），以更好地做好協調工作。與此同時，鐵路沿線的其他市縣也在積極地籌措資金。
１９９３年２月１８日，籌建中的玉梧鐵路傳來了振奮人心的喜訊：玉林至梧州鐵路在玉林市碑頭嶺正式動工，而且將在８月份全線動工，隆隆的火車聲已開始在梧州人的心頭鳴響。
１９９２年７月，接替蒙國彥擔任鐵路建設領導小組副組長的原市政協主席張金淼，是玉梧鐵路開工的見證人。儘管張老已到了古稀之年，但說起鐵路之時，激動之情依然溢於言表：“玉梧鐵路開工典禮那天，場面很宏大，鐵道部和自治區的領導都來了，看著那個場面，我高興啊，似乎看到鐵路已聯通了梧州……”
然而，出於對全國、全區鐵路線路規劃的考慮，玉梧鐵路的修建暫時擱置了。隆隆的火車聲在梧州人心中嘎然而止。
夢雖破，心未冷。玉梧鐵路那一頁短暫的修建史，讓梧州人清晰地感受到了鐵道部、自治區對於桂東南交通事業發展的關心，感受到了鐵路沿線市縣合力修建鐵路的決心，當然也更激發了梧州人自身“爭鐵路”的熱情和勇氣。
孜孜以求洛湛鐵路
與水搏擊千年的歷史，錘鍊出梧州人的堅韌與不屈，百年商埠的薰陶更賦予梧州人更多的精明與幹練。孜孜以求再創輝煌的梧州，絕不會放過每一個提速發展的契機，對於鐵路這個經濟大動脈之爭，自然更是人人盡心處處留心。　
也就是在玉梧鐵路籌建工作開展得如火如荼的１９９２年，一次偶然的機會，梧州市的領導了解到，鐵道部正規劃建設湖南益陽到廣西北海的鐵路，線路可能經過梧州。得知訊息後，市領導立即帶著鐵路辦的負責人，和柳州鐵路局的總工程師高爾康一起直奔北京，向鐵道部、國家計委等爭取益北線經過梧州。其間，他們又獲悉了另外一個訊息：國家為了完善全國路網布局，將修建一條河南洛陽至廣東湛江的鐵路，與京廣、京滬、京九等幹線一起構成我國縱向的鐵路網骨幹。益北線只是洛湛鐵路的一條幹線，而最有可能動工興建的，則是湖南冷水灘至廣西梧州段（洛湛鐵路永州至岑溪段前身）。冷梧鐵路如能建設，將增加一條與湘桂鐵路平行的南北通道，有效地分流京廣、湘桂鐵路的運輸壓力，為這些地區的物資出口港澳找到最為便捷的通道。經過研究，市領導決定馬上轉移工作重點，把主要精力放在玉梧鐵路和冷梧鐵路這兩條線路上。　
目標既定，梧州便全力以赴。　
１９９２年７月３０日，一個值得載入洛湛鐵路廣西段修建史史冊的日子。在湖南永州市，梧州市、梧州地區（現賀州市）、湖南零陵地區幾方領導召開了冷梧鐵路的第一次協商會。上馬鐵路，加快發展的共同願望，使大家很快就達成共識：聯合起來，同心爭取修建冷梧鐵路。我市由此拉開了呼籲和爭取洛湛鐵路東線方案的序幕。
眾人拾柴火焰高。９月２日，梧州地市召開了籌建冷梧鐵路的第一次聯席會議。１０月７日，湖南零陵地區行署、梧州市人民政府、梧州地區行署共同完成了關於修建湖南冷水灘至廣西梧州市鐵路幹線項目建議書。兩地一市還分別以彼此的名義向省（自治區）、國家有關部門致函，表明要求走東線的方案。為此，１９９３年和１９９６年，廣西和湖南兩次聯合向鐵道部上報請求，要求批准洛陽至湛江鐵路走冷水灘至梧州新線方案。
在１９９２年至１９９８年間，梧州市、梧州地區、湖南零陵地區一起召開了八次籌建冷梧鐵路協商會（聯席會議）。１９９７年１０月，三地市的第八屆全國人大代表及所管轄的２２個縣（市、區）領導，聯名分別向當時的國家領導人致函，呼籲洛湛鐵路走東線方案。梧州市政府、梧州地區行署還聯合致函國家計委和鐵道部，提出《關於支持洛陽經梧州至湛江鐵路建設措施和優惠條件》。幾方合力，有效地推進了項目的前期工作。多年合作的真摯情誼，如用心釀造的酒愈久愈醇，飄香於湘桂大地，也深深埋藏於梧州人民的心中！
爭，更多的時候是八仙過海，各顯神通。作為梧州一方，免不了到北京到成都、武漢（相關鐵路的設計單位所在地）一次次地陳述、匯報。自然也就得經受一次次心智與毅力的考驗。
到北京爭取冷水灘至梧州鐵路的一幕幕情形，時隔多年，對於張金淼來說仿佛仍在昨天。１９９２年，張金淼與梧州地區領導第一次到北京爭取冷水灘至梧州鐵路。扛著大堆小堆的資料風塵僕僕地趕到北京，一番努力終於見到了國家計委、鐵道部相關部門負責人。張金淼滿心歡喜，開門見山就提出了希望修建冷梧鐵路的請求：作為少數民族地區的湘西到桂東都沒有一寸鐵路，這對發展少數民族地區的經濟非常不利，而且梧州是國內內河航運的重要港口城市，有鐵路的話可以與內河航運相互促進……然而，事情並非是只憑熱情就可以如願的。當時，桂東南一帶經濟還相對落後，鐵路建成後有可能貨源不足，將造成運能浪費。　
一番精心準備後，有關人員第二次赴北京。這次仍是碰了個“軟釘子”。沒過多久，準備得更充分的張金淼等人又再次守候在該負責人的辦公室前，這次，他舉出了懷化市因鐵路而興的例子……一次次去而復返，一次次的溝通，梧州人渴盼鐵路的心聲，以及有理有據的闡述打動著這位負責人，梧州人“爭”鐵路的勇氣和韌勁更讓他憑添了幾分好感，他好心地提出了建議：採取地方建鐵路國家給補助的方式來建設冷梧鐵路。但是，梧州市的財政收入根本不可能同時支撐兩條鐵路（當時玉梧鐵路準備開工）建設，梧州只能為鐵路建設作出一些優惠承諾。因此，爭取冷梧鐵路建設能列入國家的建設計畫，這是梧州歷屆班子此後從不間斷的努力。　
　 １９９３年３月，利用上京參加全國八屆人大一次會議的機會，我市人大代表宋福民、王延義联絡了包括全國人大常委會副委員長費孝通、李沛瑤在內的３２名全國人大代表，提出了４００號議案，要求將湖南冷水灘至廣西梧州的鐵路列入國家計畫。６月１６日，鐵道部對該議案作出答覆，“九五”期間將在京廣線以西形成第四條南北大通道（即洛湛鐵路），答覆中提出了東、中、西三大方案，並表示，待可研報告完成後對三大方案進行經濟比較，選定最佳方案，向國務院上報立項。　
東線是湖南永州經賀州到梧州，從岑溪至玉林出湛江；中線則是走湘桂線，即走複線方案；而西線是從湖南永州經懷化到柳州，再從玉林出湛江。三大方案中，只有東線方案途經梧州，如何使東線方案得到採用，就成了梧州市爭取鐵路的工作重點。　
在接下來的日子裡，梧州市利用一切機會向自治區、國家有關部門反映梧州人民強烈要求洛湛鐵路走東線方案的願望。在自治區領導以及有關部門的大力支持下，梧州人民的努力得到了回報，１９９４年２月，洛湛鐵路可研報告完成，明確了冷水灘以南的鐵路走向有東、中、西三大方案，而東線方案成為設計院推薦方案。１９９４年１１月２２日，時任鐵道部部長的韓杼濱到廣西調研時，表態傾向洛湛鐵路走東線方案。
在１９９４年到１９９６年兩年期間，梧州市四家班子的領導輾轉奔波於南寧、北京等地，或通過各種渠道反映情況，爭取洛湛鐵路東線方案能儘早實施。１９９６年３月２３日，鐵道部原副部長豐炳軍一行四人，到湖南對洛湛鐵路走向進行調研。得知訊息，市領導即帶同市計委、市鐵路辦有關人員急馳湖南，表達梧州人要求洛湛鐵路走東線的強烈呼聲。面對突然而至的梧州人，豐炳軍愣了一下，隨即臉上便露出了讚許的笑容。豐炳軍到過梧州，他太明白這些“拚命三郎”此刻的心境了。　
梧州人盼鐵路的急切心情，上級領導看在眼裡，許多鐵路專家也感受於心。１９９５年５月，國家科委在梧州召開國家科技獎勵交通專業評審會議。就是這么個會議，梧州人也沒有錯過，與會者中有幾位鐵道部的專家，會議間隙，梧州地市領導與之懇切談心，請他們幫助呼籲洛湛鐵路走東線方案。感動之餘，幾位專家鄭重承諾，要為梧州早日通鐵路盡力。　
但是，爭鐵路過程中的許多尷尬、辛酸、苦楚卻是外人難以理解的，這其中既有長時間的旅途奔波、一次次的無助守候，有時甚至還有生命危險。先後任鐵路辦主任的崔定崗、司徒強都經受過“生死考驗”。崔定崗和市領導，以及有關部門人員一起去永州協商鐵路的事情，車到湖南一處險嶺時，由於結凍的路面很滑，剎車系統又出現了故障，車輛險些滑落坡底。
司徒強憶述了一次更玄的經歷。那次，他隨市領導到北京匯報工作，飛機臨降落時，起落架卻無法順利張開，只能在機場上空盤旋，飛機上的許多人驚叫起來。難道真的是“出師未捷身先死”？所幸飛機盤旋了一個多小時後，安全降落在機場上。三人下了飛機，甩了甩肌肉幾乎僵硬的雙手，不禁相視苦笑：但願梧州爭鐵路的征程，不要像這次空中歷險記那樣波折重重吧?芽
事情在１９９６年末開始有了轉機。在各方的努力下，鐵道部重新提出洛湛鐵路的建設方案，並且組織專家到洛湛鐵路沿線各省區、地市現場進行勘察和調研。　
時間很快走到１９９９年。一直駐紮在北京的時任梧州市副市長的徐勵明和鐵路辦工作人員終於等來了一連串的喜訊：７月２６日，洛湛鐵路評審報告通過中國國際工程諮詢公司的評審；８月，國家計委在向國務院上報洛湛鐵路項目的建議書中，建議採用東線方案。１２月２８日，國務院同意對洛湛鐵路項目進行整體立項，並按照“總體規劃、統籌安排、分段建設、分段投產”的原則進行建設。　
訊息傳來，雲山鴛水喜笑顏開！
２００２年３月，為期五天的洛湛鐵路永州至岑溪段（即東線方案）可行性研究評審會在梧州市召開，再次傳出喜人信息：洛湛鐵路走東線方案已基本定局！５月份，由鐵道第二勘察設計院派出的勘察人員陸續進駐我市，全面鋪開洛湛鐵路永州至岑溪段全線的勘測。
２００２年９月２３日至２６日，由鐵道部設計鑑定中心組織的洛湛鐵路永州至岑溪段初步設計評審會在北京召開，經過專家的認真評審，基本同意了洛湛鐵路永州至岑溪段的初步設計方案。
２００２年１２月１１日，由中國國際工程諮詢公司組織的鐵路專家到達我市，對洛湛鐵路永州至岑溪段工程可行性研究報告進行現場調研評估，這是永州至岑溪段鐵路開工前的最後一次現場調研評估。
雖然，由於全國鐵路大提速的需要，洛湛鐵路永州至岑溪段的設計需要再次修改，但是，在提速發展的２００３年和２００４年，洛湛鐵路永州至岑溪段的前期工作依然取得了突破性進展。２００３年１１月，洛湛鐵路岑溪以南走向初步確定，岑溪經廣東信宜、高州在茂名接軌，同時從岑溪經玉林接黎湛線至湛江。２００４年６月２４日，新華社發布訊息，國務院西部開發辦公室、國家發展和改革委員會宣布２００４年西部開發新開工十項重點工程，洛湛鐵路南段（即廣西段）位列其中。　
洛湛鐵路（廣西段）這條巨龍終於不負梧州人民的願望奮然昂首，梧州人的鐵路夢圓了！梧州又一個提速發展的契機到來了！
同心協力寫春秋
洛湛鐵路（廣西段）正式動工建設的喜訊傳來，最高興的莫過於那些曾經為之關注為之傾情為之奮鬥的人們。正是他們，十二年來含辛茹苦、鍥而不捨，終於讓鐵龍在今天如願奔騰。
　 １９９３年，春暖花開的三月，出席全國八屆人大一次會議的李鵬總理到廣西代表團參加討論。聽取梧州市代表匯報梧州的情況後，對代表提出的把湖南冷水灘至廣西梧州的鐵路列入國家計畫的建議表示支持，並當即指示國家計委和鐵道部認真研究這個問題。也就在這次人大會議上，３０多名全國人大代表提交了《關於修建冷水灘至梧州鐵路》的第４００號議案，出於對西部地區對桂東南經濟發展的關心，新當選的全國人大常委會副委員長的費孝通、李沛瑤也在議案上鄭重簽名。　
全國政協副主席李兆焯在擔任廣西壯族自治區主席時，就對梧州上馬鐵路大力支持。走上全國政協副主席崗位後，他依然地熱切地關注著鐵路的相關信息。今年１１月１８日，他再一次來到梧州，聽取洛湛鐵路將在年底前開工的匯報後，由衷地笑了，笑容里透出了一個國家領導人對於梧州經濟發展的殷切期盼。　
國家計委、鐵道部對於支持梧州等西部地區的發展同樣不遺餘力。為了洛湛鐵路的上馬，國家計委、鐵道部多次派出領導和專家到梧州調研和指導。１９９４年，在洛湛鐵路三大方案論證還沒有結果的時候，急廣西鐵路建設之所急，鐵道部作出了答覆：若廣西急於修建，可按地方鐵路方法立項建設。　
自從１９９３年１１月第一次踏上鴛江大地考察後，原鐵道部副部長豐炳軍就與梧州結下了不解之緣。在掌握了梧州的綜合情況，了解了梧州人民盼望鐵路迫切心情後，豐炳軍就一直是洛湛鐵路東線方案建設的堅定支持者。正是靠著豐炳軍的幫助，梧州市得以較快地把請求洛湛鐵路採取東線方案的建議書直接呈送到鐵道部領導手中，從而為爭取東線方案打下了良好的基礎。拉著梧州市領導的手，豐炳軍曾一遍遍地叮囑說：“只要是跑鐵路的事情，你們隨時都可以到家裡找我。”為了方便梧州與他保持聯絡，家裡的電話號碼更換後，豐炳軍這位可敬的老人立刻便通知了梧州市的領導。　 　
洛湛鐵路走東線方案之爭歷時十多年，每一次關鍵時刻，自治區領導和有關部門都給予了梧州最大的幫助。在我市剛開始爭取洛湛鐵路經過梧州時，自治區政府就和湖南省政府一起，聯合向鐵道部上報《關於要求洛陽至湛江鐵路走冷水灘至梧州新線方案的請示》。而在往後的幾年時間裡，自治區又為此多次向國家有關部門發函。１９９３年１２月，時任自治區黨委書記的趙富林，親自致函鐵道部部長韓杼濱，要求洛湛鐵路走東線。又是趙富林同志，在１９９５年八屆全國人大第三次會議召開期間，再次領銜提出洛湛鐵路冷水灘以南走經梧州的東線方案的議案。　
斗轉星移，世事變幻，但是，自治區領導支持梧州上馬鐵路的態度卻從來也沒有改變過。１９９７年１１月，自治區黨委書記曹伯純來梧州考察。聽取工作匯報後，曹伯純指出，梧州必須修建鐵路。一個月後，曹伯純在南寧明確表態完全贊同東線方案，並指示以自治區政府的名義向鐵道部再次遞交《關於請求確定洛湛鐵路走冷水灘經賀州、梧州至玉林大東線方案的請示》。而且，在１９９８年１１月，他又指示以中共廣西壯族自治區委員會的名義，向國務院上報《廣西壯族自治區黨委、廣西壯族自治區人民政府關於請求批准洛湛鐵路按東線方案建設的請示》。　
“今日梧州喜相逢，目標一致修冷北。察看始知新線好，同心協力寫春秋。”寫下這首質樸短詩的是梧州人民的老朋友——洛湛鐵路大能力道路總體規劃、鐵二院高級工程師王國生。為了洛湛鐵路東線方案建設，從１９９３年開始，這位可敬的專家，多次來梧。只要一有新的信息，他便及時地向梧州人民通報。
的確，與梧州人民始終站在一起的，更有鐵道第四勘測設計院、鐵道第二勘測設計院和柳州鐵路局的專家。他們盡心盡力做好洛湛鐵路修建的前期工作，他們更積極為洛湛鐵路東線方案而呼籲。是他們，以默默奉獻的精神，以心血和智慧，讓洛湛鐵路廣西段的籌建史增添了一道道動人的色彩。
“有鐵路就好”
“爭鐵路一事山重水複，假如沒有每屆班子始終如一的堅持，我們很難品嘗到‘柳暗花明又一村’的喜悅。十二年來，無論政府的機構怎么精簡變化，鐵路辦的牌子始終沒有摘下。”一直都參與籌建鐵路建設的市鐵路辦主任司徒強很感慨地說。　
十二年來，梧州市黨政領導班子已經換了幾屆，但是，每一屆班子對於鐵路的期盼總是那樣的殷切，對於鐵路的建設總是那樣的盡心。　
崔定崗至今記得，原市委書記徐瑞林為鐵路帶病工作的事。一次，徐瑞林生病住院，而一份急送自治區和鐵道部的材料需要他簽字才能發出，時任鐵路辦主任的崔定崗只能貿然地找到醫院。這時，徐瑞林正在輸液，值班醫生以“怕打擾病人輸液”為由，堅決不讓崔定崗進病房。徐瑞林在迷糊當中聽到是關於鐵路的事情，馬上就把崔定崗叫進病房。支撐著病體審閱材料後，徐瑞林認真地簽上了字，並囑託崔定崗只要是關於鐵路的事情，隨時都可以來找他。　
為了洛湛鐵路廣西段早日上馬，我市每一屆班子的領導同志幾乎都跑過南寧或北京。原市委書記雷愛祖，曾專程到北京、赴南寧作專題匯報。全國人大代表、原市長倪龍生為了爭取更多的代表在呼籲洛湛鐵路走東線方案的議案上籤名，在全國九屆人大會議召開期間，他利用晚上的時間，和詹宗佑代表逐個房間去敲門，向代表們陳述梧州人民盼望鐵路的心情。　
國家西部大開發戰略的實施，給了洛湛鐵路廣西段上馬一個新的契機。原市委書記文子忠、原市長黃方方上任後，就把推動鐵路建設列入了重要的議事日程，並且選派得力人員專門負責此事，加快推進鐵路項目的上馬。
事關梧州發展大局的工程沒有旁觀者。梧州各級各部門、社會各界，包括駐梧部隊的單位和廣大官兵都對洛湛鐵路廣西段的籌建傾注了大量心血。四大班子幾屆領導、人大代表、政協委員，或親自參與爭取東線方案的工作，或利用參加全國、自治區的人大、政協會議的機會，呼籲洛湛鐵路走東線。梧州軍分區領導也多次要求軍分區官兵主動協助地方籌建鐵路的工作。　
　 “長盼鐵龍通古郡，今朝喜見成真。山歡水笑樹欣欣。晨曦添異彩，鼓樂遏流雲。立體交通連四海，龍都寶地盈春。千年今日展鵬鯤。騰飛爭朝夕，萬里結芳鄰。”這是甘牛老人於近日一個寒冷的冬夜裡趕寫並親自送到記者手中的新詞《臨江仙·賀洛湛鐵路梧州段開工》。對於洛湛鐵路東線方案的拳拳關注，讓許多領導幹部在調離梧州或是退下領導崗位後，依然為之夢牽魂繞，為之不懈奔走。當梧州踏上爭鐵路的漫漫長途時，甘牛已離開了市政協主席的崗位。但是，一份責任感，卻讓視力與聽力都有障礙的他，始終為爭取洛湛鐵路東線方案一事鼓與呼，悲與喜，用老人的話來說：“偶爾做做幕後策劃，跑跑腿。”　
“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴”，這同樣也是我市相關部門領導和工作人員的寫照。　
司徒強，市鐵路辦成立之初就已經參與到我市“爭鐵路”的歷程中；今年５５歲的葉啟中，調到市鐵路辦也有十一年了。十二載征戰歲月一路走來，其中自有許多動人的故事，可惜兩人都不願多說，只有那一句淡淡的話——“爭鐵路是我們的本職工作。”以及提到鐵路即將開工時那不經意露出的笑容，讓人感覺到鐵路在他們心中的分量之重。
為鐵路盡力，這種信念多年如一日銘刻在梧州人的心中，也體現在一件件看似平常的小事上。１９９２年，通過廣西、湖南兩省區以及兩地一市的努力，鐵道部派專家到梧州就冷梧鐵路的籌建進行調研。據了解，專家組此行重要目的是調查梧州的貨運量，這在很大程度上決定是否值得考慮上馬冷梧線。梧州還沒有這方面匯總材料，此時，離專家組到梧僅有一天時間了，市計委、交通局、統計局等部門的工作人員立即行動起來，成立了一個工作小組，分別聯繫各個涉及貨運的企業、公司及相關機關事業單位。要統計這匯集來的大量數據絕非易事，但大家都知道，機會稍縱即逝，這次材料拿不出，將會極大地影響梧州“爭鐵路”的進程。不知不覺，人們就工作到深夜。寒夜裡，簡陋的辦公室內溫度越來越低，許多人都冷得直打哆嗦。小組成員譚鎮球想方設法弄來一瓶白酒，就憑著一口白酒暖身，大家徹夜奮戰。一份詳細記錄梧州近幾年來的貨物運輸量的材料，準時擺放在專家組面前。詳盡、真實的數據，實事求是的預測，大大改變了一些專家認為“梧州沒有貨運量，不值得修建鐵路”的觀念……　
１９９２年１１月，參加玉梧鐵路岑梧段可行性研究報告評估會專家到達我市時，已是晚上８時多了，但好客的梧州人民的熱情仍不因夜色蒼茫而減退。在蒼梧縣龍圩鎮，夾道歡迎的民眾自西向東橫貫全城，連綿數公里。面對著彩旗招展、醒獅起舞的動人場面，以及民眾發自肺腑的“熱烈歡迎” 的呼聲，專家們的心不禁激動了起來，連聲說，“我們的旅途疲勞被梧州人民的熱情沖洗去了。”
當鐵道部專家因為洛湛鐵路建設抵梧時，他們受到的歡迎更為熱烈。１９９３年１１月１日，鐵道部專家即將到達的訊息傳出後，梧州市出現萬人空巷迎專家的場面。數萬市民自發守候在專家必經的新興一路、文瀾路等街道兩旁。雖然專家比預定時間晚到達了幾個小時，但市民都毫無怨言，依然靜靜地等待。專家的車隊一出現，人群頓時沸騰起來，鑼鼓喧天，鞭炮陣陣，“梧州人民熱切盼望早日洛陽經梧州至湛江鐵路”、“梧州人民合力支持洛陽經梧州至湛江的鐵路建設”等一幅幅巨大的標語，不時映入專家的眼中。當時項目的副總體規劃曾鳴凱感動得熱淚盈眶地說，自己修了一輩子鐵路，從沒有見過像梧州市人民這樣高漲的熱情。　
打動人的不僅僅是梧州民眾自髮夾道歡迎的熱情，更多地是梧州民眾對於修建鐵路的理解和支持。 蝶山區龍湖鎮龍新村南宕組一幢紅磚房的樓頂上已經畫上了紅圈，這意味著鐵路將經過這裡，這棟剛建幾年的房子必須拆遷。２００２年５月底，鐵道第二勘察設計院南寧分院的測量隊員上門搞測量時，原以為會看到房主冰冷的臉，沒想到迎接他的卻是燦爛的笑臉。一家之主的老人一邊不捨地撫摸著那堅實的牆壁，一邊卻誠懇地說：“如果能夠不拆房子，又有鐵路，那當然最好。但鐵路經過我家，房子必須拆掉，拆就拆吧，有鐵路就好！”
蒼梧縣石橋鎮一家年生產能力達６０萬噸的水泥廠，在鐵路勘測人員勘測時，了解到以後鐵路有可能經過廠區，工廠需要搬遷。企業負責人立刻找到市里有關部門負責人，明確表示，如果鐵路真的經過廠區，工廠會馬上搬遷，絕無異議。
有鐵路就好！正是這個信念，鐵道第二勘察設計院的幾個分院在梧州境內開展勘測工作，需要砍伐民眾的樹木、果苗等農作物時，幾乎沒有遇到過什麼阻力。只要民眾一聽說是為修建鐵路作準備的，不僅不阻攔，有的還幫忙割草開路。民眾的感情是最真摯的，也是最淳樸的。只要看到那長長的鐵軌延伸到門前，他們就無怨無悔。曾在廣東、貴州等地進行過鐵路工程測量的沈宏進說，梧州人民是最通情達理的，在梧州工作這么久，只要一說是搞鐵路測量的，村民都給予了理解和支持，因此，在梧州的測量工作開展得比較順利。　 　
我市四大班子歷屆領導、市計畫和發展改革部門、市鐵路辦，以及相關部門連年跑北京、成都、武漢、廣州、南寧等地，其中到北京、成都、武漢就達３００人次以上。
我市先後以市政府的名義或通過自治區政府向國家計委、鐵道部、有關設計院發出要求修建經梧州的洛湛鐵路的檔案近２０份。　
我市多次與廣西的全國人大代表向全國人民代表大會提方案和建議，凡與洛湛項目有關的地方政府協調會、設計院的現場踏勘、評估會、論證會等也在我市召開。
　為這個項目前期工作，我市已累計開支超過１０００萬元……
來自於市發改委的這組數據，雄辯地證明，作為洛湛鐵路東線方案的主要倡導者，梧州對鐵路之爭的義無反顧，對鐵路的渴望曠日持久，梧州更以實際行動履行了“竭盡全力支持鐵路建設”的諍諍誓言。
　 響過“盼鐵路”、“爭鐵路”的前奏曲，今天，伴著喚醒山河響徹四方的隆隆炮聲，梧州將奏響激越的“建鐵路”的主旋律。