梅卡瓦MK4型坦克
2002年6月，在耶路撤冷舉行的一次武器展示會上，以色列國防部向外界展示了其新一代主戰坦克“梅卜瓦”Mk4的樣車，該坦克外型獨特、性能出眾，給與會者留下了深刻的印象。當時，“梅卡瓦之父”——塔爾將軍曾有這樣的評價：“梅卡瓦”4坦克應是一種經過實戰檢驗的第四代戰車，它代表了當代坦克設計的各個方面，包括防護、火力、機動性及指揮控制等方面從量變到質變的飛躍。
以色列軍方向外界披露，“梅卡瓦”Mk4的研發工作於Mk3投入批量生產9年以後開始，在設計上基本沿襲了一直倍受好評的“梅卡瓦”系列坦克的構架，同時在多方面引人了以色列軍工科技的最新成果，使其能夠最大限度地適應在約旦河西岸及加沙地帶巴勒斯坦地區的城市作戰。
機動性能
Mk4採用德國 MTU833 內燃發動機，該發動機由美國通用動力公司地面系統分部授權製造，最大輸出功率可達1103千瓦，遠遠超過Mk3上安裝的美制AVDS-1790發動機，且成本更為低廉。更為難得的是，MTU833的體積較小，這使得Mk4車身前方的發動機罩外觀平整，不像Mk3一樣高高隆起，對改善坦克乘員的視野十分有利。與MTU833發動機匹配的是德國倫克公司的RK325自動變速箱。這種自動變速箱體積雖很小，傳動效率卻很高，它有5個前進擋、2個倒擋，而不像前幾代的變速箱僅有2個前進擋和1個倒擋。車身懸掛系統變化不大，仍採用彈簧減震器，其減震衝程長達600毫米，足矣應付戈蘭高原的丘陵地貌，即使是在布滿岩石的河灘上，Mk4仍能以60公里的時速行進。此外，Mk4還裝有輔助動力系統，在主引擎停止工作的情況下，該系統可以為車載電池充電和向射擊系統提供電力保障。
武器裝備
“梅卡瓦”Mk4的主炮仍沿用Mk3坦克上的120毫米滑膛炮，但反後坐裝置已改用壓縮氣體作為儲能元件，而不是以前慣用的螺鏇彈簧。這一改性不僅使反後坐裝置的直徑減小了約100毫米，而且允許火炮使用更大的膛壓發射彈丸，使彈丸的速度提高、穿甲能力增大。該炮的另一個特徵是使用了新的熱防護套，導熱性更為均勻，這樣炮管溫度變化所導致的形變更小，從而提高了火炮的射擊精度。據說以色列國防軍借鑑了“豹”2A6坦克及“勒克萊爾”坦克的火力增強方案，為Mk4專門研製了一種新型穿甲彈，該彈具備較高的初速和精度。除此之外， Mk4 的主炮還可發射近年來新出現的反人員／器材穿甲彈（APAM）和雷射制導反坦克炮射飛彈（ LAHAT ）。輔助武器為數挺7.62毫米機槍以及1門60毫米內置迫擊炮。選用60毫米迫擊炮作為輔助武器是“梅卡瓦”坦克的一大特色，“梅卡瓦”Mk4繼續保持了這一特色。該炮可從後膛裝彈，彈道彎曲，在城市作戰中可殺傷隱藏於建築物後面的武裝人員。當敵方反坦克飛彈襲來時，它能快速發射煙幕彈等干擾彈藥，讓來襲飛彈找不準方向、徒勞無功。
此外，Mk4的車身後方新增了兩具鏇轉式彈匣，每隻彈匣可容納5發炮彈，炮彈的類型由車載計算機統一管理。彈匣被安置在炮塔內一個獨立空間裡，以防止車內彈藥爆炸而造成對乘員的傷害。裝填手只要按下選擇按鈕便可找到所需的炮彈，然後將其送入炮膛。因此，Mk4雖然不具備類似“勒克萊爾”坦克及日本90式坦克那樣的自動裝彈功能，但這兩個彈匣同樣使裝填手的效率得到了顯著的提高。除這10發炮彈之外，坦克的其他彈藥均被存放在炮塔下方的支架當中。這種將大量彈藥置於車身之中的作法在以色列國內曾引起過不小的爭議，塔爾將軍便公開批評這種設計對坦克乘員的安全性極為不利，主張還是應當將彈藥置於車身的底部。但也有意見提出將彈藥置於車底又會增加裝填手的操作難度，同時將彈藥置於主炮尾部亦不甚合理，認為應將彈藥移至最為安全的車尾存放。
偵察能力
“梅卡瓦”Mk4火控系統的核心為埃比特系統公司生產的“奈特”-3瞄準系統的改進型，追加裝配了以軍最新研製的自動跟蹤系統。該跟蹤系統以第三代紅外夜視儀為基礎，可根據目標的移動情況自動計算射擊數據，且自帶專用減震器，保證在瞄準時絲毫不受車身顛簸的影響。另外，Mk4還為射手專門配備了一部高精度熱成像儀，在夜間和惡劣氣候條件下作戰時，它可以幫助射手鎖定目標。由於以色列軍隊長年在加沙地區同巴勒斯坦武裝進行巷戰，巴勒斯坦民兵經常利用城市建築物為掩體向以軍坦克發動偷襲，這就對坦克的外界感知能力提出了更高的要求，為此，Mk4為每個乘員配備了外部偵察用監視器，可將車身四周的情況如實反映給每一位乘員。當坦克需在市區作長時間停留時，4名車組人員還可分工負責監視方向（這也是Mk4依然保留4名乘員的原因之一）。相對於目前世界上的大多數主戰坦克都只是車長席才安裝有全景監視器， Mk4 的這一設計無疑有助於提升裝填手和射手作戰參與程度和減輕車長的負擔。當然，車長還另行配有專用的情報和通訊設施，為其制定坦克的行動方案提供信息支持。有訊息說，埃比特系統公司還為Mk4坦克研製了煙幕發生器、無線電干擾器和雷射探測、預警裝置，但以色列官方尚未向外界透露這些子系統的詳情。
防護能力
防護能力是衡量坦克性能的一個主要指標，對於一貫輕規模、重質量的以色列軍隊來說，坦克的生存能力更是其裝備建設中的重中之重。以軍認為，僅僅依靠完善坦克的戰場信息獲取能力遠不能滿足城市作戰的需要，要想在混亂而又多變的巷戰中立於不敗之地，坦克必須具備充分的抗打擊能力。因此，“梅卡瓦”系列坦克一直堅持“防護為基礎、保護乘員為中心”的原則，大膽地突破了坦克火力、機動和防護三大性能平衡的觀念。在Mk4的研製過程中，以軍提出了綜合利用各類手段，在腳踏車上實現協同防禦的概念，這一概念又被稱為“立體防禦”。Mk4雖然是主要著眼於城市作戰而開發的坦克，但其正、側面的裝甲厚度卻幾乎與伊拉克戰爭中的“挑戰者”2坦克相當，防護部分的重量約占整車重量的75% （其中絕大部分是用於防護的裝甲重量），比其他坦克的50%要高許多。難怪其自重高達65噸，是世界上最重的主戰坦克之一。
Mk4採取新的裝甲防護措施，其外形與前幾型相比有明顯變化，整個炮塔外形如飛碟，形狀扁平，四周帶有複合裝甲，正面裝甲呈楔形。這種獨特外形有效地減少了正、側方的暴露面積，極易導致敵方武器在命中時產生滑彈，對於防禦從屋頂等高處射來的輕型武器尤為有效。炮塔的頂部也裝有瓦片狀的模組裝甲，僅20-30毫米厚的炮塔裝甲就能抵禦反坦克飛彈等重型武器從正前方以70°角的襲擊，而且只要不被敵彈瞬間擊穿，炮塔的傘狀結構便可迅速將來彈的能量分散。
除了炮塔設計獨特外，整體式火炮防盾設計也讓人稱讚。防盾蓋板可隨著火炮的俯仰而滑動。無論俯仰到什麼角度，它都能對炮塔內電子系統和火炮俯仰裝置進行滑動保護。然而，當把炮塔和車身最大限度地“壓扁”，又在車頂加裝了堅實的裝甲之後，坦克乘員和裝備如何出入車艙便成了一個難題。對此，Mk4的設計師又獨闢蹊徑，4名乘員均經由車長室旁一個小艙門進出車艙，而彈藥等裝備則通過車身後部的艙蓋安放到車內。這樣既保證了人員出入和彈藥裝卸的方便，又可不犧牲坦克的安全性能。
像“梅卡瓦”Mk3一樣，Mk4的車身四周也掛有相同的模組化複合裝甲，後者的模組化複合裝甲更先進，主要是它的複合裝甲組件用了新材料，裝甲結構樣式也有新變化。為了加強駕駛員的防護，以色列的設計師甚至還在駕駛艙的內壁上也敷設了一層輕型裝甲。由於地雷是巴勒斯坦武裝部隊的常用武器，所以以色列軍方專門對 Mk4 的底部裝甲進行了強化，使其足以應付強力地雷的衝擊。
此外，以色列軍方一向對坦克的主動防禦系統抱有濃厚的興趣，據悉，以色列國防部正在同拉斐爾公司商洽為 Mk4 加裝車載反飛彈系統，該系統可對飛行中的反坦克飛彈進行攔截。有了這些防禦利器， Mk4 在面對巴勒斯坦武裝部隊的單兵武器時簡直就可以說是無敵的“鋼鐵巨獸”。
以色列起初於2003年3月訂購了3輛Mk4樣車，並計畫以每年50輛的速度裝備部隊。如果這一計畫能夠順利實施的話，到2014年時，以軍將裝備500輛以上的Mk4型坦克，加上目前已經擁有的1700餘輛“梅卡瓦”1、2、3型坦克，其陸戰實力足以傲視中東。但外界認為，從以色列目前的軍費規模來看，該國將很難如期完成這一計畫
