線路建設
截至2012年2月底,累計完成投資101.4億元,為設計總量的48%;項目工程路基土石方累計完成設計總量的79.6%,橋樑、涵洞工程累計完成設計總量的75.4%,隧道工程累計完成設計總量的90.4%。
建成意義
投入運營後,柳州至南寧只需1小時,柳州將融入北部灣1小時經濟圈,不但縮短了兩地的時空距離,形成“1小時經濟圈”,而且率先在廣西實現同城效應,柳州至南寧區間的鐵路將實現客貨分線,湘桂鐵路既有線將承擔貨運職能,而客運職能則主要由城際線承擔。
柳南鐵路客運專線 是廣西區內第一條客運專線高速鐵路,同時也是湘桂鐵路擴建改造工程的一個子項目,工程已於2009年10月開工建設。柳南鐵路客運專線北起湘桂鐵路柳州站,南至自治區首府南寧,正線雙線。
截至2012年2月底,累計完成投資101.4億元,為設計總量的48%;項目工程路基土石方累計完成設計總量的79.6%,橋樑、涵洞工程累計完成設計總量的75.4%,隧道工程累計完成設計總量的90.4%。
投入運營後,柳州至南寧只需1小時,柳州將融入北部灣1小時經濟圈,不但縮短了兩地的時空距離,形成“1小時經濟圈”,而且率先在廣西實現同城效應,柳州至南寧區間的鐵路將實現客貨分線,湘桂鐵路既有線將承擔貨運職能,而客運職能則主要由城際線承擔。
客運專線、全稱客運列車專線鐵路,簡稱客運鐵路或客專,是指僅運行旅客列車和技術作業列車的鐵路系統。客運專線的種類繁多,一般按鐵路行政(區域)性質分為國家鐵...
鐵路簡介 發展歷史 中國兩級 高客線的前提 技術要求南柳城際鐵路是指南寧至柳州城際鐵路,由鐵道部與廣西區政府合資建設,總投資約154.36億元。本線路是高速鐵路,每小時速度設定為160公里和250公里兩種...
簡介 主要技術標準 建設 線路 意義柳南城際鐵路,又稱柳南客運專線,是廣西第一條城際高速鐵路,線路起自廣西柳州市,經來賓市,賓陽縣,止於南寧市,線路全長225.6公里,設計時速250km/...
工程總括 作用意義 工程建設進程 正式通車徐蘭客運專線(Xuzhou-Lanzhou High-speed Railway)又稱徐蘭高鐵,由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線...
徐連段 鄭徐段 鄭西段 西寶段 寶蘭段在《中長期鐵路網規劃(2004——2020)》中為連線柳州至肇慶的鐵路線,承擔了輸送廣西中部客流及原有貴廣高速鐵路的所有物流。線路全長414公里,國鐵I...
簡介: 柳肇鐵路歷史: 近期動態: 再遇打擊 最新進展鄭渝客運專線全長1060公里,計畫設計時速350公里,總投資895億元。改線建成通車後,在鄭州樞紐與鄭西客運專線、京廣客運專線接軌,將成為連線西南和中原...
線路簡介 線路概況 線路由來 規劃線路 爭奪戰柳百客運專線,即柳州至百色鐵路客運專線。《柳州至百色客運專線方案研究》是廣西壯族自治區發展和改革委員會為更好推進全區鐵路建設,爭取更高標準建設廣西區鐵路...
南寧至崇左客運專線(簡稱南崇高鐵),線路起自南寧樞紐南寧站,經吳圩機場、扶綏、渠黎,終至崇左南站,線路共設車站4個(預留渠舊南開站條件),本線為新建高速...
線路概況 關於新建南寧至崇左鐵路項目核准的批覆 主要技術標準 規劃輸送能力中國鐵路建設始於清朝末年,經過一個多世紀的建設和發展,截至2016年年底,中國鐵路營業總里程達12.4萬公里,規模居世界第二;其中高速鐵路2.5萬公里,...
早期鐵路 主要鐵路線路 線路分類 鐵路等級 歷次大提速