二橋方案已制訂
連線上海與大洋山島的東海二橋規劃方案已制訂完成
東方網1月29日訊息：據《新聞晨報》報導，2005年東海大橋建成通車時，本報記者即刊發未來還將建設東海二橋的獨家信息。記者昨天從規劃部門獲悉，東海二橋建設規劃已經制訂，該橋將成為連線上海與大洋山島的跨海大橋，設計為鐵路公路兩用橋。隨著大洋山深水港的開發，必須有鐵路運輸參與，東海二橋的規劃建設意義重大。
擬建東海二橋在市政府批覆的《上海市骨幹道路網深化規劃》中已明確，它的位置在已經建成的東海大橋的左側。東海二橋登入線的規劃範圍為北至S2公路，南至杭州灣岸線，全長約12公里，沿線涉及S2公路、G1501公路以及兩港大道等立交節點。規劃方案顯示，東海二橋在滿足跨海大橋公路技術標準的前提下，兼顧鐵路規劃空間的預留，並綜合考慮了臨港燃機電廠—遠東站高壓線走廊、臨港新城污水處理廠、超高壓燃氣管、南奉交界區域土地集約利用等因素而形成。
東海二橋的具體登入線自S2公路起，上跨G1501公路、平莊公路、規劃滬通鐵路、浦東鐵路、兩港大道、泐馬河後，引向東海二橋入海點，沿線與S2公路、G1501公路、兩港大道保持互通立交功能，道路紅線寬度60米，兩側道路隔離帶各50米。
為何建東海二橋
為何建東海二橋？東海大橋運力有限無法滿足需求
專家介紹說，目前東海大橋只能通行貨櫃卡車，其運輸服務範圍是500公里以內，不適用更長距離的運輸。就發展形勢而言，大、小洋山港區將形成3000萬標準貨櫃的能力，而東海大橋的設計通過能力為700萬標準貨櫃，運力有限遠遠無法滿足有關需求。隨著大洋山深水港的開發，必須有鐵路運輸參與，有效的海鐵聯運在運輸成本、運行安全、節省能源、減少污染等諸多方面有巨大優勢。因此，東海二橋不僅很有必要建設，還計畫建成公路和鐵路兩用橋。
配套建設東海二橋公路鐵路兩用橋的同時，專家還建議在奉賢的平安鎮配套建火車貨櫃編組站，在大洋山上配套建設貨櫃碼頭和自由貿易港區，同時配套建設大、小洋山跨橋形成公路網，並抓緊落實原有的浦東鐵路規劃，使之形成一個完整的交通、貨運網路。
東海二橋作用巨大，它對實現現代化的多式聯運，推動上海港海鐵聯運的跨越式發展，促進上海國際航運中心的建成，均具有重要意義。。
