東星航空停飛事件

東星航空

2009年3月14日晚，各大航空公司突然接到緊急通知，稱東星航空航班將於2009年3月15日停飛一天，所有持有東星航班機票的旅客將由各公司負責承運。雖然停航只通知了一天，但究竟何時才能重新起飛，誰心裡都沒有底。

背景

東星航空總裁蘭世立

東星航空有限公司（IATA代碼：8C；ICAO代碼：DXH；呼號：EAST STAR AIR）由中國東星集團有限公司下屬湖北東星國際旅行社有限公司、湖北東盛房地產有限公司、湖北美景旅遊投資有限公司共同投資組成的。2005年5月16日在武漢市人民政府、湖北省人民政府的支持下，經中國民用航空總局批准籌建。中國民用航空總局第4家獲準籌建的民營航空公司。是華中及中南地區第一家民營航空公司。東星航空主要經營是航空幹線客貨運輸業務。東星航空有限公司已開通深圳、廣州、上海、海口、杭州、桂林、重慶、西安、瀋陽、天津、青島、大連、常德、三亞、香港、澳門等航線，2007年獲批准執行地區及國際航線。與中華航空公司共享代碼合作經營經香港轉飛台灣的航線。
民航中南地區管理局決定自3月15日0時起，暫停東星航空公司航線航班經營許可。民航中南地區管理局已緊急協調相關航空公司臨時代飛及旅客的退票、改簽等事宜，東星航空公司停飛的航線均由其他航空公司的航班飛行，儘量不給旅客的出行帶來太大影響。

官方說法

東星航空飛機

武漢交通委員會有關負責人說，這次東星航空公司航班停飛，是由於欠債太多無力償還、公司內部管理薄弱等原因引起的。美國通用電氣商業航空服務公司(GECAS)曾數次向東星航空公司催要拖欠的飛機租金，在催要無果的情況下，已向地方政府提出交涉，申請進入法律程式。但東星航空高管指責中航集團“野蠻收購”遭拒後，使用特殊手段“陷害”東星航空。
基地設在武漢的東星航空，為何會遭到當地政府的停飛“制裁”？
這源於東星航空與中航集團之間的收購戰。在今年兩會期間，國航董事長兼中航集團總經理孔棟向媒體透露，中航集團收購東星航空一事將在月內完成。隨後，3月10日，湖北省政府與中航集團在北京就共同打造武漢航空樞紐簽署框架協定：“2010年前開通武漢至巴黎、東京、新加坡的國際航班，2015年前開通至洛杉磯、倫敦、柏林的國際航班。” 然而，中航集團收購東星航空一事遭到東星航空自下而上的強烈抵制。東星航空董事會在3月13日晚發布嚴正聲明稱，拒絕與中航集團合作，原因有3個，“一是中航集團與東星航空因為思想理念和做事方法差異較大，難以合作；二是因為東星航空規模太小，中航集團太大，難以形成商業合作的基礎；三是因為東星航空的經營理念與其難以達成共識。” 這種表態引起了當地政府和中航集團的強烈不滿。於是，武漢市政府要求中南管理局暫停東星航空的所有航權。

民營航空

東星航空亞太區總裁萬以堅認為“國有航企簽個字飛機就飛了，可我們非要現金結賬才能加油；國有航企欠下幾千萬的機場費都沒問題，可我們欠上幾十萬就被捅給媒體了；國有航企開幾百條航線沒人管，可我們每開一條航線就會被立即封殺了。民營航空的生存空間正在被一點點侵蝕。”
萬以堅說：“在現在經濟不景氣的時候，國有航空動輒拿下數十億的國有資本金，而我們只能望梅止渴，國有航企他們更有底氣和實力來封殺民營航空了；在機場加油、享受機場服務，國有航企簽個字就完事，而我們民營航空必須要現金支付或享受很低的信用額度，本來資金充裕的國有航企，資金就更加寬裕，而我們越來越捉襟見肘。

相關評價

“500個市場部員工只留下3個，我們這批辛辛苦苦打下江山的人在中航完成收購後就要全部下崗！”“對於乘務和機組人員，要么讓他們接受降薪，要么就下崗。”，“廣州營業部總共有71個人，大部分人都不同意被中航集團收購，但這不是我們所能決定的。因為東星航空能夠發展到現在這個程度，凝聚了我們這些員工太多的心血。”————天涯雜談社區 署名為“同業人”