個人簡介
李家雲近影李家雲，男，中國直升機設計研究所系統研究室主任兼黨支部書記、型號副總設計師、研究員。1992年，他擔任了景德鎮市八屆政協委員，景德鎮市六屆青聯委員。2010年，在他的帶領下，一款擁有世界先進水平的輕型民用直升機——AC311直升機成功起飛。
成就及榮譽
1999年，針對國內建材市場對PVC防水卷材的需求，李家雲與濟南某企業共同開發研製寬幅PVC防水材料生產線。該生產線在濟南投產運行正常，產量、效益可觀。中國直升機設計研究所將以技術入股形式與另兩家企業合夥成立一家股份公司生產PVC防水材料。在李家雲的帶領下，研究室每年軍品型號任務完成率都達100%，民品效益也連續幾年在全所榜上有名；研究室連續幾年被評為“先進集體”的光榮稱號。 李家雲還兼任直8海軍型、直11及AC311直升機、國家某重點工程型號總設計師。在AC311直升機研製中，李家雲根據國際先進民用直升機的最新設計理念大膽創新，直升機外觀設計、數位化結構設計、綜合化航空電子系統總體設計和一體化的內飾設計等方面都令人耳目一新。AC311直升機的外觀設計是一次勇敢的自我超越，為駕駛員提供了開闊的視野，機身外觀質量和全機協調性因此進一步最佳化。作為第一款申請外觀設計專利的國產直升機，“AC311直升機外觀設計”專利申請已獲得中國知識產權局受理。2010年11月8日，AC311直升機在天津濱海成功首飛，繼而又在2010年11月中旬的珠海航展上引起轟動。
李家雲1990年被評為先進工作者，1992年被評為所“優秀青年”，1996年被評為景德鎮市“青年崗位能手”、“職業道德建設十佳標兵”，1997年被評為所“優秀青年標兵”，1999年、2000年被評為該研究所“優秀領導幹部”，1997、1999、2000年度被評為該研究所“勞動模範”，2000年被評為江西省“職業道德建設十佳標兵”，他還被評為中國航空工業五十周年第二集團勞動模範。
人物事跡
立志航空事業
李家雲大學畢業實習時就已經確定了的事業目標，1986年，李家雲從上海交通大學畢業後，放棄了到大城市和沿海發達地區工作的機會，放棄了研究生深造的機會，懷著振興國防、航空報國的志向，毅然選擇了直升機事業，很多在沿海發達地區的同學、朋友都勸他說，到山溝里圖什麼，他說：選擇了一種事業，就選擇了一種命運。他為自己的選擇感到驕傲和自豪。
善於技術創新
李家雲被分配在了中國直升機設計研究所系統研究室液壓設計組，從事直升機液壓系統設計工作。他到設計組，沒有名牌大學生驕傲的架子，虛心好學，不恥下問，向老同志多請教，尊拜組內每個同志為師。他認真、仔細地翻看以往的型號圖紙、技術檔案等資料，學習前人的設計思路和方法，充分吸取同事們多年以來的工作經驗。在老同志指導下，他承擔了某型機武器持架液壓隨動系統研製工作。充分利用所學的專業知識，他獨立完成了系統方案論證、計算分析、設計出圖、跟產和原理試驗，全套系統經地面靶試完全滿足設計要求。他很快掌握了型號設計方法。在這項工作中，他解決了非對稱液壓控制技術難題。他的第一篇研究論文“武裝直升機武器掛架液壓隨動系統設計研究”就在中國航空學會首屆液壓和氣動專業年會上交流、發表，並得到專家好評。
隨著實際工作的進一步深入，他把自己定位在一個新的高度：做一個高水平的設計員。於是，他更加強了專業知識的學習，並且自己動手，親身實踐，在實踐中逐漸積累工程經驗。後來，他擔任了液壓設計專業組長。作為專業組長，不僅要把自己的工作乾好，還要帶領幫助其他同志把工作乾好，對其他同志的工作在技術要上嚴格把關。他敢於突破前人的傳統思路，提出自己的技術創新。在參加某艦載直升機吊聲液壓系統研製工作中，他成功地將高壓大流量液壓系統首次套用於直升機，解決了系統性能分析和系統參數匹配技術難題。他非常注重自己這兩方面能力的培養。在直升機液壓油車研製過程中，他和工人師傅們一起，不怕髒、不怕累，親自動手調試設備，排除故障。在甘肅平涼試製第一條彩板軋機生產線時，他親自現場比試、取樣，製造並安裝導管。
李家雲在曾出訪過中美州的“哈爾濱”號飛彈驅逐艦的首次航行試驗中，遇到了六級海情，非常危險。他不顧個人安危，在艦甲板上進行直升機艦面設備試驗，出色地完成了這次航行試驗任務，也成功地考驗了他親自設計的艦面系留設備。李家雲在參加多種型號直升機研製工作中，無論是唱主角還是配角，無論是幹大事還是小事，無論是份內還是份外，他都認認真真，一絲不苟；踏踏實實，精益求精。很快，他成長為中國直升機設計研究所一名優秀的青年技術骨幹。
換崗不換責任
1994年，李家雲被聘為研究室主任，他更是以高度的責任感、使命感投入工作。在任務緊急和技術難度大的工作中他親自承擔一線設計。1996年，在主持某型機發動機防砂裝置研製工作時，他四次進京向使用部門和上級領導機關匯報設計方案，贏得使用部門的理解和支持。回所時正值春節放假休息，他顧不了那么多，從正月初三起，就組織全體項目技術員加班加點，開始進行設計。沒有多久，就出色地完成了全部設計任務。在某型艦載直升機總裝時，發現新加裝的燃油壓力加油系統與液壓系統出現技術不協調，此時出現這樣的技術問題是非常棘手的。他親自跑到上海海軍特種飛機研究所調研，請教有關專家。然後，火速趕到哈爾濱飛機製造公司現場，確定設計方案，並進行仔細的分析、研究。最後，解決了技術關鍵，保證了我國第一架艦載直升機順利上天。在某高新工程協調樣機設計階段，他全身心投入工作，僅用三個月時間完成了全部設計任務；在換裝進口發動機方案設計階段，他組織室內科技人員從正月初二起就開始加班加點，用一個月的時間完成了換裝方案設計，並通過了部級評審。
1996年正值他父親病重期間，而他卻因某型號直升機技術協調出差在外。平時他就很少回家，令他感到遺憾的是，最後還是來不及為父親送終。1997年，他作為PVC防水卷材生產線技術總負責人，帶領10多名工程技術人員到濟南現場安裝調試。期間，他一直感到胃部不適。但為了不延誤工程進度，他抽不出時間到醫院檢查，僅靠吃止痛片，在工作現場一直硬撐著。到工程調試驗收時，他實在堅持不住，終於倒在了工作現場。送往醫院，被診斷為胃穿孔。手術中，他的胃切除了三分之二。
融入市場經濟
李家雲堅持“兩手抓”的方針，在確保完成軍品科研任務的前提下，積極組織科研人員大力開發民品項目。 一個偶然的機會，他在某機場發現地勤人員正在使用國外進口的液壓油車為直升機加油，他液壓專業的特長以及直升機液壓系統設計的經驗，又一次得到了擴展延伸。不久，一台自行設計製造的直升機液壓油車進入深圳某機場。從此，結合系統研究室專業特點的直升機地（艦）面保障條件的系列設備，如液壓油車、沖洗車、懸停（艦面）加油軟管、魚叉、格柵裝置等，走向了機場，走進了航空廠，走上了艦面。為陸航、海航增添了不少輔助裝備，為中國直升機設計研究所開創了軍轉民項目的先河，創造了可觀的經濟效益。據不完全統計，從1996年至2001年，該研究室共簽訂直升機地面或艦面保障設備62台（套），有的出口到泰國和馬里等國家，契約總額達1000萬元。
