起飛規定
起飛功率就是平飛功率加爬升功率，大多數超輕機爬升速率在每秒1米以上，如果取每秒1米，那么200公斤每秒1米就又是2.67馬力。單發動機飛機必須用最大起飛功率。多發動機飛機的關鍵發動機不能起作用，順槳和剩餘的發動機必須保持最大起飛功率。
針對最大額定起飛功率，為了延長發動機在翼壽命，在允許的情況下，可以不用最大起飛功率，以降低排氣溫度，延長熱端部件的在翼壽命。這就是靈活起飛推力(或叫減功率起飛)，即讓發動機產生比最大起飛功率小的功率。
達到最大起飛功率方法
為了達到最大起飛功率，螺旋槳控制桿總是向前移動到低槳距/高轉速位置，油門向前推進到最大可用歧管壓力位置。為了在爬升或巡航階段降低功率，要利用油門把歧管壓力降低到需要的數值，並且通過向後移動螺旋槳控制桿到高槳距/低轉速位置來降低發動機轉速，直到在轉速計上觀察到預期轉速為止。向後拉螺旋槳控制桿導致螺旋槳槳葉移動到一個更高的角度。從而導致螺旋槳槳葉角(迎角)增加，引起空氣的阻力增加。
相關概念
飛機起飛為了控制發動機的功率，通常把發動機的功率額定在不同的功率狀態，如最大額定起飛功率，最大連續功 率、最大爬升功率、最大巡航功率和慢車功率。相應在駕駛艙內的油門桿機構上，有對應於這些不同功率的卡槽位，改變發動機功率時，只要把油門桿推到相應的卡槽位，就可得到相應的推力。
最大連續功率：是發動機能連續工作，即沒有工作時間限制，所能產生的最大功率。但為了延長發動機的在翼壽命，正常情況下這一功率是不使用的，只有在特殊情況下才使用。如雙發飛機單發飛行時，為滿足推力需求，可使用最大連續功率。
最大巡航功率：正常巡航飛行時所允許使用的最大推力。
最大爬升功率：爬升時所允許使用的最大功率。
慢車功率：保持發動機穩定工作的最低功率。發動機的慢車轉速是受大氣溫度影響的。大氣溫度下降，慢車轉速降低，大氣溫度上升，慢車轉速也升高。確定慢車功率的大小時，要考慮很多因素的影響，如最小轉子轉速限制、最低引氣壓力限制、最低燃油流量限制、發電機轉速限制、壓氣機氣流穩定性、飛機滑行推力、加速時間等。另外，有些發動機還規定了低慢車(或叫地面慢車)和高慢車(或叫進近慢車)。低慢車用於發動機地面和空中某些狀態。當飛機著陸進近時，用高慢車，以便飛機復飛時，縮短發動機加速到最大功率所需的時間。等飛機落地一定時間後，再由高慢車轉換為低慢車。
