基本簡介
曹妃甸港礦石碼頭是由唐山唐山曹妃甸實業港務有限公司投資建設。 礦石碼頭位於曹妃甸港區，緊貼渤海灣深槽，港址西距天津新港38海里，東北距秦皇島港92海里，距京唐港33海里。建成後的碼頭前沿不需要挖泥自然水深就達-25米，可以停靠25萬噸級的遠洋巨輪，是整個環渤海1000多公里海岸線少有的天然深水港址。
設施建設
碼頭及配套設施建設從2004年4月25日起在海上吹填造陸，歷時19個月，於2005年12月1日完工，提前一個月實現了省委、省政府確定的總體工期目標。其中，用13個月建成2座25萬噸級礦石泊位；用18個月完成全部設備系統的製造、安裝和調試；用4個月建成一座110kv變電站和14km跨海的110kv高壓輸電線路，並實現併網送電。
礦石碼頭從2005年12月1日開始重載試車，12月16日正式開航，由建設期轉入試運營。經港航管理部門批准，公司試運營期到2006年5月31日止。試運營期間船舶靠離碼頭只能在白天進行。
公司礦石碼頭採用高樁梁板式結構，總長808米，其中靠泊岸線長度735米，碼頭前沿停泊水域底標高-25米。碼頭堆場區有效長度1481米，有效寬度399米，有效堆存面積58萬平方米，共布置6條堆存場地，堆存能力 500萬噸，年可接卸礦石3000萬噸。
碼頭裝卸系統配置6台橋式卸船機，單擊卸船能力2500噸/小時；碼頭至堆場布置兩條卸船線，每條線最大運輸能力為7500噸/小時。堆場共布置5條皮帶機輸送線；裝備1台堆料機、2台取料機、2台堆取料機，可同時進行4條取料線作業。堆場內布設有汽車裝車線兩條，裝車能力2500噸/小時，火車裝車線2條，通往精品鋼鐵基地皮帶機輸送線一條。
5-10萬噸級散雜貨碼頭，於2007年8月8日投入運營，位於礦石碼頭西北方向。碼頭總長525米，水深14米，設計年吞吐量350萬噸，堆場面積26萬平方米，裝卸系統配備8台40-38米門機。
重要地位
首鋼搬遷曹妃甸後，依託曹妃甸這個深水良港，25萬噸礦石巨輪可自由出入，不用卸載，礦石可通過傳送帶直接煉鐵，每噸鋼的成本下降了200元。而且礦石碼頭的建設每年可為國家節省運輸費用5-10億元，對充分利用國外資源，促進我國鋼鐵工業的發展，具有非常重要的現實意義和長遠的發展意義。
區位優勢
曹妃甸港礦石碼頭位於唐山市南部70公里，原系灤南縣南部海域一帶狀小島，小島基本呈長方形，南面略高於北面，四周略高於中間，總面積為16平方公里，土質以沙為主，距灤南縣城63公里，距大陸最近點（林雀）17公里。因島上原有曹妃廟而得名。東距京唐港33海里(約60公里)，西距天津港38海里，距北京約230公里，距青島約870公里、北倫港1300公里，距大連港約300公里。
曹妃甸港礦石碼頭的自然地理優勢，可以歸納為七大優勢：
1、水深――島前500米水深即達－25米，範圍廣，錨地寬闊。水深-30米以上水域達52平方公里，距岸600米處即為渤海灣主潮流通道的深槽海域，是北方惟一可建深水大港的海域；
2、無淤積不需開挖――港區的-30米水深線約6公里，適於建設20萬噸以上的大型泊位，沒有淤積，不需開挖，還有一條-25米水深天然航道直通渤海海峽；
3、不凍――該島位於東經118°30´53"至118°33´37"、北緯38°55´01"至38°58´32"之間，為終年深水不凍港；
4、近陸地――距最近陸地現灤南縣的林雀鋪，只有18公里，極易建成海陸通道，東距京唐港60公里，西距天津港70公里，北距唐山市區80公里。距離北京為220公里，腹地深遠，有廣闊的發展空間；
5、交通便捷，適於物流――有便捷的物流集疏條件，京山、京秦、大秦、通坨等鐵路、京瀋、唐津、唐港等高速公路縱橫交錯與之相聯；
6、灘涂寬闊――唐山市的沿海灘涂寬闊、該島與陸地間的潮間帶即達150平方公里；
7、造地成本低――其附近的沙島有12個，以“倒沙法”填海造地，成本較為經濟。
曹妃甸疏運條件便捷。疏港鐵路可與京山、京秦、大秦三條國鐵幹線相連。公路疏運，境內相互連線的京瀋、唐津、唐港三條高速公路溝通全國高速公路網，並輔以11條國道和省道。可直接向華北地區用戶供應進口鐵礦，節約鐵路往返運輸費用。水路疏運方面，曹妃甸港區位於環渤海港口群體中間地帶，至各港距離適中，水上中轉運輸條件便利。在環渤海經濟圈內，曹妃甸港區經濟腹地直接面向京津冀經濟區，而且可延伸至西北地區。經濟區位條件優越。在環渤海和東部沿海深水港布局上位置適中。
開發建設曹妃甸港區，是京津冀及周邊地區鋼鐵、石化產業發展的客觀需求。京津冀及周邊地區的經濟結構中，鋼鐵、石化等行業在全國具有舉足輕重的影響。
曹妃甸港礦石碼頭地處唐山南部的渤海灣西岸、位於天津港和京唐港之間的曹妃甸無疑是最適合擔當這一角色的優良港口。“面向大海有深槽，背靠陸地有灘涂”，這是曹妃甸最明顯的特徵和優勢，這為大型深水港口和臨港工業的開發建設，提供了得天獨厚的條件。曹妃甸綜合開發潛力巨大。曹妃甸水深岸陡，不淤不凍，島前500米水深即達25米，深槽達36米，是渤海最深點；30米等深線水域東西長約6公里、南北寬約5公里，是渤海沿岸唯一不需開挖航道和港池即可建設30萬噸級大型泊位的天然港址。由曹妃甸向渤海海峽延伸，有一條水深27米的天然水道直通黃海。水道和深槽的天然結合，形成了建設大型深水港口無與倫比的優勢，使曹妃甸成為“鑽石級”港址。其地理及水深條件，可供開發25萬噸級多專業、多用途泊位群體，包括進口鐵礦石、原油等大宗散貨專用碼頭與中小噸級中轉疏運和散雜碼頭組合配置，規模優勢突出。曹妃甸港具有吃水深、航道寬等特點，適宜運輸大宗貨物。我國鐵礦石、原油等原燃料的進口數量不斷增長，海洋運輸的船型噸位越來越大，需要深水大港來承接。曹妃甸港口的建設，有利於提高我國承接能源礦石進口的能力，有利於緩解煤炭船港能力不足和北煤南運的矛盾。
曹妃甸港礦石碼頭不僅具備合理布局和開發建設大型深水港優越的經濟地理資源條件，而且具有成組建設大型深水碼頭得天獨厚的條件。港區後方大片國有灘涂，可進行大規模工業性開發，發展臨港工業。從最佳化京津唐地區產業配置的角度看，依託大型深水港口，既為京津冀地區支柱產業的發展提供有力支撐，同時又為京、津兩市向外轉移擴散傳統產業，提供發展空間。曹妃甸港區處於環渤海經濟圈前沿，曹妃甸港區的開發建設，也有利於改善環渤海深水港口的布局。
