在股權認定後，即組成董事會，聘請張天籟為名譽董事長，張聲器為董事長，張聲運為副董事長兼經理，張聲立為司理，莊啟見、莊明往、張聲汗、張珂恭、張聲靜等人為董事，並推薦和合祥批局親戚林良乾為財政，遂正式向公路處申請批准行車權。在通車前，公司再負責填高和加固公路路基及修築橋涵等，付出大量資金（具體數字不詳），因此，開始只能購進新汽車三輛。公司設總站於烏石村聖媽宮，蓋搭簡易篷棚，又設洪陽、揭陽兩個分站。洪陽站長張聲和，揭陽站長許佩桂。1930年正式通車後，鄉民大感方便。公司為了防止乘客擁擠發生事端，呈請縣政府及駐防部隊保護和支持，出示布告嚴禁乘客搭霸王車，對軍政人員憑證優待半價，以保障業主權益。但惡習難除，強詞奪理之事常有，乘搭霸王車者未能杜絕，吵架爭執不斷發生，司機及乘務員岌岌自危。如普寧縣政府武裝隊一交通員，因搭客滿載，借勢強坐於車廂頂，軍帽被風吹落地，便遷怒於司機及乘務員，破口大罵，汽車回程時與他相遇，此人蠻不講理，即拔出駁殼槍打人，公司忍氣吞聲，隔日還要派員向武裝部說情，事件才告平息。
公司創辦年余，烏石總站先後兩次於半夜間發生火災（起因未明）。簡易篷棚及水泥倉庫兩處，倉庫內所有汽油、新舊輪胎、零件及汽車兩輛被燒毀，司機張伯耀來不及逃避，躲於汽車腹下被燒得遍體鱗傷，後送汕頭博愛醫院搶救，付出了不少醫藥費。由於總站先後兩次被燒，損失慘重，瀕於破產。在這之前，駐防軍的調防或來縣駐紮，公司還要無償地派車接送，實在難於應付，經股東會決定暫時停辦。翌年，公司鑒於行車權尚未到期，又剩有汽車一輛及零件，於1932年初，股東同意照股本增資50%（有的小股東怕虧損，自動放棄股權），另購新車繼續行駛。為改善經營管理，公司聘請橋柱人陳大猷為總站站長，負責公司一切經營業務，重新建立、健全制度：①每年發給股東一定數量的家屬免費乘車票，用完須購票乘車；②指定專人負責採購物資；③健全材料保管制；④節約開支。董事長及總經理、總站長工資，每人每月只發50元，分站站長每人每月發40元，司機每人每月30至40元，乘務員每人每月20至30元。
由於勤儉經營，多方堵塞漏洞，增加乘客客源，遂使公司年有盈餘。除按章程給股東發股息及職工獎勵外，積累全部作為購買新車費。從1932年至1938年共購進新車六輛（連同前剩汽車共七輛，小汽車一輛）。為適應河婆、錢坑、里湖、棉湖一帶鄉民乘車需要，公司又開闢了從池尾到里湖支線，派陳國祥任站長，利便各鄉鄉民乘車，每天總搭客大約有1300人次。票價每十華里收二角毫洋券。由於收入多，路基落實，填修公路工料費減少，張天籟名譽董事長又與各鄉鄉長關係較好，並得普寧縣政府重視和支持，無理取鬧之事減少，乘客風氣有所好轉，使公司營業出現好勢頭。資金調度又得到和合祥批局大力支持，負責人資信好，鄉中股東和非股東者，又將每月寄批家用款暫存。從1935年起，由原來烏石、洪陽、揭陽三個站，再增設到里湖、棉湖兩個站。逐步發展。
但好景不長。1939年端午節----陽曆6月21日，汕頭淪陷。普揭公路迫於局勢，奉令破壞。普益汽車公司為保全資產，也自動全線停駛。交通中斷，公司職工30多人全部辭雇，所存客車用拆出零件辦法，向抗戰後方興寧、韶關轉移，公司宣告結束。公司所得利潤為總資本額百分之百（即一本一利）。
1945年8月，日本無條件投降。普揭公路及廣汕公路重行修復，行車權由當局批給馬來亞檳城華僑惠來人林連登投資承辦，組成連通公司，於1947年初恢復通車，至解放後作為華僑投資處理。
