基本信息
在歐洲汽車市場，行旅車是最為熱門的車型之一，它已經成為了人們生活中不可或缺的一部分。西風東漸，許多汽車廠商都致力於在中國推行行旅車。數十年來多款車型先後在中國試水行旅車市場，起到了市場啟蒙的作用。
行旅車PK兩廂、三廂不成問題
現在的行旅車市場，正在逐漸成熟。第一款行旅車於1983年進入中國，隨後其他品牌也陸續進入了中國，成為中國第一代行旅車。它們所導入的年代，都是90年代。
現在的市場格局和90年代，已大不相同。隨著中國人生活水平提高，中國成為了世界最大的汽車消費市場。人們買車，也不再局限於商務用途了。這種轉變，對於主打非商務市場的行旅車而言，非常有利。
以最近在業內最受關注的行旅車斯柯達昕動為例，它在車身尺寸方面和同級三廂、兩廂車型相當，軸距為2603mm，車身長度為4304mm，但由於擁有獨特的掀背式布局，贏得了較大的行李箱空間，在正常模式下就擁有372升的空間，放倒後排座椅之後，其行李箱空間達到1255升，遠較一般五門兩廂轎車空間大。因此，不必擔心空間不足而糾結出行所帶行李的多少。同時，由於高頂設計以及內部空間的最佳化，其車內舒適度反而較三廂版更加出色，特別是後排空間尤為明顯，後排的腿部空間甚至比三廂版還大。
行旅車更占市場優勢
中國的路況，也早已不是90年代初期的路況了。城鎮化進程，極大促進了中國路網的發展。城內路網、城際高速、城際公路、鄉村公路等道路的建設，越來越完善。路況的改善，使得那些具有通過性優勢的SUV們，英雄沒了用武之地，這也使得SUV喪失了明顯強於行旅車的優勢。
同樣都是轎車底盤，相比“城市SUV”，行旅車勝在舒適性好，同時也能保證寬大多變的空間，而且車身更靈巧，便於駕駛和停放，使用成本還更低。
