線路
昌贛客運專線總長約415.2公里，設計標準為高鐵級電氣化、雙線，設計時速為每小時350公里。昌吉贛客運專線工程於2014年12月20日正式開工。
這條新增規劃建設的鐵路自南昌樞紐引出，沿既有京九通道向南延伸，經宜春市所轄的豐城、樟樹，吉安市及其所轄的新乾、峽江、吉水、吉安、泰和、萬安，由興國經贛縣區至贛州市贛州西站。按客運專線、雙線設計，採用電力牽引，機車類型為動車組，設計行車速度為350公里/小時。2014年年底開工建設，建設期為5年，預計2020年通車
項目建設意義
該高鐵將與合（肥）---（南）昌高鐵對接後，連線京滬高鐵，形成我國南北又一條高速鐵路大動脈。正因其對江西鐵路交通全局的重要性，故被江西省確定為“十二五”期間江西鐵路建設的頭號工程。其北接合肥--南昌段規劃高速鐵路，向南延伸至深圳，與滬昆客運專線相交，在南昌構成了江西省“十”字形的高速鐵路主骨架。
南昌至贛州客運專線的建設，可實現京九鐵路南昌至贛州間客貨分線運輸，大幅提高京九通道客貨運輸能力和服務質量，顯著縮短區內省會城市與周邊中小城市、區際與周邊各大中城市的時空距離，滿足區域日益增長的旅客運輸需求。同時，本線的修建可形成該區域至全國各地的高效、便捷的快速客運網路，對改善區域交通運輸條件，加快沿線地區旅遊、礦產資源開發，承接沿海發達地區產業轉移，密切東南沿海與中部地區的經濟交流，促進經濟社會又好又快發展具有重要作用。本線的修建，對轉變區域交通運輸發展方式、調整運輸結構，保護沿線生態環境，實施可持續發展戰略具有積極意義。
工程概況
主要技術標準
鐵路等級：客運專線。
正線數目：雙線。
旅客列車設計行車速度：350公里/小時。
最小曲線半徑：困難地段4000米，地形較好地段可適當放寬。
限制坡度：20‰。
牽引種類：電力。
到發線有效長度：650 米。
列車運行方式: 自動控制。
行車指揮方式：調度集中。
其它技術標準執行《高速鐵路設計規範》(TB10621-2009)。
規劃輸送能力：單向5000萬人/年，
無砟CRTS III型軌道板。
橋涵採用ZK標準活載，洪水頻率為百年一遇。
線路
南昌西（南昌）站至贛州西站，正線線路長419.555km。含南昌地區、吉安地區、贛州地區配套工程。
（1）本線工程
昌贛客運專線線路起自京九鐵路南昌站（含），終於贛州地區贛州西站（含），CK0+000（=京九鐵路K1444+598）～CK425+047.15（贛州西站南咽喉），正線全長419.555km。
（2）聯絡線（疏解線）工程
①南昌樞紐向莆鐵路西南聯絡線
向莆鐵路西南聯絡線，線路在滬昆線以東、清豐河以西的昌福線路基段上出岔引出後拐向南，接入昌贛客專沙湖村線路所。上行線XNSCK0+000～XNSCK4+379.57，長3.91km；下行線XNXCK0+000～XNXCK6+262.19，長6.262km，合計10.642 km。
②吉安地區井岡山鐵路聯絡線
井岡山鐵路聯絡線，線路在昌贛客專CK228+093.34處路基出岔，在余家村接既有井岡山鐵路（K11+671.41），上行線L1CK0+000～L1CK3+750.94，長3.751km，下行線L2CK0+000～L2CK1+797.61，長1.757km，合計5.508km。
③贛州地區贛龍鐵路東北聯絡線
贛龍鐵路東北聯絡線，線路自在建的贛龍新雙線預留道岔出岔位置引出，向北接入昌贛客專贛縣北站。上行線NESCK0+000～NESCK3+181.89，長3.182km，下行 NEXCK0+000～NEXCK2+031.84，長2.032km，合計5.214km。
（3）地區配套工程
南昌樞紐南昌至橫崗間利用既有京九線17.9km；橫崗站附近既有京九線改建，左線JJCK0+000～JJCK2+875.89，長2.876km，右線JJYCK0+000～JJYCK2+188，長2.188km，合計5.064km；南昌西動車運用所擴建，新建贛州西動車存車場。
主要站點
線路起自南昌，經吉安至贛州，全長415.165公
昌贛客專線路示意圖
里，其中南昌站至橫崗站之間利用既有京九鐵路17.9公里，其餘路段新建線路長397.265公里。全線設南昌、橫崗、豐城東、樟樹東、新乾東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛州北、贛州西等13座車站。
路基
南昌至贛州客運專線正線線路長419.555km，正線路基總長度155.592km，占線路全長38.74%。各項工程路基總長度216.15km。路基設計類型主要有：①路堤邊坡加固防護（包括受限路基、陡坡路基、高路堤）；②路塹邊坡加固防護（包括網紋土路塹、順層路塹、一般土質及軟質岩路塹、硬質岩石路塹、地下水發育路塹）；③地基加固處理（包括軟土、鬆散軟弱土路基）；④水塘、水庫及濱河浸水路基；⑤不良地質路基（包括危岩落石路基、岩溶、洞穴路基）等。
路基面形狀及寬度:① 客運專線正線路基面單線寬度為8.6m，雙線路基面寬度13.6m，線間距5.0m。路基面形狀為梯形，無砟軌道混凝土支承層基礎底面為平坡，支承層邊緣以外兩側設4%的向外橫向排水坡。路基面以下基床表層與底層、底層與基床下部路堤接觸面自中心向兩側設4%路拱，形狀為三角形。② 路基面在無砟軌道正線曲線地段一般不加寬，當軌道結構和接觸網支柱等設定有特殊要求時，根據具體分析確定。
動車組設備
工程將擴建南昌西動車運用所，新建贛州西動車存車場。
（1）南昌西動車運用所
受南昌站周邊地理條件的限制，該所擴建困難，向莆鐵路工程在南昌西新建動車運用所，規模為檢查庫線2條，存車線11條。杭長客專工程在其基礎上增加2線檢查庫及8條存車線，這兩項工程已合併設計及實施，南昌西運用所已於今年9月投產運營。該所南側與杭長客專正線之間有大片空地、有擴建條件。
南昌西運用所擴建規模：根據南昌樞紐客車開行方案、昌贛客專動車組檢修工作量，本次近期擴建規模按8線檢查庫控制，遠期考慮到樞紐其它方向動車組的開行需求及南昌客整所無擴建條件的情況，在南昌西另預留4線檢查庫。本線開行動車組有長短編組兩種形式，短編組動車組在運用所記憶體放時、存車線運用效率會受到影響，因此，存車線近期規模暫定為36條、並適當留有發展餘地，滿足遠期運量需求。
（2）贛州西動車存車場（贛州西動車運用所）
贛州西是本項目新建車站，無動車組設施。設計新建贛州西動車存車場，存車線規模暫定為6條，停放動車組數量為4列長編組、2列短編組。
另據《新建鐵路贛州至深圳客運專線環境影響評價第二次公示》，昌贛客專贛州西動車存車場將改擴建為贛州西動車運用所，總規模為8 線檢查庫，36 條存車線，近期實施4 線檢查庫，20 條存車線。
項目前期進展
2010年9月7日，昌吉贛客專及贛州至深圳客專列入國家“十二五”鐵路規劃
2012年2月16日，江西省發改委會同南昌鐵路局在南昌組織召開了加快我（江西）省昌吉贛客專等鐵路項目前期工作推進會議。
2012年9月7日，昌吉贛客專（項目）預可研徵求意見會在贛州召開。
2012年11月16日，鐵道部在南昌組織召開了新建鐵路昌吉贛客運專線預可研審查會。
2013年3月8日至9日，受國家發改委委託，中咨公司組織有關專家在南昌召開了昌吉贛客專項目預可研評估會議。
2013年4月25日，昌吉贛客運專線項目進入工程可行性研究方案設計階段。
2013年8月，昌吉贛客運專線項目建議書獲得國家發改委批覆（立項）。
2013年10月21日至22日，受國家發改委和中國鐵路總公司委託，專家對昌吉贛客專可行性研究報告評審進行實地踏勘。[8]
2013年10月23日至25日，中國鐵路總公司在南昌組織召開了新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究評審會。[9]
2013年11月27日，江西省政府在南昌召開昌吉贛客專可研工作推進協調會。
2014年8月27日，昌吉贛客運專線環境影響報告書正式獲得省環保廳批覆。
2014年9月26日，新建南昌至贛州鐵路客運專線工程可行性研究報告獲國家發改委批覆。
2014年11月20日，昌贛客專初步 設計方案通過了中國鐵路總公司工程鑑定中心審查。此次審查會，進一步明確昌贛客專鐵路項目的主要技術指標，如：軌間距、轉彎半徑、坡度、軌道類型、運行設備、工程投資等均按速度350km/h進行設計，工程項目建設標準也是按速度350km/h實施。各方正積極完成開工前相關準備工作，預計2015年5月全線全面建設。
（2014年）3月9日下午，中共中央政治局常委、國務院總理李克強來到人民大會堂江西廳，參加十二屆全國人大二次會議江西代表團的審議。江西省和安徽省政府發改委明確要求技術標準不能被高阻，必須高標準、嚴要求建設一流的客運專線，必須保證二十年內不落後。
中共中央書記處書記、國務委員兼國務院秘書長楊晶，國務院副秘書長肖捷、財政部部長樓繼偉、環保部部長周生賢、住建部部長姜偉新、國務院研究室主任寧吉喆等領導到會聽取意見。
省委書記、省人大常委會主任強衛主持會議並發言，省委副書記、省長鹿心社發言。
李克強仔細傾聽，不時記錄、插話討論，會場氣氛熱烈、暖意融融。鹿心社談到江西高鐵、能源建設瓶頸時，總理關切問：連線合肥的高鐵線路先期勘測了嗎？江西電網與西南電網聯通怎樣？莫建成就江西改革發展談思路講看法，總理點評說，你講的淨是實事兒。
江西省已建、在建和計畫建設的高鐵項目共有7個，江西境內總里程1506公里，總投資1821億元。已建成運行1條，即昌九城際；在建高鐵項目3個：一是滬昆客專，2009年底開工，計畫年底建成通車，設計時速每小時350公里。二是合福客專，2009年底開工，計畫2015年建成通車，設計時速為每小時300公里。三是武九客專，2013年底開工，計畫2017年建成，設計時速為每小時250公里。截至2014年6月底，累計完成投資770.6億元。計畫新建高鐵項目3個，一是昌吉贛客專，經過反覆溝通銜接，中國鐵路總公司支持由原設計時速250公里調整為350公里，預計8月份批覆項目可研報告，年底前開工建設，計畫2019年建成。
2014年9月28日至30日，中國鐵路總公司鑑定中心在北京組織召開新建南昌至贛州鐵路客運專線萬安隧道至興國隧道段站前工程初步設計審查會。參加會議的有鐵路總公司相關部門，江西省發改委、鐵辦，吉安、贛州兩市和萬安、興國縣發改委、鐵辦，南昌鐵路局、昌九城際鐵路公司、鐵四院等有關負責同志。我委黨組成員、省鐵辦主任熊燕斌參加會議。
設計審查會
（2014年）11月17日至20日，新建南昌至贛州鐵路客運專線初步設計審查會在京召開。中國鐵路總公司鑑定中心常務副主任吳克非，副總工程師何文彪，我委黨組成員、省鐵辦主任熊燕斌及鐵四院、省鐵辦、南昌鐵路局、昌九城際鐵路公司、南昌市、吉安市、贛州市有關負責同志參加了此次會議。
確保開工
日前（2014-4-9），經（江西）省政府批准，我委（發改委）印發了2014年第一批省重點項目建設計畫。第一批省重點項目安排200項，總投資6000.81億元，年計畫投資1085.49億元。計畫建成投產項目24項，續建項目62項，計畫新開工項目102項，預備項目12項。項目總投資100億元以上的有10項，50-100億元的有17項，20-50億元的有35項，5-20億元的有109項，2-5億元的有17項。
圍繞新增鐵路運營里程588公里的目標，建成杭南長客運專線江西段、贛韶鐵路江西段。續建贛龍鐵路擴能工程江西段、合肥至福州鐵路江西段、九景衢鐵路江西段、武九客專江西段（瑞昌至九江）。新開工昌贛客專、蒙西至華中地區鐵路煤運通道江西段。續建上饒三清山機場、新開工井岡山機場二期擴建工程。
資金落實
國內首支省級（江西）鐵路產業投資基金——興鐵產業投資基金，已經完成註冊工作。興鐵基金計畫2014年分別向武九客專投資5.63億元、昌吉贛客專投資4.17億元，將率先完成國內鐵路產業基金投資合資鐵路第一單。
江西省未來將開工建設昌吉贛、九景衢、武九、岳吉煤運通道等多個重大鐵路項目，江西省資本金出資近230億元。為探索可持續鐵路建設發展道路，江西省鐵路投資集團公司聯合省屬大型國有企業，創新融資渠道設立興鐵產業投資基金，基金總規模150億元，分三期募集，首期規模50億元。
作為政府引導的產業基金，由江西省財政和省屬大型國有企業出資21億元引導資金，其餘部分面向社會私募，引導資金已基本到位。
項目建設
先行段
於2014年年底開工
昌吉贛客專可研已批覆，先行標興國隧道工程已掛網招標，將於（2014年）年底前開工建設。
2014年12月20日，昌吉贛客專在江西省吉安市舉行建設動員大會，標誌著昌吉贛客專正式開工。
昌贛客專2015年最新進展
萬安乾群全力支持高鐵建設
經過27天的艱苦努力，昌贛高鐵萬安縣境內紅線放線工作於（2015年）6月17日順利完工，比預計節約了3天工期。目前，高鐵征地拆遷、高壓線架設、界溝挖掘、火車站建設等工作相繼鋪開。
昌吉贛高鐵經過萬安並設站，他們用實際行動來表達自己的心愿和奉獻精神，用實際行動支持高鐵建設。
（2015年）6月19日，中國鐵路總公司鐵四院的設計施工人員一進場，縣鐵辦的領導會同沿線4個鄉鎮場的主要領導，全程陪同進行相關的協調，並提供地方政府先行墊付資金等一切便利條件。
為保障昌吉贛高鐵興國隧道和萬安隧道的施工用電，該縣全力支持昌吉贛高鐵業主架設一條35KV、全線總長36公里、由萬安縣變電站引入的臨時高壓線路，為工程順利施工提供電力保障。
全線開工
記者從南昌鐵路局獲悉，京九客運專線的重要組成部分——南昌至贛州鐵路客運專線於（2015年）7月15日全線開工建設。南昌至贛州鐵路客運專線全長415.165公里，設計時速350公里，建設工期5年，工程投資507.5億元。
全面建設
（2016年）3月26日，中鐵11局職工在京九高鐵昌贛段豐水特大橋焊接橋墩鋼筋網。 經過中鐵11局等單位建設者的努力，京九高鐵昌贛（南昌至贛州）段自2015年全面開工以來，各項工程進展順利，目前已進入全線全面建設階段。京九客運專線（京九高速鐵路）北起首都北京，南至香港九龍，跨越京、冀、魯、皖、豫、鄂、贛、粵、港，是連線環渤海和珠三角的重要高速客運專線。
