歷史沿革
建設背景
昆明市先前使用的巫家壩國際機場，建於1922年，歷經3次改擴建，航站樓設計容量800萬人次，但僅2008年巫家壩機場的客運吞吐量就達到了1528萬人次，2010年達到2019萬人次，遠遠超出了現有航站樓設計容量，機場運營壓力巨大。而且巫家壩機場距離僅昆明市中心直線距離僅6.6公里，周圍已被城市包圍，不具備原地擴建的條件。因此，昆明市政府決定遷建一座全新的機場。
建造過程
• 規劃
1998年，昆明新機場建設項目前期工作自啟動。
2005年10月18日，《昆明新機場場址最佳化方案報告》通過中國民航總局評審。
2007年1月29日，國務院和中央軍委批准立項昆明長水國際機場建設項目。
2007年10月，中國民用航空局批覆昆明新機場選址方案。
2007年11月15日，國土資源部批覆建設用地預審。
• 建設
2008年12月5日，中國民用航空局、雲南省人民政府聯合批覆昆明新機場總體規劃，昆明長水國際機場正式開工建設。
2009年9月13日，昆明新機場代表性建築“七彩鋼帶”合龍。12月01日，航站樓組合體混凝土結構工程完成。
2010年6月5日，昆明長水國際機場航站樓主體工程正式封頂。
2011年3月31日，航站樓主屋面金屬吊頂全部完成，幕牆工程全部完成，行李系統相關所有土建工程完成。
2011年7月29日，飛行區東跑道瀝青道面順利完工。
2011年年8月9日，國家民航總局正式批覆定名昆明新機場為昆明長水國際機場。9月25日，昆明長水國際機場開展首次運行模擬演練。
2011年9月25日，昆明新機場首次運行模擬演練拉開序幕。
竣工典禮 2012年2月，昆明新機場項目主體工程建設收官，進入校飛試飛階段。
2012年3月28日，完成晝間科目試飛。
2012年4月21日，第二次轉場演練順利完成。
2012年5月4日，空客A330-300型飛機順利完成機場第二次試飛。
2012年6月25日，機場燈光工程投入使用。
開始運營
2012年6月28日，昆明機場由昆明巫家壩國際機場整體搬遷至長水國際機場運營。
昆明長水國際機場揭牌 2012年11月11月，昆明市人民政府、民航雲南安全監督管理局聯合確定昆明長水國際機場淨空保護區範圍為規劃4條跑道兩側10公里，跑道兩端各20公里圍合組成的矩形區域範圍。
2013年，旅客吞吐量2969萬人次，在中國機場旅客吞吐量中排名第7，在世界機場旅客吞吐量排名中，位列第55位。昆明機場日旅客吞吐量最高峰值為12.15萬人次。
2014年12月4日，昆明新機場建設工程榮獲中國土木工程建設領域最高獎——詹天佑獎。18日，昆明機場第一條洲際航線，昆明至巴黎航線將正式啟航。26日，昆明新機場建設工程榮獲“國家優質工程金質獎”。30日，昆明新機場航站樓工程榮獲“中國建設工程魯班獎”。2014年，昆明機場日航班起降架次最高峰值為840架次。
慶祝轉場三周年 2015年4月，機場22號跑道二類盲降設備已正式啟用，海關總署批准中國東方航空經昆明長水國際機場中轉進、出境旅客試行“通程航班”中轉聯運業務，為中國第四個試行該模式的國際機場。
2015年10月，長水機場東西兩條跑道將實施雙跑道獨立試運行模式。
2015年11月，昆明長水國際機場獲得國家質檢總局正式批覆，成為中國進境水果指定口岸。
2016年2月，經國務院批准，決定自2月18日起，將對包括昆明長水機場在內的19個機場、水陸口岸設定進境免稅店。
2016年5月，新建東區機坪已完成施工，使昆明機場對外正式公布的停機位數量（含組合機位）達到161個，位居中西部機場首位。
2016年8月13日，昆明機場航班單日起降突破1000架次大關，達到1011架次。這是自2012年轉場開航以來，航班單日起降歷史最高紀錄，標誌著昆明機場成為繼北京首都、上海浦東和廣州白雲機場之後，第4個航班單日起降突破1000架次的機場。
2016年12月13日，機場年旅客吞吐量突破4000萬人次。至此，昆明機場提前5年突破機場3800萬人次的設計容量，邁入4000萬人次機場的行列，是繼北京首都、上海浦東、廣州白雲、成都雙流等機場之後，又一個邁入4000萬人次級的機場。
昆明長水國際機場 建設規模
建設歷程
• 一期工程
項目總投資230億元，規劃目標近期年飛機起降30.3萬架次，旅客吞吐量3800萬人次，貨郵吞吐量95萬噸；遠期目標年飛機起降45.6萬架次，旅客吞吐量6000萬人次，貨郵吞吐量230萬噸。機場候機樓建築面積54.83萬平方米，站坪停機位110個。機場飛行區建設兩條垂直間距為1950米的平行遠距離跑道，其中東跑道長4500米、西跑道長4000米。
一期建有T1航站樓和兩條平行跑道。T1航站樓位於兩條平行跑道之間的航站區用地南端，主要由前端主樓、前端東西兩側指廊、中央指廊、遠端東西Y型指廊組成。南北總長度為855.1米，東西寬1134.8米，航站樓建築占地15.9萬平方米，總建築面積54.8萬平方米。
• 二期擴建
二期工程將建設S1、S2衛星廳、T2航站樓及其綜合交通體系，S1衛星廳預計2020年前完成建設，S2衛星廳及T2航站樓將在2022年後完成建設，遠期規劃控制用地約23.0平方公里，將新建兩條跑道（共4條跑道），能夠滿足年客流量1.2億人次的運營。
設計參數
| 類別 | 總建築面積 | 機位數目 | 設計容量 |
| T1航站樓 | 54.83萬平方米 | 站坪停機位110個 | 3800萬人次 |
| T2航站樓 | -- | --- | -- |
| S1衛星廳 | 11.4萬平方米 | 站坪停機位66個 | 1500萬人次 |
| 資料來源： | |||
運營服務
航線航點
機場通航部分國際及地區際航點示意圖 截至2015年6月，昆明長水國際機場已開通275條航線，通航城市達到134個，共有44家航空公司在昆明長水機場運營，5家基地航空公司的機隊規模達到120餘架；11月，長水機場共開通航線276條，其中國內航線222條，國際航線48條，地區航線6條。通航城市達143個，國內通航城市104個，國際通航城市37個，地區通航城市3個。設有7家基地航空公司：東航雲南有限公司、雲南祥鵬航空、四川航空雲南分公司、昆明航空、瑞麗航空、紅土航空、南方航空雲南分公司 。
• 國內航點
| 航空公司 | 航點 |
| 中國東方航空 | 北京、上海、廣州、柳州、安順、保山、包頭、北海、長春、長沙、成都、重慶、大理、大連、鄂爾多斯、福州、桂林、哈爾濱、海口、杭州、合肥、衡陽、黃山、濟南、揭陽、拉薩、蘭州、麗江、臨滄、六盤水、瀘州、洛陽、芒市、南昌、南充、南京、南寧、寧波、普洱、黔江、青島、三亞、瀋陽、深圳、太原、騰衝、天津、銅仁、文山、溫州、武漢、烏魯木齊、無錫、西安、西昌、西寧、西雙版納、廈門、香格里拉、興義、鹽城、宜賓 、宜昌、銀川、永州、榆林、昭通、湛江、鄭州 |
| 中國國際航空 | 北京、上海、廣州、長沙、成都、重慶、達州、哈爾濱、杭州、青島、瀋陽、深圳、天津、溫州、西安、廈門、運城、鄭州 |
| 中國南方航空 | 北京、上海、廣州、長春、長沙、重慶、大連、桂林、貴陽、哈爾濱、海口、杭州、揭陽、麗江、南寧、泉州、三亞、瀋陽、深圳、文山、武漢、烏魯木齊、西安、西雙版納、徐州、義烏、鄭州、珠海 青島 |
| 祥鵬航空 | 北京、上海、安慶、長沙、成都、重慶、大理、大連、大同、福州、贛州、哈爾濱、海口、杭州、合肥、淮安、呼和浩特、濟南、蘭州、麗江、芒市、南昌、南京、南寧、寧波、寧蒗、普洱、青島、三亞、瀋陽、深圳、石家莊、太原、騰衝、天津、溫州、武漢、烏魯木齊、西安、西雙版納、廈門﹑香格里拉、徐州、宜昌、宜春、銀川、鄭州、珠海 |
| 昆明航空 | 北京、上海、廣州、長春、長沙、常州、成都、重慶、大連、杭州、哈爾濱、合肥、惠州、濟南、麗江、臨滄、芒市、綿陽、南京、南寧、南通、青島、深圳、石家莊、太原、台州、騰衝、西安、西雙版納、廈門、揚州、運城、鄭州 |
| 四川航空 | 北京、上海、廣州、長春、長沙、常州、成都、重慶、大連、福州、杭州、哈爾濱、濟南、蘭州、麗江、南昌、南京、南寧、寧波、青島、瀋陽、石家莊、太原、萬州、溫州、烏魯木齊、無錫、西安、西雙版納、徐州、銀川、鄭州 |
| 瑞麗航空 | 北海、長治、成都、重慶、桂林、呼和浩特、濟南、蘭州、麗江、南昌、芒市、青島、瀋陽、太原、武漢、天津、溫州、西安、西雙版納、襄陽 |
| 海南航空 | 北京、哈爾濱、海口、蘭州、寧波、深圳、西安、西雙版納 |
| 深圳航空 | 北京、廣州、南昌、南京、泉州、瀋陽、深圳、太原、武漢、無錫、西安、揚州、鄭州 |
| 春秋航空 | 長春、常德、常州、懷化、綿陽、南昌、上海、瀋陽、石家莊、天津、遵義 |
| 廈門航空 | 福州、貴陽、杭州、南昌、泉州、武漢、廈門 |
| 上海航空 | 長沙、衡陽、上海、西雙版納 |
| 山東航空 | 北京、重慶、杭州、濟南、南京、青島、瀋陽、天津、烏魯木齊、西雙版納、廈門、煙臺 |
| 奧凱航空 | 長沙、合肥、南京、天津、西雙版納、榆林 |
| 首都航空 | 海口、杭州、麗江、芒市、西雙版納 |
| 成都航空 | 北海、長沙、成都、柳州、西雙版納、廈門 |
| 吉祥航空 | 畢節、杭州、哈爾濱、南京、上海、張家界 |
| 重慶航空 | 重慶 |
| 西部航空 | 重慶、西雙版納 |
| 天津航空 | 南寧、天津、西安 |
| 華夏航空 | 大連、貴陽、南陽、十堰、天津 |
| 河北航空 | 石家莊 |
| 中國聯合航空 | 北京、佛山、石家莊 |
| 西藏航空 | 成都、拉薩、深圳、天津 |
| 福州航空 | 福州 |
| 東海航空 | 長沙、深圳 |
| 長龍航空 | 杭州、徐州、榆林 |
| 青島航空 | 青島 |
| 紅土航空 | 長春、臨沂、南昌、鄭州 |
| 資料來源： 備註：以上信息僅供參考，以機場官網信息為準。 | |
• 國際/地區航點
| 航空公司 | 航點 |
| 中國東方航空 | 香港、台北、首爾、大阪、新加坡、曼谷、清邁、清萊、普吉、河內、峴港、胡志明市、萬象、金邊、暹粒、仰光、內比都、曼德勒、加爾各答、達卡、科倫坡、馬累、加德滿都、杜拜、巴黎、溫哥華、悉尼、舊金山 |
| 中國南方航空 | 伊斯蘭瑪巴德 |
| 中國國際航空 | 仰光 |
| 祥鵬航空 | 台中、曼谷、普吉、蘇梅島、甲米、芽莊、沙巴、西哈努克、濟州 |
| 山東航空 | 德里、曼谷、新德里 |
| 四川航空 | 台北 |
| 香港快運航空 | 香港 |
| 港龍航空 | 香港 |
| 國泰航空 | 香港 |
| 立榮航空 | 高雄 |
| 勝安航空 | 新加坡 |
| 新加坡航空 | 新加坡 |
| 泰國國際航空 | 曼谷、清邁 |
| 亞洲航空 | 吉隆坡、曼谷 |
| 通里薩航空 | 暹粒 |
| 寮國航空 | 萬象、琅勃拉邦 |
| 大韓航空 | 首爾 |
| 易思達航空 | 濟州 |
| 越南捷運航空 | 芽莊 |
| 斯里蘭卡航空 | 科倫坡 |
| 印尼城市快線航空 | 巴厘島 |
| 俄羅斯奧倫堡航空 | 莫斯科 |
| 高棉天翼亞洲航空 | 暹粒 |
| 高棉天空吳哥航空 | 西哈努克 |
| 資料來源： 備註：以上信息僅供參考，以機場官網信息為準。 | |
值機導引
航站樓概況 • 值機時間
2014年9月1日，昆明長水國際機場所有始發國內航班辦理乘機手續停辦時間由原來的“起飛前30分鐘”統一調整為“起飛前40分鐘”。
自2016年6月1日00:00起，從昆明機場出港的國內航班乘機手續停辦時間由原來的“起飛前40分鐘”統一調整為“起飛前45分鐘”。
• 櫃檯分布
昆明長水國際機場航站樓F3層值機區，共有八個值機島，分為ACDEFGHJK等9個區，每個島有20個櫃檯（含2個無障礙值機櫃檯）。A-H區為國內值機區，J-K區為國際值機區，旅客將經由值機區辦理完乘機及託運手續後，經中央商務區進入指廊候機區候機。
值機區域：
a、祥鵬8L：散客A1-A10/C4—C8，團隊C1—C3，頭等艙C9，主任C10（應急）；
b、春秋9C：不分團隊散客都在C12、C13，主任D20；
c、東航MU、聯合KN、上海FM。散客F11—F19，團隊G11—G19，頭等艙H1—H10，主任G區拐角處的候補櫃檯336-337，應急G20，補託運行李F11；
d、瑞麗航空櫃檯位於D區總服務台對面（號碼D315、316、317）；
e、其餘航空公司：散客D4—D19，團隊E1—E7，頭等艙D1—D3，主任、應急、補託運D20；
櫃檯分布：
a、海航系（祥鵬航空、海南航空、西部航空、首都航空）天津航空、華夏航空：A-C中間；
b、四川航空、愈重行李收費櫃檯、昆明航空、國航、深圳航空、協程櫃檯、山東航空：C-D中間；
c、售票櫃檯、廈門航空、航空保險、售票櫃檯、南方航空、瑞麗航空：D-E中間；
d、東航集團客戶（東方萬里行）：E-F中間 ；東航國內售票：F-G中間；東航改簽：G-H中間；東航候補櫃檯：H區拐角處337櫃檯；東航國際售票：H-J中間；
資料來源： 備註：以上信息僅供參考，以機場官網信息為準：
便民設施
| 服務項目 | 分布位置 |
| 富滇銀行ATM機 | 航站樓3F層出發大廳C區後端 |
| 中信銀行ATM機 | 航站樓3F層出發大廳G區後端 |
| 交通銀行ATM機 | 航站樓B1層到達大廳A出口旁 |
| 郵政儲蓄ATM機 | 站樓1F層西側手扶電梯旁 |
| 農村信用社ATM機 | 航站樓3F層出發大廳D區後端、航站樓B1層到達大廳B出口旁 |
| 更衣室 | 航站樓B1層國內行李提取大廳（15號行李提取轉盤旁、1號行李提取轉盤旁） |
| 兒童娛樂區 | 航站樓2F層國內出發2號登機口旁、出發免稅店對面 |
| WIFI自助取號機 | 航站樓3F層17號登機口旁、2F層68號登機口旁、2F層72號登機口旁 |
| 落地簽自拍系統 | 航站樓1F層國際到達檢驗檢疫通道旁 |
| 母嬰候機區 | 25號登機口旁母嬰候機區（國內）、9號登機口旁母嬰候機區（國內）、73號登機口旁母嬰候機區（國際） |
| 急救室 | 航站樓3F層國內出發大廳F3-A-410室（1號安檢口旁）、航站樓2F層國內到達F2-C-101室(30號到達口旁) |
| 快遞服務 | 航站樓F3層國內出發大廳快遞點、航站樓B1層國內到達大廳快遞點 |
| 貨幣兌換 | B1層1號門對面 |
| 資料來源： | |
客貨運量
昆明長水國際機場 2013年，長水機場起降航班25.55萬架次，較2012年增長5.4萬架次，增幅26.9%；2013年完成旅客吞吐量2968.8萬人次、同比增長570.6萬人次，增長23.8%；相較2012年，國際航線的吞吐量增幅最大，為31%。
2014年，長水機場全年起降航班27.05萬架次。完成旅客吞吐量3223.1萬人次，其中，國內航線2984.4萬人次，國際航線192.4萬人次，地區航線46.3萬人次。貨郵吞吐量31.7萬噸，其中，中國國內航線29.9萬噸，國際航線1.5萬噸，地區航線0.2萬噸，分別占總量的94.60%、4.8%、0.6%。
2015年，長水機場共保障航班起降30.02萬架次，完成旅客吞吐量3752.30萬人次，完成貨郵吞吐量35.54萬噸。同比分別增長了11.0%、16.4%、12.2%。
| 年份 | 旅客吞吐量(人) | 環比(%) | 貨郵吞吐量(kg) | 環比(%) | 起降架次(次) | 環比(%) |
| 1995 | 3546081 | - | 27064172 | - | 31643 | - |
| 1996 | 4017486 | 13.29 | 39129285 | 44.58 | 42098 | 33.04 |
| 1997 | 4115763 | 2.45 | 57808940 | 47.74 | 43123 | 2.43 |
| 1998 | 4927911 | 19.73 | 80727957 | 39.65 | 52285 | 21.25 |
| 1999 | 7611472 | 54.46 | 95554917 | 18.37 | 71493 | 36.74 |
| 2000 | 5613489 | -26.25 | 98369620 | 2.95 | 68026 | -4.85 |
| 2001 | 6470355 | 15.26 | 107536857 | 9.32 | 70775 | 4.04 |
| 2002 | 7165705 | 10.75 | 122391496 | 13.81 | 79371 | 12.15 |
| 2003 | 7560128 | 5.5 | 136900445 | 11.85 | 78706 | -0.84 |
| 2004 | 9981199 | 32.02 | 171018843 | 24.92 | 92385 | 17.38 |
| 2005 | 11818652 | 18.41 | 196508233 | 14.9 | 109035 | 18.02 |
| 2006 | 14436252 | 22.15 | 219139967 | 11.52 | 135573 | 24.34 |
| 2007 | 15725791 | 8.93 | 232588935 | 6.14 | 148128 | 9.26 |
| 2008 | 15877814 | 0.97 | 236347691 | 1.62 | 150353 | 1.5 |
| 2009 | 18944888 | 19.32 | 258756805 | 9.48 | 172574 | 14.78 |
| 2010 | 20191651 | 6.58 | 273646200 | 5.75 | 181458 | 5.15 |
| 2011 | 22270140 | 10.29 | 272465405 | -0.43 | 191744 | 5.67 |
| 2012 | 23979259 | 7.67 | 262272291 | -3.74 | 201338 | 5 |
| 2013 | 29688297 | 23.81 | 293627657 | 11.96 | 255546 | 26.92 |
| 2014 | 32230883 | 8.56 | 316672439 | 7.85 | 270529 | 5.86 |
| 2015 | 37523098 | 16.42 | 355422824 | 12.24 | 300406 | 11.04 |
| 2016 | 41980339 | 11.88 | 382854300 | 7.72 | 325934 | 8.5 |
| 2017 | 44727691 | 6.54 | 418033586 | 9.19 | 350273 | 7.47 |
| 參考資料 | ||||||
特色服務
自助值機
• 城市值機
2016年1月1日，昆明長水國際機場在昆明市區的12個“城市值機”服務點將全部正式啟用。旅客在“城市值機”服務點可通過具有觸控螢幕功能的自助值機系統，在工作人員的協助下，提前列印登機牌、查詢客票信息等服務功能。已經購買機票的旅客可憑藉身份證辦理相關乘機手續（春秋航空、中國聯合航空尚未開通“城市值機”服務）。
• 手機值機
2014年6月26日，昆明長水國際機場正式啟用手機值機服務。10月26日，昆明長水國際機場聯合東航、南航、廈航、國航，開通了“手機值機”服務 。國內出發所有35條安檢通道現已安裝“手機值機”服務設備，旅客可以不列印紙質登機牌，而是直接憑二維碼到安檢通道列印“昆明機場登機憑證”就可通過安檢，整個過程就和刷卡一樣方便。旅客可通過下載所乘航空公司的APP套用軟體，根據提示完成手機值機獲得二維碼，憑二代身份證和二維碼，便可順利通過安檢，實現微信值機與一證快速通過安檢。
聯運中轉
2015年4月28日，海關總署批准中國東方航空對經昆明長水國際機場中轉進、出境旅客試行“通程航班”中轉聯運業務。首批在巴黎、杜拜、曼谷、新加坡、香港五個境外城市和北京、上海、廣州、西安、成都、深圳、武漢、鄭州、杭州、銀川、蘭州、哈爾濱、麗江、西雙版納等十五個境內城市至昆明的國際、國內航線施行“通程航班”聯程中轉業務。
過境免簽
2014年10月1日起，昆明長水國際機場口岸正式實施72小時過境免簽政策。全球共51個國家的公民，持本人有效國際旅行證件，以及72小時內已確定日期及座位、由昆明長水國際機場出境前往第三國(地區)的聯程機票，可以於機場口岸申請72小時過境免簽。獲準過境免簽的外國人士，自入境的次日零時起，可在昆明市行政區域停留最多72小時。
適用72小時過境免簽的國家如下：
• 歐洲申根簽證協定國家（24個）：奧地利、比利時、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、義大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬爾他、荷蘭、波蘭、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛維尼亞、西班牙、瑞典、瑞士。
• 歐洲其他國家（13個）：俄羅斯、英國、愛爾蘭、賽普勒斯、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、塞爾維亞、克羅地亞、波士尼亞和黑塞哥維那、黑山、阿爾巴尼亞、馬其頓。
• 美洲國家（6個）：美國、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利。
• 大洋洲國家（2個）：澳大利亞、紐西蘭。
• 亞洲國家（6個）：韓國、日本、新加坡、汶萊、阿聯、卡達。
交通換乘
軌道交通
昆明捷運6號線東部汽車站 昆明軌道交通6號線（空港專線）：單程運行時間為23分鐘，票價為5元。全線平均站間距約為3.5千米，一二期共設8個車站，列車的行車間隔為25分鐘，單程運行時間為23分鐘，運營時間為每天上午九點至下午六點，2017年8月29日，昆明軌道交通6號線一期工程恢復開通載客試運營 。
註：6號線一期工程不包括航空港北站、塘子巷站和菊華立交橋站，航空港北站待2020年昆明新機場二號航站樓建成後再實施。
機場大巴
• 空港快線
空港快線即為連線昆明市主城各區與昆明長水國際機場的的機場專線大巴，由雲南機場集團有限公司下屬的雲南機場汽車運輸服務有限公司承擔運營任務。空港快線機場巴士採取“一人一座”形式，全程空調；並有隨車服務員，為乘客提供航空諮詢等服務。“空港快線”發車頻率計畫每隔15分鐘至20分鐘發一班，在航班高峰時期則加大發車密度，每隔5分鐘至10分鐘發一班車。運營票價為25元。
| 線路 | 起始站 | 運行時間 |
| 空港一號線 | 小西門（西驛酒店-南疆賓館） | 15分鐘-20分鐘/班 |
| 長水國際機場 | ||
| 空港二號A線 | 昆明巫家壩 | 30分鐘/班 |
| 長水國際機場 | ||
| 空港二號B線 | 昆明火車站錦江大酒店 | 10分鐘-15分鐘/班 |
| 長水國際機場 | ||
| 22：00後AB線合併為一條線 | AB線都經過的站點 | 20分鐘/班 |
| 空港二號線 | 昆明火車站 | 30分鐘/班 |
| 長水國際機場 | ||
| 空港三號線 | 北部客運站 | 30分鐘/班 |
| 北市區霖雨路 | ||
| 長水國際機場 | ||
| 空港四號線 | 南部客運站新螺螄灣國際商貿城 | 30分鐘/班 |
| 長水國際機場 | ||
| 空港五號線 | 滇池大酒店 | 每天兩班 |
| 長水國際機場 | 每天四班 | |
| 空港六號線 | 昆明飯店 | 30分鐘/ |
| 資料來源： 備註：以上信息僅供參考，以機場官網信息為準： | ||
• 機場公交
為配合捷運3號線工程建設，捷運6號線於2016年3月5日暫停運行，昆明公交919機場巴士新開東部捷運站至長水機場專線。自2016年4月11日起，昆明公交919機場巴士B、C兩線夜班車長水國際機場乘車點末班發車時間將作出調整，由原先凌晨2時提前至凌晨1時。
| 線路 | 始發站 | 終到站 | 運營時間 |
| 919A線 | 海源寺公車場 | 長水國際機場 | 首班車06:00，末班車：21:00 |
| 919A1線 | 西北部客運站 | 長水國際機場 | 首班車：07:00，末班車：18:00 |
| 919B線 | 小西門 | 長水國際機場 | 首班車：05:00，末班車：21:00 |
| 919B線夜班車 | 小西門 | 長水國際機場 | 首班車：06:00，末班車：02:00 |
| 919B1線 | 西部客運站 | 長水國際機場 | 首班車：06:00，末班車：19:00 |
| 919C線 | 昆明火車站 | 長水國際機場 | 首班5:00，末班21:00時 |
| 919C線夜班車 | 昆明火車站 | 長水國際機場 | 首班車：05:00，末班車：02:00 |
| 919C1線 | 大商匯 | 長水國際機場 | 首班車：05:00，末班車：19:00 |
| 919D線 | 新螺螄灣公交樞紐站 | 長水國際機場 | 首班車：06:00，末班車：20:00 |
| 919E線 | 公交北市區車場 | 長水國際機場 | 首班車：06:00，末班車：19:00 |
| 919K線 | 火車新南站（東廣場） | 長水國際機場 | 首班車：11:00，末班車：22:00 |
| 資料來源： 備註：以上信息僅供參考，以機場官網信息為準： | |||
停車場
• 概述
長水機場Y型指廊 根據2016年6月機場官網顯示，昆明長水國際機場停車樓（場）位於航站樓正南方，總停車位約4500個，分立體室內停車樓、室外露天VIP停車場、大巴車停車場、計程車停車場等區域。
• 收費標準
室內停車樓小型車起價6元，室外停車場小型車起價5元，機動車停放15分鐘（含15分鐘）以內免費停放。此價格為試行價，試行期1年。
除大巴車、計程車停放計時收費。新機場的停車場也分室外和室內，室內每小時6元起，以後每半小時加2元，60元買斷停24小時；室外每小時5元起，可停放小型車、大中型車，以後每半小時加收1元，小型車買斷停24小時是40元，大中型車買斷停24小時是100元。
計程車專用停車場，在司機送完乘客到達指定停車場停車等待，每次每輛車收取2元。
軍用車輛、警用車輛、消防車、救護車、救災車、工程搶險車等執行公務的特種車輛不收取停車費。
機場高速
• 概述
長水機場航站樓 2012年6月，昆明長水機場高速公路收費站正式開徵 。機場高速全程14.89公里，起始為人民西路岷山公車場（起點）和昆明長水國際機場（終點），設計車速為每小時100公里，雙向8車道，道路寬49米，設10米中央綠化帶，全線特大型互通立交2座、特大型橋4座、大橋2座、中橋3座、分離式立交橋2座，主收費站1處。
• 收費標準
2015年10月，昆明長水機場高速路收費標準獲得雲南省人民政府批覆同意，與試行階段一致，全線採用雙向收費方式，每次收取單程車輛通行費。一類車型全程收費標準為10元/車·次，其餘車型收費標準按照計費係數計算。
機場榮譽
2014年2月26日，昆明新機場建設工程榮獲“國家優質工程金質獎”。12月30日，昆明新機場航站樓工程榮獲“中國建設工程魯班獎”。
2015年11月，在2015民航傳播峰會上，昆明機場榮獲2015年“最佳品牌創新獎”和“優秀傳播組織獎”兩個獎項，昆明長水國際機場航站區工程獲住房和城鄉建設部頒授2014—2015年度中國建設工程質量最高榮譽-“魯班獎“。
 航站樓 |  航站樓 |  航站樓 |
 航站樓 |  航站樓 |  航站樓 |
規劃定位
昆明長水國際機場 昆明長水國際機場建設是中國國家“十一五”重點建設工程；國家綜合交通體系的重要組成部分；雲南省特大型城市基礎設施建設工程，承擔著實踐國家民航強國和雲南面向西南開放橋頭堡戰略的重大使命，其定位是中國面向東南亞、南亞和連線歐亞的國家門戶樞紐機場。新機場建成使昆明將成為繼北京、廣州、上海之後中國第四個擁有國家大型門戶樞紐機場的城市，對於最佳化國家機場戰略布局、促進雲南經濟發展和提高現代新昆明中心城市的綜合競爭力將起到積極的促進作用。
價值意義
• 促進國際貿易
昆明長水國際機場 昆明長水國際機場發揮昆明特殊地理位置優勢，促進國際貿易。昆明是亞洲5小時航空圈的中心，是中國面向南亞、東南亞、西亞、南歐和非洲五大區域開放的前沿通道，昆明長水國際機場的建成，促進了中國與東南亞、南亞和歐亞的經濟和貿易往來。
• 替代機場
昆明長水國際機場解脫昆明老機場的“不堪重負”。昆明巫家壩機場建1922年，是中國第二個民用機場，經3次改擴建，航站樓設計容量800萬人次，2010年達到2019萬人次，超出了航站樓設計容量，機場運營壓力巨大。且巫家壩機場距離昆明市中心直線距離僅6.6公里，周圍已被城市包圍，不具備原地擴建的條件。
• 城市建設
昆明長水國際機場加速昆明國際城市建設，促進雲南經濟發展。新機場的建設對於最佳化國家機場戰略布局、促進雲南經濟發展和提高現代新昆明中心城市的綜合競爭力將起到促進作用。除與航空直接相關的經濟發展，長水國際機場的建成、運營，隨之開啟“臨空經濟”時代。
• 交通建設
昆明長水國際機場 昆明長水國際機場促進昆明地面綜合交通樞紐的建設。作為重要的基礎配套，昆明空港經濟區在綜合運輸網路上規劃了“一港二鐵六路兩軌”。“一港”即昆明新機場；“二鐵”指滬昆客專高速鐵路和沾昆鐵路兩個鐵路通道；“六路”指昆嵩高速、機場高速、崑曲高速、東南繞城公路四條高速路以及新320國道和呈黃快速兩條快速路；“兩軌”指近期建設的軌道交通6號線（機場線）和遠期預留的空港經濟區軌道交通線。交通的發展，帶活城市人流、物流、信息流的流通，進而提升城市經濟發展。
