項目背景
鄭渝高鐵
在中國擴大內需、加大交通基礎設施投入的環境中，鄭渝鐵路的建設上升到國家層面，納入國家“十二五”時期（2011-2015年）新建鐵路。
2011年3月16日，十一屆人大四次會議批准《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，其中“第十二章 構建綜合交通運輸體系”中明確指出“建設鄭州至重慶等區際幹線”，並在附圖 “國家快速鐵路網”中明確標註了鄭渝鐵路的走向。
同時，鄭渝高鐵也是京昆鐵路大通道的重要組成部分。
工程進展
鄭渝高鐵
2013年11月30日在中國鐵路總公司組織召開鄭州至萬州鐵路研究審查會議中要求設計單位站在全國鐵路網的角度，進一步深化研究該項目功能定位和技術標準，收集沿線主要經濟據點城市發展規劃，認真比選各區間線位走向方案，合理控制工程投資和建設工期，科學測算效益評價和運營盈虧平衡點，爭取11月底前完成預可研報告修編，年底前聯合向國家發改委報送項目建議書。
2013年12月27日，一條振奮人心的訊息就已傳開：鄭州至萬州快速鐵路項目預可研報告獲得國家發改委批准，標誌著列入“國家十二五發展規劃綱要”的重點鐵路項目全部立項。
2014年3月6日全國兩會期間，全國人大代表、中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕透露：“目前，鄭州到重慶的高鐵，國家已經立項，爭取年內開工。建成後，重慶到鄭州只需3個小時，再兩個半小時到北京。符合國家8小時高鐵圈的規劃。鄭州至合肥的高鐵已開始前期工作，現在已經勘探完，有望很快開工。所有費用都由河南省政府獨立出資建設，而鄭州至濟南、鄭州至太原的高鐵目前前期工作還沒有開展，但也要搞。”
2014年6月12日，鄭州高鐵南站選址已經確定，位於機場東6公里處，將成為濟南至重慶、太原至合肥的高速鐵路交會站，也是中原城市群10座城市城際鐵路的中心站，計畫2014年年底開工建設。
2014年6月17日上午，中鐵二院重慶分院副院長、總工程師周定祥一行24人到南漳縣實地勘測調研，就鄭萬鐵路南漳客運站預留選址方案進行了深度對接。鄭萬鐵路南漳客運站預留的三個地點，丁蘭大道北延伸段、榆樹嶺李堰灣、九集鎮方廟村進行了考察，與該縣縣委書記、縣長等領導就產業布局、土地控規等方面的情況進行了交換意見。 2014年7月17日，記者從河南省交通部門獲悉，鄭萬高鐵(鄭州至重慶萬州)項目建議書已經完成了重慶、河南和湖北的會簽，並上報國家發改委，計畫年底開工建設。
2014年10月22日，國家發改委已經批覆了鄭州至萬州的鐵路項目，總投資為974.3億元。
河南高鐵規劃路線圖未來，鄭州至重慶只需要3個小時左右就能到達。鄭萬高鐵項目建議書已經由國家鐵路總公司上報國家發改委，在河南境內的線路基本走向為：鄭州東站—鄭州南站—許昌東—平頂山東—方城—南陽東—鄧州東。鄭萬高鐵是京昆鐵路大通道的一部分，全長845公里，設計時速350公里/小時。通車後，鄧州、南陽、平頂山將結束無高鐵通過的歷史，進入到鄭州2小時高鐵圈內。
建設意義
鄭渝意義
加快推進鄭萬高鐵前期工作，是南陽人民翹首期盼的事情，途經南陽方案應該更科學、更經濟、更合理，是一條政治線、經濟線、生態線。既能提高南陽綜合交通樞紐地位，又能有效緩解沿線一千多萬人的出行難問題，極大地縮短進渝入川的時間，也為川渝等西南地區遊客來宛旅遊提供極大的方便。
北上的鐵路距離在河南境內縮短了120多公里，解決了豫西南城市到鄭州鐵路繞路的困局，既可構建鄭州至豫西南城市“一小時”經濟圈,又為打造南陽鄂豫陝區域中心城市、河南省次中心城市以及為鞏固河南三大中心城市之一提供交通支撐。經南陽、鄧州、許昌、平頂山等人口密集城市，客流量有保障，具有較好的經濟和社會效益。南陽地質條件較為優越，施工條件和造價也不高。
鄭萬高鐵經伏牛山方城埡口進入南陽盆地，從杏山南開口進入湖北，可避開大巴山、秦嶺、神農架、武當山、南水北調源頭、伏牛山等生態保護核心區，對生態環境影響也較小。它是西南地區與中部地區聯繫的便捷通道，往南可以向西南邊陲乃至東南亞地區延伸。作為我省“米”字形經濟發展軸的一條線，鄭萬高鐵解決了豫西南城市到鄭州鐵路繞路的困局，既可構建鄭州至豫西南城市“一小時經濟圈”，又為打造鄂豫陝區域中心城市和全省次中心城市提供交通支撐，並將構建起長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的快速大通道。
