車站介紹
離北京站1248公里，離上海站215公里。
業務範圍
客運：不辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運。
貨運：不辦理整車貨物發到；不辦理整車貨物承運前保管，不辦理危險貨物發到。
歷史沿革
有關新豐名稱的由來眾說紛紜。車站向北六七里地有個大集鎮名辛豐，是丹徒區辛豐鎮政府所在地。有人說新豐火車站因辛豐鎮得名，辛”誤為“新”，久而久之，便約定俗成“新豐站”。那只不過是以訛傳訛罷了。
新豐歷史悠久，丹陽也以生產“新豐酒”而著稱。唐代大詩人李白，因善飲而冠以“酒仙”，他對丹陽新豐酒情有獨鍾。客居丹陽時，他曾留下許多與新豐酒相關的千古佳句，南國新豐酒，東山小妓歌”，情人道來竟不來，何人共醉新豐酒。”新豐車站，規模雖然不大，但中轉聯運業務十分繁忙。車站南距丹陽近10公里，西北距鎮江約40公里，地處京杭運河與滬寧鐵路的交叉點，為水陸交通樞紐地，也是抗戰時期我黨我軍南下北上的重要關口之一。
篳路藍縷，舉步維艱 ！新豐車站作為滬寧鐵路丹陽境內一個重要的站點，距今也有近百年的歷史了。《丹陽交通志》上記載 ：“光緒二十四年（1898年），清政府會同英商上海怡和洋行勘測路線。二十九年複測。
三十一年農曆三月二十一（4月25日），全路分5段同時開工。丹陽縣境內為第四段，因境內多山、地形地質複雜，工程難度較大。三十三年九月初九（10月15日），上海至丹陽間通車。
三十四年三月初一（4月1日），滬寧鐵路全線通車。”1924年，新豐站因業務擴大，在下行月台新建雨棚一座，車站一度繁華，成為附近鄉民出遠門的必經之地。
1937年，抗日戰爭爆發，12月8日，京滬全線淪陷（京指南京）。1939年5月1日，日本華中鐵道股份有限公司開始正式經營京滬線（即滬寧線），改稱為“海南線”。日本“華鐵”一方面利用鐵路分割包圍、欺壓百姓 ；另一方面又利用鐵路資源瘋狂地搶運軍用物資，這都給新生的鐵路事業蒙上了亡國黑暗的陰影。
夜襲車站
新四軍第一支隊進入蘇南戰後，於1938年6月18日在韋崗成功伏擊日軍車隊，打響了江南抗日第一仗，12天后又打響了新豐車站戰鬥。
新豐車站位於京滬鐵路的鎮江、丹陽之間，正北六七里處為大運河邊的重鎮辛豐鎮。新豐車站雖小，但它是大運河與京滬鐵路的交叉點，為重要的交通樞紐，日軍甚為重視，派第15師團淞野聯隊廣江中隊的一個小隊40餘人在這裡防守。
日軍占領南京後，駐該站日軍氣焰極其囂張，根本不把中國人民放在眼裡，甚至白天單兵徒手下鄉，夜晚開著門睡覺，連哨兵都不放。他們認為：國民黨軍隊已經潰逃，新四軍雖然打了韋崗伏擊站，但武器差，未必敢打鐵路線上的據點。
為了打擊日軍囂張氣焰，鼓舞人民民眾的抗日信心和決心，1938年6月下旬，新四軍一支隊根據偵察報告經過認真分析，決定攻打新豐車站。二團一營營長段煥競命一連長彭壽生率偵察小組，化裝成商人和農民，在地方抗日武裝的配合下，潛入新豐車站，查明了日軍兵力部署，決定採用夜襲，速戰速決。
1938年6月30日下午，段煥競率一營自訪仙橋出發，進入新豐車站東南十八里之東崗隱蔽，準備次夜實行夜襲。1938年7月1日晚，第一連在車站西北五、六百米處擔任掩護，自衛團破壞鐵道；第二連襲擊車站；第三連為預備隊，位置在鐵道西面距車站六百米處。夜10時許，部隊到達迫近新豐車站的孔家壟。夜色中，因嚮導帶錯了路，二連走過了車站。段營長果斷決定，改命一連擔任主攻。
11時正，攻擊開始。大個子班長端著機槍衝進門堂，不料子彈卡殼；副班長田廣秀扔出一顆手榴彈，也未炸響；接著副連長彭壽生扔進去一顆手榴彈，爆炸聲驚醒了樓下本來毫無戒備的敵人。敵人立即在各房間分布數名士兵與我對抗，樓下門口設數名士兵防守，這時，我三連一排也由車站左側包圍攻擊，雙方形成對峙狀態。
過了一會兒，十餘名日軍持槍衝出，嗷嗷叫喚著，想突破我包圍，雙方展開肉搏戰。一連戰士在彭壽生率領下，舞動起大刀奮力堵截，砍死兩名敵兵後，敵士氣受挫，我軍越戰越勇。約十分鐘。這批日軍全做了刀下之鬼。日軍見勢不利，像縮頭烏龜一樣堅守不出，頑強抵抗，妄圖等待援軍。
為速戰速決，一營決定實施火攻。我軍集中火力，封鎖敵人的視窗，掩護突擊組接近敵營房，戰士們將從車站搬來的兩筒煤油放在大門過道里，並堆放麥草，實施火攻。轉眼之間整個樓房成為一個巨大的火場，一個半小時後戰鬥結束。全殲車站守敵40餘人，焚毀敵營房及大型槍械，繳獲步槍6枝。我軍犧牲4人，傷6人。
戰鬥結束後，一營又和地方武裝一起，放手對鐵道進行一夜破壞，致使京滬線火車全線癱瘓一天，公路交通也中斷月余。
夜襲新豐站是新四軍挺進江南首次夜戰。這次戰鬥雖然規模不大，但在當時敵強我弱的情況下，有力地打擊了日寇不可一世的囂張氣焰，極大地鼓舞了江南人民的抗日信心和決心。從此以後，新四軍從皖南腹地跳入敵後，似魚得水，如龍入海，開始在敵後抗日舞台上大顯身手，江南人民的抗日力量越發壯大。
